Review Volvo EX60: eindelijk weer een echte Volvo

De Volvo EX60 is misschien wel de auto waar Volvo-rijders al jaren op wachten. Hij rijdt heerlijk, is verrassend ruim en heeft eindelijk weer de juiste balans tussen comfort, technologie en gebruiksgemak. Maar helemaal zonder ergernissen is ook deze Zweed niet.

Soms stap je in een nieuwe auto en weet je na een paar kilometer al dat het goed zit. Dat gevoel had ik bij de Volvo EX60. Niet omdat hij met zijn 510 pk bijzonder snel is, of omdat hij op papier indrukwekkende prestaties levert. Nee, vooral omdat hij aanvoelt als een Volvo zoals een Volvo hoort te zijn. Comfortabel, ruim, veilig en prettig in de omgang. Zonder dat je voortdurend het idee hebt dat je concessies moet doen omdat je elektrisch rijdt. En dat is bij Volvo de afgelopen jaren niet altijd vanzelfsprekend geweest.

Neem de compacte EX30. Een leuke elektrische auto, maar met een interieur waarin vrijwel alles via het centrale scherm moet worden bediend. Of de grote EX90, die bijzonder comfortabel is, maar ook behoorlijk zwaar en niet op ieder punt even praktisch. Met de EX60 lijkt Volvo eindelijk de juiste balans te hebben gevonden.

Dat is belangrijk, want de EX60 komt in een bijzonder interessant segment terecht. De XC60 is al jarenlang een van de populairste modellen van het Zweedse merk. Een ruime gezinsauto die niet overdreven groot is en zowel zakelijk als privé uitstekend uit de voeten kan. De volledig elektrische EX60 moet diezelfde kwaliteiten bieden, maar dan met een moderne elektrische aandrijflijn.

Voor deze rijtest reden we met de Volvo EX60 P10 AWD Ultra. Dat is de luxueuze uitvoering met vierwielaandrijving, twee elektromotoren en een gecombineerd vermogen van 510 pk (375 kW). De officiële actieradius bedraagt maximaal 660 kilometer en dankzij de 800-volttechniek kan de accu bijzonder snel worden opgeladen. Je hebt ook nog een sterkere P12, maar die is overbodig maar stiekem ook leuk natuurlijk. De P6 zou ook volstaan, maar gezien het geringe prijsverschil van slechts € 3.000,- moet je hem echt vergeten. Dat verschil wordt op de tweedehands markt dubbel aan je uitbetaald. 

Indrukwekkende cijfers, maar wat mij betreft is het belangrijkste nieuws iets anders: de EX60 voelt als een volwassen, volledig ontwikkelde Volvo. Een auto die gewoon klopt.

Design Volvo EX60: kleiner dan hij daadwerkelijk is

De eerste kennismaking met de Volvo EX60 is meteen positief. Wat een fraai ontwerp heeft Volvo hiervan gemaakt. Geen overdreven lijnen, geen enorme grille die nergens voor nodig is en ook geen geforceerde sportieve details. Gewoon een mooie, strak vormgegeven SUV.

Het bijzondere is dat de EX60 op het eerste gezicht kleiner lijkt dan de XC60. Dat komt waarschijnlijk door zijn gestroomlijnde vormgeving, de relatief lage neus en de vloeiende daklijn. Hij oogt compacter dan je op basis van zijn afmetingen zou verwachten.

Dat is knap, want de EX60 is bepaald geen kleine auto. Met een lengte van ongeveer 4,80 meter is hij zelfs langer dan de XC60. Toch staat er geen overdreven grote SUV voor je neus. Hij heeft precies de juiste verhoudingen.

Aan de voorzijde herkennen we de inmiddels bekende Volvo-lichtsignatuur, geïnspireerd op de hamer van Thor. Ook de achterzijde is typisch Volvo, met verticale verlichting die mooi in het ontwerp is verwerkt. De auto oogt modern, maar zal naar verwachting ook over vijf jaar nog aantrekkelijk zijn. Dat is een kwaliteit waar Volvo van oudsher goed in is.

Interieur: warm, ruim en eindelijk weer gezellig

Het echte verschil merk je wanneer je instapt. Waar veel elektrische auto's tegenwoordig kiezen voor een nogal kaal interieur, heeft Volvo de EX60 juist een warme uitstraling gegeven. En dat is wat mij betreft een verademing.

