Een paar updates zijn nu de revue gepasseerd. Jammer genoeg weinig uitleg (algemene stabiliteitsverbeteringen).
Voor de update moet ik 1,5 uur reserveren, maar binnen een kwartier is het al gepiept. Ik word gefopt.
Voordeel is, dat ik nu ineens wél Android Auto kan gebruiken. Yes!
Volvo geeft zelf aan dat de luchtvering helpt bij het aankoppelen van de caravan. Maar eerlijk gezegd gaat even zwengelen aan het neuswiel (handarbeid) van de caravan veel sneller dan de luchtvering aanspreken.
De 90 oogt tegenwoordig kleiner dan voorheen. De 60 ziet er ook niet te groot uit.
De onderlinge verschillen tussen 60 en 90 zijn groter dan je denkt.
- Lengte: +23,4 cm
- Breedte: +5,6 cm
- Hoogte: +10 cm
- Wielbasis: +1,5 cm (die valt dan weer mee).
Ondanks de beperkt grotere wielbasis zorgt er extra lengte er voor dat in de EX90 met gemak een derde zitrij geplaatst kan worden.
De fisheye lens op de achteruitrijdcamera zorgt er voor dat je om een hoekje kunt kijken. Fijn!
Wie zegt dat elektrische auto's niets mogen trekken moet eens in de Volvo prijslijsten duiken.
De Single Motor mag al 1.500 kg trekken (het gewicht van deze caravan). Onze Twin Motor mag maar liefst 2.200 kg trekken. Geloof me, je merkt niet eens dat er een caravan achter hangt. Op verzoek trek je zelfs de dissel uit de caravan.
Het standaard panoramadak van de EX90 is vanaf de Ultra uitvoering elektrochromatisch. Dat houdt in dat je hem met een druk op de knop wel/niet kunt blinderen.
Tijdens de eclipse zou je zelfs naar de zon kunnen blijven kijken. Daar is overigens geen foto van. We zaten toen niet in de auto.
Bij een auto van minimaal € 83.000,- (onze duurtester is zelfs € 117.000,-) wil je geen bezuinigingen zien.
- De PHEV Volvo XC90 heeft vier raambedieningsknoppen. Die zouden we ook graag in onze EX90 willen zien.
- Het dashboardkastje is niet verlicht aan de binnenkant.
Je hebt niets aan een grote auto, als je geen opbergruimte hebt. Aanschouw de middenconsole aka fruitbuffet van de EX90
Bij mooie zomerse temperaturen van 20 graden halen we een praktische actieradius van een kleine 500 km.
Dat is bij gevarieerd stads- en snelweggebruik.
Echt een terreinauto is de EX90 niet, maar hij schrikt ook niet van licht off road werk. Door de luchtvering krijg je 3 centimeter meer bodemvrijheid.
In 13 uur reden we naar Toulouse. Voor de ruim 1.100 kilometer hadden we drie laadstops nodig. Het Google navigatiesysteem werkte feilloos. Zet wel vooraf de juiste laadfilters aan, anders stuurt de navigatie je van de snelweg af naar een industrieterrein of hotel om te laden bij een snellader van maximaal 180 kW. Zonde, want zoals je hier ziet haalde de auto een piek van 298 kW. Dat is nog altijd niet het maximale laadvermogen, want de auto kan tot 350 kW snelladen.
Met alle 7 zitplaatsen in gebruik is er nog 310 liter bagageruimte over. Genoeg voor een dagje weg met een grote Dometic koelbox.
Met 5 zitplaatsen in gebruik, heb je maar liefst 655 liter aan ruimte. Een dagje vissen met alle spullen is geen probleem.
Onder de laadvloer heb je nog eens 65 liter.
En onder de motorkap (in de frunk) heb je 46 liter aan bagageruimte. Daar ligt onze laadkabel het liefst.
Bi 49% laadt deze modeljaar 2026 EX90 gewoon nog met 259 kW. Dat is meer dan wat de oudere EX90's maximaal konden.
Ps. Bij 30% SoC laadde onze EX90 al met 300 kW, wat het maximum van de laadpaal was. Maximaal zou hij met 350 kW kunnen snelladen.
Ps. ps. deze foto is genomen tijdens de opening van de eerste Nederlandse Fastned-shop.
Zodra je de trekhaak gebruikt, trekt de Volvo heel slim 100 kilometer actieradius er vanaf. Heel slim! Dit werkt ook als je enkel een fietsendrager monteert. Al rijdend wordt de actieradius op basis van het verbruik gecorrigeerd.
Phil Collins zong ooit over 'lucht'. Met de V2L functie wilden we het luchtkussen opblazen, maar V2L werkt alleen met een Volvo adapter. Daarom maar ouderwets een haspel uitgerold.
Volvo is (tijdelijk?) afgestapt van LiDAR techniek. Daarom geen LiDAR bult meer boven de voorruit. Vooralsnog lijkt het geen probleem te zijn en ziet de EX90 nog alles. LiDAR komt vooral bij slecht en donker weer tot zijn recht. Dat vraagt om verder onderzoek.
Met een netto 102 kWh grote accu kan het zo maar voorkomen dat je zeker een nacht nodig hebt om van 10-90% op te laden. Dat is namelijk 81,6%. Rekenend met 15% laadverlies (AC naar DC) is dat 93,84 kWh bijladen.
Met de standaard 11 kW laadpaal thuis ben je 8,5 uur aan het opladen (terwijl je eet, slaapt etc.). Het kost je dus geen extra tijd.
Niet alleen de DC laadsnelheid is flink verbeterd bij modeljaar 2026, het vermogen ook.
De Twin Performance gaat van 517 naar 680 pk.
De Twin gaat van 408 naar 456 pk.
De Single gaat van 279 naar 333 pk.
