Nieuwe Dacia Spring: de Twingo met een Dacia-jasje, maar dan goedkoper

Dacia presenteert in Parijs de volledig nieuwe Spring. Het model is op vrijwel alle fronten een flinke stap vooruit ten opzichte van de huidige Spring, terwijl Dacia vasthoudt aan zijn belangrijkste troef: een lage prijs. De nieuwe Spring krijgt een 80 pk (60 kW) elektromotor, een 27,5 kWh LFP-accu, tot 250 kilometer WLTP-actieradius en een vanafprijs van minder dan € 20.000,-. Daarmee blijft hij onder de grens van twintigduizend euro die Renault eerst voor de Twingo beloofde. De Renault Twingo begint nu bij € 20.990,- waarmee hij wel standaard met een 3-fasen omvormer geleverd wordt. Bij Dacia is dan een fabrieksoptie genaamd Fast Charge Pack. Dan kun je niet alleen met 3-fasen 11 kW opladen, maar ook snelladen met 50 kW.

Wij waren uitgenodigd voor de onthulling in Parijs van de nieuwe Spring. En hoewel Dacia de auto nadrukkelijk omschrijft als “100% Dacia”, is er een belangrijk verhaal dat daar achter schuilgaat. Want onder de nieuwe carrosserie zit heel veel Renault Group-techniek.

Van budget-EV naar volwassen elektrische auto

De eerste Spring was vooral interessant vanwege één eigenschap: de prijs. Met een eenvoudige techniek, beperkte afmetingen en een kleine accu wist Dacia elektrische mobiliteit bereikbaar te maken voor een grote groep automobilisten. Het was zelfs een tijd lang de beste verkochte elektrische auto in Frankrijk! (review Dacia Spring 2024)

De nieuwe Spring is wel van een andere orde. Dacia heeft het concept behouden, maar de auto op een veel modernere technische basis gezet. Het nieuwe model is 3,85 meter lang en 1,74 meter breed. Daarmee is hij 15 centimeter langer en maar liefst 18 centimeter breder dan de huidige Spring. (introductie Dacia Spring 2026 en de review Dacia Spring 2026) 

Dat verschil is behoorlijk groot. De huidige Spring meet 3,701 meter in lengte en 1,583 meter in breedte. De nieuwe auto is dus niet alleen optisch forser, maar heeft ook daadwerkelijk meer ruimte voor inzittenden. Die volwassenheidsfase houdt ook in dat je babyvet vervangen wordt door, tsja, iets meer gewicht. De nieuwe ‘lente’ weegt namelijk ruim 200 kg meer dan de huidige, maar speelt met zijn 1.200 kg nog steeds in de lichtgewichtklasse.

En dat is misschien wel de grootste verandering: de nieuwe Spring voelt op papier (en waarschijnlijk ook in praktijk) niet meer als een auto die vooral zo goedkoop mogelijk moest zijn.

De techniek komt uit de Renault Group

Hier wordt het interessant. Dacia spreekt in het persbericht over een auto die “100% Dacia” is. Dat is vanuit marketingoogpunt begrijpelijk, maar technisch gezien is het een wat ongelukkige woordkeuze.

De nieuwe Spring staat namelijk op het RG-EV small-platform van Renault Group. De Renault Twingo E-Tech electric maakt ook gebruik van het verwante AmpR Small-platform, de elektrische architectuur die door Renault Group-dochter Ampere wordt ontwikkeld.

Die overeenkomst zie je terug in de cijfers. De nieuwe Spring krijgt dezelfde 27,5 kWh LFP-accu als de Twingo en een elektromotor met 80pk/60 kW. De Twingo heeft 82 pk en 175 Nm, terwijl de Spring 80 pk en eveneens 175 Nm levert. De technische verwantschap is daarmee moeilijk te missen.

Het is dus misschien beter om te zeggen: 100 procent Dacia qua ontwerp, positionering en merkbeleving, maar zeker niet 100 procent Dacia qua techniek.

Renault mocht de Twingo tekenen, Dacia zijn eigen auto

De technische basis en het platform worden binnen de Renault Group gedeeld, maar de merken bepalen zelf hoe ze die basis inzetten en hoe de carrosserie eruit komt te zien. Renault heeft met de Twingo gekozen voor een compacte, ronde en speelse carrosserie. Dacia maakt er juist een veel stoerdere en hoekigere auto van.

En dat heeft gevolgen voor de praktische mogelijkheden. De nieuwe Spring krijgt namelijk een frunk van 18 liter. Dacia noemt hem zelfs de enige auto in het A-segment met zo'n extra bagageruimte.

De Twingo heeft geen frunk…

Dat is geen toeval. De carrosserie en de verpakking van de auto zijn anders ontworpen. Renault heeft bij de Twingo zijn eigen keuzes gemaakt voor de positionering van componenten en de vorm van de auto. Dacia heeft binnen dezelfde technische familie ruimte gevonden voor een extra opbergvak onder de motorkap.

Het is een mooi voorbeeld van hoe twee auto's technisch dicht bij elkaar kunnen liggen en toch een compleet andere praktische invulling krijgen.

De verschillen met de huidige Spring zijn aanzienlijk.