Onze EX60 heeft een interieur waarin verschillende materialen samenkomen. Zo is er de Tailored Wool Blend-bekleding, die voor 30 procent uit natuurlijke wol en voor 70 procent uit gerecycled polyester bestaat. Het materiaal voelt prettig aan en geeft de stoelen een huiselijke uitstraling.

Daarnaast gebruikt Volvo Woven Flax, een materiaal op basis van vlasplanten. Ook vinden we houtinleg uit FSC-gecertificeerde bronnen en zijn er ledervrije bekledingsmogelijkheden.

Dat klinkt misschien als een opsomming uit een duurzaamheidsverslag, maar in de praktijk levert het vooral een heel prettig interieur op. Het is warm, voelt kwalitatief goed aan en heeft niet die kille uitstraling die sommige moderne elektrische auto's kenmerkt.

Volvo begrijpt hier iets wat andere fabrikanten nog weleens vergeten: luxe hoeft niet te betekenen dat alles glimt of met leer is bekleed.

Sfeerverlichting maakt het helemaal af

Ook de sfeerverlichting verdient een compliment. Vooral wanneer het buiten donker wordt, komt het interieur prachtig tot leven.

Het licht is mooi geïntegreerd en zorgt voor een rustige, aangename sfeer. Geen overdreven lichtshow, maar subtiele verlichting die de vormen en materialen van het interieur benadrukt.

Het past uitstekend bij het karakter van de auto. De EX60 is geen schreeuwerige SUV, maar een auto waarin je graag zit. Ook als je nog een paar honderd kilometer voor de boeg hebt.

Verrassend veel ruimte

Een ander sterk punt is de binnenruimte. Zoals gezegd oogt de EX60 van buiten relatief compact, maar eenmaal binnen valt op hoeveel ruimte Volvo heeft weten te creëren.

Voorin zit je uitstekend en ook achterin is er volop plaats voor volwassen passagiers. De elektrische architectuur helpt daarbij. Omdat er geen grote verbrandingsmotor of traditionele aandrijftunnel nodig is, kunnen de beschikbare centimeters efficiënt worden benut.

Het resultaat is een auto die ruimer aanvoelt dan zijn buitenkant doet vermoeden.

Voor gezinnen is dat goed nieuws. Je hoeft niet direct naar de veel grotere EX90 te kijken om voldoende ruimte te hebben voor passagiers en bagage.

Maar waar is het dashboardkastje gebleven?

Toch heeft Volvo bij het interieur ook een paar merkwaardige keuzes gemaakt.

Zo ontbreekt een traditioneel dashboardkastje aan de passagierszijde. In plaats daarvan is er een opbergvak in de middenconsole. Op zichzelf is dat geen ramp, maar een dashboardkastje is nu eenmaal een handige plek voor bijvoorbeeld autopapieren, een zonnebril of andere spullen die je niet voortdurend nodig hebt.

Ook de middenconsole had wat mij betreft praktischer gekund.

Waar je normaal gesproken een middenarmsteun met een afsluitbaar opbergvak verwacht, heeft Volvo gekozen voor een grote open opbergruimte onder de console. Dat levert veel opbergmogelijkheden op, maar niet alle spullen wil je zichtbaar in de auto laten liggen.

Een traditionele middenarmsteun met een opbergvak had ik persoonlijk prettiger gevonden.

Het zijn geen grote problemen, maar wel van die dingen waarvan je je afvraagt waarom Volvo het anders heeft willen doen.

Zodra de wielen beginnen te rollen, wordt duidelijk waar Volvo de meeste aandacht aan heeft besteed. Comfort. De EX60 rijdt bijzonder prettig. Hij voelt stevig en solide aan, maar weet oneffenheden in het wegdek uitstekend weg te werken. Vooral op verkeersdrempels maakt hij indruk.

Dat is opvallend, want onze P10 AWD beschikt niet over luchtvering.

Geen luchtvering, maar je zou het bijna denken

Wie met de EX60 rijdt, zou zomaar kunnen denken dat Volvo luchtvering heeft gemonteerd. Zo soepel verwerkt hij oneffenheden.

