Rijtest Genesis GV70: Smaakgevoelige luxe

"Hoe rijdt die Bentley?" Is een vraag die je vaak krijgt bij deze Genesis GV70. Het onbekende van het luxemerk van Hyundai is duidelijk merkbaar. Het Zuid-Koreaanse merk is sinds kort in Nederland om het publiek te overtuigen dat je luxe niet alleen vindt bij Duitse premiummerken. Gaat deze Genesis GV70 een plek veroveren in het straatbeeld of verdwijnt hij binnenkort weer uit ons collectieve geheugen?

Hyundai timmert bijhoorlijk aan de weg en heeft een groot modellengamma met interessante auto's. Ook op de gemiddelde Hyundai zitten tegenwoordig al allerlei snufjes die je niet zo snel verwacht van het merk. Als je een knipperlicht gebruikt, dan zie je de dodenhoek van de auto als camerabeeld in je dashboard verschijnen. De stoel beweegt automatisch naar achteren voordat je instapt en schuift automatisch terug als je de deur dichtdoet. Met de autosleutel kun je ook nog eens de auto zelf naar voren en naar achteren laten rijden als het parkeren iets te krap wordt. Dit is een kleine opsomming van snufjes waar je bij pakweg een nieuwe Kona gebruik van kunt maken. Bij Genesis zijn al deze handigheden standaard en wordt er ook nog eens wat extra's aan toegevoegd. 

De vorm van de achterkant van de auto maakt het lastig om goed overzicht te hebben in je achteruitkijkspiegel. Daarom kun je bij de Genesis GV70 kiezen voor een camerabeeld op de plaats van je achteruitkijkspiegel. Het was wel even wennen, want je ogen hebben iets langer de tijd nodig om te focussen op een camerabeeld dan via een ouderwetse spiegel. Het beeld is niet altijd even helder, vooral in tunnels is het zicht niet prettig. Tijdens het inparkeren heb je uiteraard nog een andere achteruitrijcamera op het dashboard. Ook hierin zit weer een luxe functionaliteit verstopt. De lijnen die de richting van de auto visualiseren op het scherm worden ook in het echt geprojecteerd op het wegdek. In het donker is het dus zichtbaar welke kant je op stuurt tijdens het inparkeren. Een interessant en technisch hoogstaand stukje luxe, maar wel redelijk overbodig.

Ondanks dat de standaard luxe in de Genesis GV70 al van een hoog niveau is, is er ook nog optionele luxe te selecteren. Een aanrader voor deze auto is de 'comfort package'. Hierin zit stoelventilatie voor de bestuurder en de bijrijder en heb je de beschikking over stoelverwarming op de achterbank. In het 'serenity pack' zit ook nog de optionele Vehicle-to-Load functionaliteit. Hiermee kun je dus elektrische fietsen of gereedschap opladen en de airfryer gebruiken door energie uit de auto te halen. In dit pakket zit overigens ook de digitale achteruitkijkspiegel en geurcartridges, zodat je altijd in een fris ruikende auto stapt.

Het design van de Genesis GV70 is nogal smaakgevoelig. Het lijkt op een liefdesbaby tussen een Bentley Bentayga en een Mercedes R-Klasse. Op de motorkap zitten veel lijnen die uitkomen in de Bentley-look-a-like grille. Ook aan de zijkant is het lijnenspel vrij fors aanwezig. De wielkasten worden flink geaccentueerd en de boven de deurhendels zit een vouw van voor tot achter. Voor het gevoel was daarna de tijd voor het design op, want de achterklep is plat en vormloos. Opvallend zijn de grote achterlichten en het grote logo. Leuk detail: de knop om de achterklep te openen zit net onder de achterruitenwisser. 