De huidige Spring heeft volgens de prijslijst een 24,3 kWh LFP-accu, 225 kilometer WLTP-actieradius en maximaal (optioneel) 40 kW DC-laadvermogen. De nieuwe auto krijgt 27,5 kWh en tot 250 kilometer WLTP.

Ook de bagageruimte groeit. De huidige Spring heeft 288 liter volgens de VDA-meting, terwijl Dacia voor de nieuwe Spring maximaal 337 liter opgeeft. Met de achterbank neergeklapt loopt dat op tot 1.283 liter.

En dan de vergelijking met de Twingo

De nieuwe Spring en Twingo liggen qua techniek opvallend dicht bij elkaar. (Dacia Spring versus Renault Twingo)

De Renault is met 3,789 meter iets korter dan de Spring, terwijl de Spring met 1,74 meter iets breder is. De Spring ziet er ook robuust uit. De Twingo heeft een wielbasis van 2.493 mm en een bagageruimte van 260 liter volgens de aangeleverde prijslijst, terwijl Renault op zijn actuele website 305 liter als minimale inhoud vermeldt. (prijsaankondiging 2026 Dacia Spring)

Technisch zijn de auto's opvallend vergelijkbaar: beide hebben een 27,5 kWh LFP-accu, 60 kW elektromotor, 175 Nm en 50 kW DC-laden. De Twingo heeft wel standaard een 11 kW 3-fase AC-lader, terwijl de Spring standaard 6,6 kW krijgt en voor krachtiger AC én DC laden het Fast Charge Pack nodig heeft.

En dan komt Dacia op zijn sterkste punt.

De nieuwe Spring begint volgens de Nederlandse prijslijst onder de € 20.000.

De Renault Twingo begint bij € 20.990 voor de Evolution en kost als Techno € 22.590.

De Spring heeft op papier wel een aantal praktische voordelen. Hij is breder, heeft een grotere bagageruimte volgens de opgegeven Dacia-cijfers en krijgt een frunk. De Twingo compenseert dat met onder meer standaard 11 kW 3-fase AC én DC-laden en een iets grotere WLTP-actieradius van 262 kilometer.

Veel meer auto voor vrijwel hetzelfde budget

De echte winst zit echter niet alleen in de cijfers.

De huidige Spring was duidelijk een compromisauto. Hij was klein, licht, goedkoop en efficiënt, maar je merkte op verschillende vlakken dat er kosten waren bespaard.

De nieuwe Spring lijkt dat beeld behoorlijk te veranderen. Dacia spreekt over een ruimer interieur, modernere connectiviteit en een veel completere uitrusting. De Journey krijgt bijvoorbeeld een 10,1-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie en connected services.

Ook praktisch wordt de auto interessanter. Er zijn meer opbergmogelijkheden, YouClip-bevestigingspunten en zelfs V2L. Daarmee kun je met de Spring bijvoorbeeld een e-bike opladen of een koffiezetapparaat van stroom voorzien.

Dat zijn zaken die je een paar jaar geleden niet snel associeerde met een elektrische auto van minder dan twintigduizend euro.

Nog één belangrijke vraag: hoe rijdt hij?

Daar moeten we nog even op wachten.

De cijfers zien er veelbelovend uit, maar juist bij deze auto is de rijervaring belangrijk. De nieuwe Spring heeft een volledig andere technische basis dan zijn voorganger en is bovendien flink breder en ruimer geworden.

De 80 pk (60 kW) elektromotor met 175 Nm is op papier een enorme verbetering ten opzichte van de 70 pk-versie van de huidige Spring. Ook de grotere accu, de hogere topsnelheid en de modernere laadtechniek maken hem een veel completere auto.

Maar of Dacia er ook in is geslaagd om de Spring qua comfort, wegligging, geluidsniveau en verfijning naar een hoger niveau te tillen, kunnen we pas na onze eerste kilometers echt beoordelen.

Misschien wel de slimste aanbieding van dit moment

De nieuwe Dacia Spring is daarmee een interessant staaltje Renault Group-synergie. Renault ontwikkelt de technische basis, Dacia geeft er zijn eigen invulling aan en probeert vervolgens met minder luxe en een scherpere prijs een andere klant te bereiken.

Dat “100% Dacia” moeten we dus met een korreltje zout nemen. Het ontwerp, de positionering en de praktische oplossingen zijn typisch Dacia, maar de technische basis komt duidelijk uit de Renault Group en vertoont een sterke verwantschap met de Twingo. (Dacia Spring versus Hyundai Inster)

Maar eerlijk is eerlijk: als consument maakt dat wel/niet 100% Dacia eigenlijk weinig uit.

Want ten opzichte van de huidige Spring is dit een volwassen stap vooruit, terwijl de prijs nog altijd bescheiden onder de twintigduizend euro blijft. En wanneer je vervolgens ziet hoe dicht de techniek bij de Twingo ligt wordt de nieuwe Spring ineens bijzonder interessant.

Het is nog even wachten op onze rijtest, maar op basis van wat we nu weten, zou dit zomaar een van de beste aanbiedingen in de Nederlandse EV-markt kunnen zijn.