Toch is luchtvering voorbehouden aan de EX60 Cross Country. De reguliere P10 AWD en P12 AWD maken gebruik van adaptieve dempers. Die passen hun demping aan de omstandigheden aan.

In gewone mensentaal: de auto kan de demping voortdurend aanpassen, zodat hij comfortabel blijft op slecht wegdek en tegelijkertijd voldoende controle biedt in bochten. En dat werkt bijzonder goed.

Sterker nog, op verkeersdrempels vind ik de EX60 minstens zo prettig als de grotere EX90 met luchtvering.

Dat heeft ook te maken met het gewicht. De EX60 P10 AWD weegt rijklaar ongeveer 2.350 kilogram en is daarmee grofweg 500 kilogram lichter dan een vergelijkbare EX90. Dat scheelt behoorlijk wanneer de auto over een drempel moet. De vering hoeft simpelweg minder massa onder controle te houden.

Het resultaat is een auto die drempels en andere oneffenheden opvallend gemakkelijk verwerkt. Zonder overdreven na te deinen en zonder dat je het gevoel hebt in een sportief afgestemde SUV te zitten.

510 pk, maar geen sportauto

Onder de carrosserie van de EX60 P10 AWD werken twee elektromotoren, samen goed voor 510 pk en 710 Nm koppel. Dat zijn cijfers waar je niet zo heel lang geleden een serieuze sportauto voor nodig had.

Vanuit stilstand accelereert de EX60 in slechts 4,6 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid is, zoals gebruikelijk bij Volvo, begrensd op 180 km/u. Het vermogen is dus ruimschoots aanwezig. Inhalen gaat moeiteloos en ook bij hogere snelheden heb je voldoende reserve.

Toch nodigt de EX60 niet uit om voortdurend hard te rijden. Daarvoor is het karakter van de auto te comfortabel. En dat is helemaal niet erg.

De kracht van deze Volvo zit juist in de ontspannen manier waarop hij snelheid opbouwt. Je hoeft niet na te denken over terugschakelen of het juiste toerental. Je drukt het gaspedaal in en de auto doet precies wat je vraagt. Met 510 pk kom je bovendien nooit vermogen tekort. Ook al weegt de EX60 minstens 2.000 kg. 

Een stuurwiel dat eigenlijk te klein is

Over het stuurgedrag ben ik minder enthousiast. 

Niet omdat de EX60 slecht stuurt, maar vooral vanwege het formaat van het stuurwiel. Volvo heeft gekozen voor een opvallend klein stuur, dat wat mij betreft niet helemaal past bij het karakter van deze auto.

Het doet me denken aan het kartgevoel dat je zou krijgen wanneer je een klein sportstuur in een vrachtwagen monteert. Dat klinkt misschien wat overdreven, maar het geeft precies aan wat ik bedoel. De EX60 is een comfortabele, relatief grote SUV. Daar past een iets groter stuurwiel beter bij. Het zou de ontspannen rijbeleving verder versterken. 

Nu krijg je soms het gevoel dat Volvo de auto een sportief tintje heeft willen geven, terwijl hij dat helemaal niet nodig heeft.

Rust en stilte aan boord

Een belangrijke kwaliteit van een goede elektrische reisauto is rust.

De EX60 past uitstekend in die categorie. De elektrische aandrijving zorgt voor een vrijwel geruisloze acceleratie en het comfortabele onderstel draagt bij aan de ontspannen rijervaring.

Vooral op langere ritten is dat prettig. Je hoeft niet voortdurend kleine bewegingen van de carrosserie op te vangen en de auto vraagt weinig inspanning van de bestuurder. Daarmee voelt de EX60 als een echte kilometervreter.

Wel blijft het geluidsniveau in de praktijk afhankelijk van de banden, het wegdek en de snelheid. Zonder vergelijkbare geluidsmetingen is het niet mogelijk om hem objectief stiller te noemen dan al zijn concurrenten.

Elektrisch rijden: 660 kilometer actieradius en razendsnel laden

Bij een elektrische auto draait het natuurlijk niet alleen om de rijervaring. Hoe ver kom je ermee en hoe lang sta je onderweg aan een laadpaal? Op beide punten heeft de Volvo EX60 P10 AWD uitstekende papieren.