Het interieur is iets minder smaakgevoelig, maar wel elegant vormgegeven. De ovale vormen die Hyundai ook in zijn designs gebruikt zien we terug op het dashboard en in de deurpanelen. Aan de binnenkant van de deur is nep marmer gebruikt. Dit geeft het interieur een ietwat ouderwetse look. Het middenconsole lijkt verdacht veel op die van Mercedes. In dit geval is het helaas geen zwevende middenconsole, waardoor de opbergruimte wat beperkt is. De afwerking van het interieur is erg fraai en van hoge kwaliteit. De zachte materialen in combinatie met de strakke, chique stiksels geven je het gevoel van een luxe auto. De suède hemelbekleding zien we liever wel zwart dan de lichte kleur die dit exemplaar met zich meedraagt. De stoelen zijn prima instelbaar en hebben ook aan de passagierszijde een memory functie. Over slimme functies gesproken, vanuit de bestuurdersstoel kun je heel makkelijk de afstelling van de passagiersstoel aanpassen. Handig als je deze auto als taxi of Uber gaat gebruiken. 

De bediening van de auto is intuitief en heeft weinig uitleg nodig. De fysieke multitouch knop op het middenconsole geeft prettige feedback op de bediening met je hand. De climate control is makkelijk in te stellen en heeft gelukkig geen menu waar je helemaal naartoe moet navigeren. De temperatuurknoppen zijn nog fysiek, net zoals de knoppen voor de cruise control op het stuur. Het brede scherm is erg helder en laten camera's zien vanuit alle hoeken. Ook tijdens het inparkeren zie je heel duidelijk de zijkant van je auto. Dit voorkomt zeker velgschade tijdens het inparkeren van de GV70. Het beeldscherm loopt volledig door en heeft dus geen zwart vlak tussen de linker –en rechterkant, terwijl dat bij veel concurrenten wel het geval is. Helaas viel de verbinding met Apple Carplay weg tijdens een lange rit en was het niet mogelijk om dit te herstellen. Ook pogingen met een andere telefoon en de auto uit –en aanzetten hebben het euvel niet verholpen. Een dag later was de verbinding weer terug, dus een software update lijkt daar op zijn plaats. Er zit op het stuur een sneltoets naar jouw eigen favoriete instellingen. Hierdoor is het dus makkelijk om de verplichte snelheidswaarschuwing met weinig handelingen uit te zetten, erg fijn!

De Genesis GV70 voelt niet alleen luxe, zo rijdt hij ook. In de rijmodussen sport, comfort, eco en de terreinmodussen mud, sand en snow wordt het vermogen en de tractie optimaal afgesteld. De vering en demping van de auto wordt dan ook zo ingesteld dat het comfort de gevraagde sportiviteit goed matcht. Als je de sport stand selecteert worden de wangen van de stoelen samengeknepen, waardoor je echt stevig in de auto zit. Dit is zeker nodig als je met de 490 elektrische pk's door een bocht rijdt. In deze bochten reageert de auto behoorlijk scherp op de stuurbewegingen en dat is voor een SUV niet zo gevoelloos. Bij een volle accu geeft de auto aan dat je een actieradius hebt van iets minder dan 450 kilometer. In praktijk haal je dit natuurlijk niet, maar als we rustig rijden en vooral snelweg kilometers maken, dan komen we uit op een kleine 400 kilometer op een volle acculading.

Bij zo'n grote auto wil je ook goed overzicht hebben op de weg. Gelukkig is de A-stijl smal en beperkt het nauwelijks je gezichtsveld. Van buiten lijkt het alsof je heel veel ruimte hebt, maar door de aflopende daklijn valt de bagageruimte wat tegen. Als je achterin plaatsneemt, bereid je dan voor op minder beenruimte dan je op voorhand had ingeschat. Het is allemaal vrij krap en twee lange personen zitten niet graag achter elkaar. Hoofdruimte daarentegen is er wel in overvloed, dus het panoramadak ga je als lange Nederlander niet raken. Met het optionele Comfort Pack voor de achterbank kun je achterin via een schermpje je eigen stoelverwarming en climate control regelen, wat een luxe!