Snelladen (DC laden)

Samenvatting

Snelladen, ook wel DC laden genoemd, maakt het mogelijk om een elektrische auto in korte tijd op te laden. In tegenstelling tot AC laden zet niet de auto, maar de laadpaal de wisselstroom om naar gelijkstroom. Daardoor kunnen veel hogere laadvermogens worden gehaald. Toch bepaalt niet alleen de laadpaal hoe snel het laden gaat. Ook de auto, de temperatuur van de accu en de laadcurve spelen een belangrijke rol. Daarom zegt het maximale laadvermogen lang niet alles over hoe snel je weer onderweg bent.

Voor de lange afstanden

Wanneer je met een elektrische auto op vakantie gaat of regelmatig lange afstanden rijdt, maak je vrijwel zeker gebruik van een snellader. Binnen twintig tot dertig minuten kan een groot deel van de accu weer worden opgeladen. Dat is een groot verschil met een gewone laadpaal thuis of op het werk, waar laden meestal enkele uren duurt.

Wat is DC laden?

Snelladen wordt ook wel DC laden genoemd. DC staat voor Direct Current, oftewel gelijkstroom.

Een accu kan alleen worden opgeladen met gelijkstroom. Het elektriciteitsnet levert echter wisselstroom (AC). Daarom moet de stroom eerst worden omgezet.

Bij AC laden gebeurt die omzetting in de auto. Daar zit een ingebouwde lader die wisselstroom omzet in gelijkstroom. Die ingebouwde lader bepaalt ook het maximale laadvermogen. Bij veel elektrische auto's ligt dat tussen de 11 en 22 kW.

Bij DC laden gebeurt de omzetting al in de laadpaal. De auto ontvangt direct gelijkstroom, waardoor de ingebouwde lader wordt overgeslagen. Daardoor kunnen veel hogere laadvermogens worden bereikt.

Hoe snel is snelladen?

Snelladers zijn verkrijgbaar met uiteenlopende vermogens. Oudere laders leveren vaak 50 kW, terwijl moderne HPC laders (High Power Chargers) vermogens van 150, 300 of zelfs 400 kW kunnen leveren.

Dat betekent echter niet dat iedere elektrische auto ook met zulke hoge vermogens kan laden.

Elke auto heeft namelijk een eigen maximum. Een model dat maximaal 135 kW accepteert, zal aan een 400 kW lader nog steeds niet harder laden dan 135 kW.

De laadpaal en de auto communiceren voortdurend met elkaar. De auto geeft daarbij aan hoeveel vermogen de accu op dat moment veilig kan verwerken.

De laadcurve vertelt het echte verhaal

In advertenties wordt vaak gesproken over het maximale laadvermogen. Dat is echter slechts een piekwaarde die meestal maar korte tijd wordt gehaald.

Veel belangrijker is de laadcurve.

De laadcurve beschrijft hoe het laadvermogen zich ontwikkelt tijdens het opladen. Wanneer de accu bijna leeg is, kan vaak een hoog vermogen worden gebruikt. Naarmate de accu voller raakt, neemt dat vermogen geleidelijk af.

Een auto die kort 250 kW haalt maar daarna snel terugvalt, kan uiteindelijk even lang of zelfs langer laden dan een auto die langere tijd rond de 180 kW blijft.

Daarom kijken veel experts liever naar de tijd die nodig is om van 10 naar 80 procent te laden. Die waarde zegt veel meer over de laadsnelheid tijdens een lange reis.

Waarom laden we meestal tot 80 procent?

Veel automobilisten stoppen met laden zodra de accu ongeveer 80 procent vol is. Daar is een goede reden voor.

Om de levensduur van de accu te beschermen verlaagt het accumanagementsysteem het laadvermogen zodra de accu voller raakt. Het laatste deel van het laden verloopt daardoor aanzienlijk langzamer.

Bij veel auto's duurt het opladen van 80 naar 100 procent bijna net zo lang als het opladen van 10 naar 80 procent.

Tijdens een lange rit ben je daarom meestal sneller op je bestemming wanneer je meerdere korte laadstops maakt.

De temperatuur van de accu

Niet alleen het laadstation bepaalt de snelheid. Ook de temperatuur van de accu is belangrijk.

Bij lage temperaturen kan een accu minder snel energie opnemen. Daarom verwarmen veel moderne elektrische auto's de accu automatisch wanneer je een snellader als bestemming in het navigatiesysteem invoert.

Deze accuvoorverwarming zorgt ervoor dat de accu op de ideale temperatuur aankomt, waardoor direct met een hoger vermogen kan worden geladen.

In de winter kan dat tientallen minuten schelen.

400 volt of 800 volt

Steeds meer elektrische auto's maken gebruik van een 800 volt architectuur.

Bij een hogere spanning is voor hetzelfde vermogen minder stroom nodig. Daardoor ontstaat minder warmte en kunnen hogere laadvermogens worden gehaald.

Dat betekent niet automatisch dat iedere 800 volt auto sneller laadt dan een 400 volt model. De laadcurve, de software en het accupakket blijven minstens zo belangrijk.

Is veel snelladen slecht voor de accu?

Een veelgehoorde vraag is of regelmatig snelladen schadelijk is voor de accu.

Bij normaal gebruik is dat nauwelijks het geval. Moderne elektrische auto's bewaken continu de temperatuur en passen het laadvermogen automatisch aan wanneer dat nodig is.

Uit onderzoeken blijkt dat incidenteel of regelmatig snelladen slechts een beperkte invloed heeft op de levensduur van de accu. Alleen wanneer vrijwel uitsluitend wordt gesnelladen onder zware omstandigheden kan de slijtage iets sneller verlopen.

Voor de meeste automobilisten is dat verschil nauwelijks merkbaar.