Onze uitvoering beschikt over een accu van 95 kWh bruto, waarvan ongeveer 91 kWh bruikbaar is. Volgens Volvo bedraagt de maximale WLTP-actieradius 660 kilometer. Daarmee is de EX60 op papier een bijzonder interessante elektrische reisauto.

Hoe ver kom je in de praktijk?

De officiële 660 kilometer is een waarde uit de gestandaardiseerde WLTP-test. In de praktijk spelen buitentemperatuur, snelheid, bandenmaat en rijstijl een grote rol.

Omdat er geen gemeten praktijkverbruik uit deze rijtest beschikbaar is, kunnen we nog geen definitieve uitspraak doen over de daadwerkelijk behaalde actieradius.

Wel kunnen we met de bruikbare accucapaciteit van ongeveer 91 kWh berekenen wat verschillende verbruikscijfers betekenen.

Dit zijn rekenvoorbeelden bij gebruik van de volledige beschikbare accucapaciteit, geen gemeten testresultaten. De EX60 heeft daarvoor onder meer een warmtepomp en actief accutemperatuurbeheer. Die helpen de energie zo efficiënt mogelijk te gebruiken.

Snelladen in ongeveer 16 minuten

Misschien nog indrukwekkender dan de actieradius is de laadsnelheid. De Volvo EX60 is gebouwd op een moderne elektrische architectuur met 800-volttechnologie. Daardoor kan de auto met een hoog vermogen snelladen zonder dat daarvoor extreem hoge stroomsterktes nodig zijn.

De P10 AWD kan onder gunstige omstandigheden in ongeveer 16 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen aan een geschikte snellader. Dat is bijzonder snel.

Om het praktisch te maken: je komt met 10 procent acculading aan bij een snellader, sluit de auto aan, haalt een kop koffie en na ongeveer een kwartier kun je alweer verder.

Bij een gemiddeld verbruik van 20 kWh per 100 kilometer vertegenwoordigt 70 procent van de bruikbare accucapaciteit ongeveer 319 kilometer aan rijbereik. Daarmee wordt elektrisch reizen over grote afstanden steeds gemakkelijker.

Natuurlijk zijn die 16 minuten alleen haalbaar wanneer de omstandigheden optimaal zijn. De snellader moet voldoende vermogen leveren, de accu moet de juiste temperatuur hebben en de auto moet het hoge laadvermogen kunnen benutten.

Ook thuisladen gaat snel

Voor het dagelijks opladen is de EX60 geschikt voor wisselstroomladen, oftewel AC-laden.

Met een gebruikelijke driefasige 11 kW-thuislader duurt het ongeveer negen uur om de accu volledig op te laden. De EX60 kan daarnaast, afhankelijk van de configuratie, met maximaal 22 kW AC laden. Al tref je dat niet bij elke huisaansluiting aan.

Voor de meeste automobilisten is 11 kW meer dan voldoende. Je komt 's avonds thuis, sluit de auto aan en vertrekt de volgende ochtend met een opgeladen accu.

Ook is de EX60 voorbereid op bidirectioneel laden. Daarmee kan de auto in principe niet alleen elektriciteit opnemen, maar ook terugleveren. De praktische beschikbaarheid van deze toepassingen hangt nog af van geschikte apparatuur en ondersteuning.

Technologie: eindelijk weer gewoon de cruisecontrol bedienen

Moderne auto's zitten tegenwoordig vol technologie. Dat is prachtig, zolang de techniek het leven van de bestuurder gemakkelijker maakt. Helaas lijkt bij sommige fabrikanten het tegenovergestelde het doel te zijn geworden. Voor iedere kleine handeling moet je door verschillende menu's bladeren.

Volvo heeft daar met de EX60 gelukkig een paar verstandige keuzes gemaakt.

Cruisecontrol bedienen via het stuur

Een van de prettigste ontdekkingen is dat je de cruisecontrol weer gewoon via de knoppen op het stuur kunt bedienen. Dat klinkt misschien als een onbelangrijk detail, maar het maakt tijdens het rijden een groot verschil.

Je wilt de snelheid kunnen aanpassen zonder eerst naar een scherm te kijken of door een menu te bladeren. Gewoon met je duim een knop bedienen en klaar. In de EX60 werkt dat weer zoals je zou verwachten.

Voor mij is dat een van de voorbeelden waarom deze auto zoveel volwassener aanvoelt dan sommige eerdere elektrische Volvo's.

Vierkante joystickjes zijn minder geslaagd

Toch is niet alles aan de stuurbediening even prettig. Volvo heeft namelijk gekozen voor vierkante joystickachtige bedieningsknoppen. Die kun je indrukken, maar ook in verschillende richtingen kantelen. En daar zit precies het probleem.

Tijdens het rijden moet je soms nadenken over wat je eigenlijk moet doen. Moet je de knop indrukken of juist naar links, rechts, boven of beneden bewegen? Dat gaat ten koste van de vanzelfsprekendheid.

Bij een goede bediening hoef je niet na te denken. Je hand weet wat hij moet doen. Bij deze joystickjes is dat niet altijd het geval. Gewone, duidelijk van elkaar te onderscheiden knoppen zouden wat mij betreft beter zijn geweest.

Een draaibare volumeregelaar die niet overtuigt

Ook de volumeregeling is niet helemaal geslaagd. Volvo heeft een draaibare volumebalk toegepast. Het idee is aardig, maar in de praktijk werkt het minder prettig dan een traditionele draaiknop. Vooral wanneer je tijdens het rijden snel het volume wilt aanpassen, is een gewone knop gemakkelijker te bedienen.

In de EX90 heeft Volvo een veel prettigere oplossing. Waarom die niet gewoon is overgenomen, is mij een raadsel. 

Google Maps en een modern infotainmentsysteem

Gelukkig zit het met de rest van de technologie behoorlijk goed. De EX60 beschikt over een groot, gebogen centraal OLED-scherm van ongeveer 15 inch en een afzonderlijk bestuurdersdisplay. Het infotainmentsysteem maakt gebruik van Google-technologie, waaronder Google Maps en Google Play.

Vooral Google Maps is prettig in een elektrische auto. Het navigatiesysteem kan rekening houden met de route en beschikbare laadmogelijkheden. Je hoeft daardoor minder zelf uit te zoeken wanneer en waar je onderweg moet laden.

Daarnaast kan de software van de EX60 draadloos worden bijgewerkt. Nieuwe functies en verbeteringen kunnen daardoor beschikbaar komen zonder dat je daarvoor naar de dealer hoeft.

De EX60 beschikt bovendien over verschillende rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijstrookondersteuning en Pilot Assist.

Geen head-updisplay, en dat is jammer

Wat mij wel verbaast, is dat een head-updisplay niet leverbaar is. Bij een auto in deze prijsklasse verwacht je eigenlijk de mogelijkheid om de snelheid en navigatieaanwijzingen rechtstreeks in het blikveld van de bestuurder te projecteren. Dat kan in de EX60 dus niet.

Nu moet ik daar wel een kanttekening bij plaatsen. Zelf rijd ik regelmatig met een zonnebril met gepolariseerde glazen. Bij veel head-updisplays levert dat problemen op, omdat het geprojecteerde beeld door de polarisatie slecht zichtbaar wordt of zelfs vrijwel verdwijnt.

Maar dat neemt niet weg dat een head-updisplay voor veel andere bestuurders een prettige voorziening is.

Veiligheid is al decennialang een belangrijk onderdeel van Volvo. Het Zweedse merk introduceerde in 1959 de driepuntsveiligheidsgordel en heeft sindsdien veel aandacht besteed aan het beschermen van inzittenden.

Met de EX60 zet Volvo opnieuw een interessante stap. De auto beschikt over een nieuwe multi-adaptieve veiligheidsgordel voorin. Dat klinkt ingewikkeld, maar het idee is eigenlijk heel logisch.

Bij een traditionele veiligheidsgordel is de manier waarop de gordel tijdens een botsing kracht uitoefent grotendeels vooraf bepaald. De nieuwe Volvo-gordel kan de bescherming veel nauwkeuriger aanpassen aan de persoon die op de stoel zit en de omstandigheden van een mogelijke aanrijding. Daarvoor gebruikt de auto informatie van verschillende sensoren.

Het systeem houdt onder meer rekening met de lichaamsbouw, zitpositie en de ernst van een botsing. Op basis daarvan kunnen de gordelkrachten en de krachtbegrenzing worden aangepast.

Een kleinere, lichtere persoon heeft immers een andere bescherming nodig dan een lange, zware inzittende. Het doel is om de gordel voldoende kracht te laten uitoefenen om iemand op zijn plaats te houden, zonder onnodig hoge belasting op het lichaam te veroorzaken.

Dat is precies het soort innovatie dat bij Volvo past. Geen technologie om indruk te maken op een verjaardagsfeestje, maar een ontwikkeling die bij een ongeval daadwerkelijk verschil kan maken.

Praktisch gebruik: een laadklep die nog aandacht nodig heeft

Tijdens een rijtest vallen vaak juist de kleine dingen op. Zaken die je niet direct in een brochure tegenkomt, maar die wel belangrijk zijn wanneer je de auto dagelijks gebruikt. Neem bijvoorbeeld de laadklep.

Bij de EX60 draait die omhoog. Dat is op zichzelf een slimme oplossing. Wanneer het regent, biedt de geopende klep enige beschutting tegen water dat van bovenaf op de laadconnector valt. Dat is prettig wanneer je onderweg bij een snellader staat. Alleen heeft Volvo de sluiting nog niet helemaal goed voor elkaar.

Tijdens onze kennismaking bleek dat de laadklep zich niet gemakkelijk liet dichtdrukken. Je moet behoorlijk goed opletten of hij daadwerkelijk vergrendelt. Dat hoort bij een auto van dit niveau niet zo te zijn. Een laadklep gebruik je als elektrische rijder regelmatig. Juist daarom moet die soepel en betrouwbaar werken. 

Hopelijk weet Volvo dit snel te verbeteren. Mogelijk is een aanpassing van het sluitmechanisme voldoende. 

Geschikt voor gezinnen en vakanties

Los van de kleine ergernissen is de EX60 een bijzonder praktische gezinsauto. De bagageruimte biedt volgens Volvo 523 liter aan regulier laadvolume. Met neergeklapte achterbank bedraagt het maximale laadvolume ongeveer 1.647 liter.

Voorin is bovendien nog een extra opbergruimte van 58 liter aanwezig. Handig voor laadkabels en spullen die je niet tussen de bagage wilt leggen.

Ook voor caravanbezitters is de EX60 interessant. De P10 AWD mag namelijk een geremde aanhanger van maximaal 2.400 kilogram trekken. Daarmee is hij geschikt voor een groot deel van de caravans die in Nederland rondrijden. Natuurlijk zal de actieradius met een caravan flink teruglopen. Vooral de extra luchtweerstand heeft bij snelwegsnelheden grote invloed op het energieverbruik. Maar dankzij de grote accu en het hoge snellaadvermogen heeft de EX60 goede papieren als elektrische trekauto.

Hoe hij zich met een caravan daadwerkelijk gedraagt, vraagt wel om een afzonderlijke praktijktest.

Volvo EX60 P10 AWD Ultra: belangrijkste specificaties

Prijs Volvo EX60: wat krijg je voor je geld?

De Volvo EX60 begint in Nederland bij ongeveer € 63.995 voor de P6 met achterwielaandrijving en 374 pk.

De P10 AWD met 510 pk begint rond € 66.995 en de krachtigere P12 AWD met 680 pk is leverbaar vanaf ongeveer € 72.995. De Ultra-uitvoering is duurder dan de Plus, met extra comfort- en luxevoorzieningen.

Voor de geteste P10 AWD Ultra ligt de prijs dus hoger dan die van de P10 AWD Plus. De exacte Nederlandse catalogusprijs van de geteste configuratie, inclusief eventuele opties, moet afzonderlijk worden vastgesteld. Daarvoor krijg je wel een bijzonder complete elektrische SUV.

De Ultra-uitvoering richt zich op kopers die niet alleen een krachtige aandrijflijn willen, maar ook veel waarde hechten aan comfort, hoogwaardige afwerking en een uitgebreide uitrusting.

Toch zou ik persoonlijk niet automatisch voor de krachtigste uitvoering kiezen. De P10 AWD beschikt al over 510 pk en accelereert in 4,6 seconden naar 100 km/u. 

Wie vooral comfortabel wil reizen, kan zelfs prima uit de voeten met de P6. Die heeft met 374 pk nog altijd meer dan voldoende vermogen. Maar het prijsverschil is te klein om daarvoor te gaan. 

Concurrentie: BMW iX3, Mercedes GLC en Audi Q6 e-tron

De Volvo EX60 komt terecht in een segment waar de concurrentie bijzonder sterk is.

De belangrijkste concurrent is misschien wel de nieuwe BMW iX3. Die is eveneens gebouwd op een volledig nieuw elektrisch platform en beschikt over moderne 800-volttechnologie.

De BMW richt zich nadrukkelijker op een actieve rijervaring. Het onderstel en de besturing zijn meer afgestemd op bestuurders die graag zelf rijden. De Volvo legt juist meer nadruk op rust en comfort.

Ook de elektrische Mercedes-Benz GLC is een belangrijke concurrent. Mercedes zet sterk in op luxe, technologie en een modern interieur. De Volvo kiest voor een rustigere Scandinavische uitstraling met natuurlijke materialen.

Dan is er nog de Audi Q6 e-tron. Ook deze SUV beschikt over 800-volttechnologie en biedt veel comfort. De Audi heeft een meer traditionele premiumuitstraling, terwijl de Volvo zich onderscheidt met zijn warme interieur, royale binnenruimte en comfortabele onderstel.

De EX60 heeft in dit gezelschap een duidelijke eigen identiteit. Hij probeert niet de sportiefste auto van zijn klasse te zijn en kiest ook niet voor een interieur dat vooral indruk moet maken met zoveel mogelijk schermen. De Volvo wil vooral een fijne auto zijn om dagelijks mee te rijden. En juist daarin schuilt zijn kracht.

Na onze kennismaking met de Volvo EX60 P10 AWD Ultra blijft vooral één gevoel hangen: dit is de Volvo waar ik op heb gewacht. Een auto die niet voortdurend probeert te bewijzen hoe modern hij is, maar die vooral laat zien hoe prettig elektrisch rijden inmiddels kan zijn.

Het begint al bij het uiterlijk. De EX60 is fraai vormgegeven, oogt kleiner dan hij daadwerkelijk is en heeft een uitstraling die zowel modern als tijdloos is. Eenmaal binnen word je verrast door de ruimte en het warme interieur. De materialen voelen prettig aan, de sfeerverlichting is prachtig en de zitpositie past bij een comfortabele SUV.

Maar het grootste compliment verdient het onderstel. De manier waarop de EX60 verkeersdrempels en oneffenheden verwerkt, is bijzonder indrukwekkend. Je zou zweren dat hij luchtvering heeft, terwijl de adaptieve dempers het werk doen. Zelfs vergeleken met de grotere EX90 met luchtvering maakt deze EX60 een bijzonder comfortabele indruk.

En dan is er nog de elektrische aandrijflijn. Met 510 pk kom je werkelijk niets tekort. De grote accu, de ruime actieradius en het hoge snellaadvermogen maken hem bovendien geschikt voor lange reizen.

Is hij perfect? Nee, natuurlijk niet.

Het kleine stuurwiel vind ik minder geslaagd. De vierkante joystickjes vragen te veel aandacht en de volumeregeling had eenvoudiger gekund. Ook mis ik een traditioneel dashboardkastje, een afsluitbare middenarmsteun en de mogelijkheid van een head-updisplay. En Volvo moet echt nog even naar de sluiting van de laadklep kijken.

Maar het bijzondere is dat deze kritiekpunten weinig afdoen aan het totaalplaatje. De basis van de auto is namelijk bijzonder goed.

De EX60 rijdt heerlijk, voelt degelijk aan, biedt veel ruimte en heeft een interieur waarin je graag tijd doorbrengt. Bovendien hoef je niet langer te kiezen tussen een comfortabele Volvo en een elektrische auto met goede prestaties en moderne laadtechniek.

De Volvo EX60 is geschikt voor gezinnen, zakelijke rijders en veelrijders die een ruime, comfortabele elektrische SUV zoeken zonder voortdurend concessies te willen doen.

En misschien is dat wel het mooiste compliment dat ik deze auto kan geven.

Na alle technologische vernieuwingen, nieuwe bedieningsconcepten en soms wat merkwaardige keuzes van de afgelopen jaren heeft Volvo met de EX60 weer een auto gebouwd die precies doet wat je van het merk verwacht. Hij is comfortabel. Hij is ruim. Hij is veilig. Hij ziet er goed uit. Hij klopt gewoon.

Eindelijk weer een echte Volvo!