Volvo EX60 onthuld: dit zijn de specificaties, details en prijzen

Volvo heeft de EX60 zojuist officieel onthuld. Het is de volledig elektrische opvolger van de XC60 en tegelijk het eerste model op Volvo’s nieuwe SPA3-platform. Daarmee krijgt een van de belangrijkste modellen van het merk een compleet nieuwe technische basis. De inzet is duidelijk: een elektrische SUV die niet draait om één opvallende eigenschap, maar om het totaalplaatje van bereik, laden, ruimte en gebruiksgemak.

De EX60 positioneert zich in het hart van het middelgrote SUV-segment. Niet extreem groot, niet uitgesproken sportief of luxe, maar ontworpen als hoogwaardige gezinsauto en reisauto die in alle situaties logisch aanvoelt. Volvo zet daarbij nadrukkelijk in op efficiëntie en software, zonder de praktische kant uit het oog te verliezen.

De Volvo EX60 in één oogopslag

De EX60 is een vijfzits elektrische SUV met achter- of vierwielaandrijving, keus uit drie aandrijflijnen en twee vaste uitrustingsniveaus. Afhankelijk van de uitvoering ligt de actieradius tussen 620 en 810 kilometer (WLTP). Snelladen kan met maximaal 370 kW en alle versies beschikken standaard over een 22 kW AC-boordlader.

Aandrijflijnen en prestaties: RWD en AWD

Volvo houdt het aanbod qua motoren overzichtelijk, met drie duidelijk boven elkaar gepositioneerde varianten, zowel qua vermogen als prestaties.

P6 – 83 kWh, 374 pk en achterwielaandrijving

De P6 vormt de basis. Deze versie heeft achterwielaandrijving, levert een vermogen van 275 kW (374 pk) en haalt 0 tot 100 km/u in 5,9 seconden. De accu heeft een capaciteit van 83 kWh en is goed voor een WLTP-actieradius tot 620 kilometer. Door de keuze voor RWD blijft het gewicht beperkt en ligt het verbruik relatief laag.

P10 AWD – 95 kWh, 510 pk en vierwielaandrijving

De P10 AWD is de kern van het aanbod. Met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en 375 kW (510 pk) accelereert deze uitvoering in 4,6 seconden naar 100 km/u. De 95 kWh-accu levert tot 660 kilometer actieradius. Dit is de versie die prestaties, bereik en tractie het meest in balans brengt.

P12 AWD – Topmodel met maar liefst 117 kWh en 680 pk

Bovenaan staat de P12 AWD. Deze uitvoering heeft uiteraard ook vierwielaandrijving, maar dan met een vermogen van maar liefst 500 kW (680 pk). Hij sprint in 3,9 seconden naar 100 km/u en beschikt over een 117 kWh-accu. Daarmee komt de WLTP-actieradius uit op maximaal 810 kilometer. De P12 is vooral bedoeld als technologisch uithangbord en zal in een later stadium (maar nog wel dit jaar) in productie gaan.

Actieradius en energieverbruik

De opgegeven actieradius loopt dus sterk uiteen per uitvoering, maar het onderliggende verhaal is consistent. Hoewel de luchtweerstand van een doorgaans wat hogere SUV niet echt een gunstige factor is, is de EX60 duidelijk ontwikkeld met efficiëntie als uitgangspunt.

Het nieuwe platform, de aerodynamische carrosserie en de compacte elektrische aandrijflijnen zorgen ervoor dat zelfs de krachtigste versie volgens de WLTP-meting onder de 16 kWh per 100 kilometer blijft.

In de praktijk zal het bereik uiteraard afhangen van rijstijl, temperatuur en snelheid, maar de cijfers laten zien dat Volvo niet alleen inzet op grote accu’s, maar ook op slim energiegebruik.

Laden: snel in alle opzichten

Alle uitvoeringen van de EX60 maken gebruik van een 800V-architectuur. Dat vertaalt zich in zeer korte laadtijden aan de DC-snellader. De P6 kan met maximaal 320 kW snelladen, de P10 en P12 gaan tot 370 kW.

Onder ideale omstandigheden is laden van 10 naar 80 procent mogelijk in 18 tot 19 minuten. In tien minuten kan tot 340 kilometer rijbereik worden bijgeladen. Dat maakt de EX60 geschikt voor lange afstanden, zonder dat laden een beperkende factor wordt.

Maar ook het normale AC-opladen kan relatief snel. Een 22 kW AC-boordlader is namelijk standaard, wat het dagelijks gebruik behoorlijk kan vergemakkelijken. Een paar uurtjes shoppen aan een laadpaal die eveneens 22 kW kan leveren zorgt al snel weer voor een behoorlijk gevulde accu.

SPA3-platform en de modernste technologie

De EX60 is het eerste Volvo-model op het nieuwe SPA3-platform. Dit is een volledig elektrische architectuur, zonder concessies aan verbrandingsmotoren. Belangrijke elementen zijn cell-to-body-constructie, megacasting en een sterk vereenvoudigde voertuigstructuur. Deze aanpak verlaagt het gewicht, verhoogt de structurele stijfheid en verbetert de efficiëntie van de aandrijflijn. Tegelijk is het platform ontworpen met het oog op toekomstige hardware- en software-updates, waardoor de auto zichzelf ook na aanschaf nog kan doorontwikkelen.

Interieur en gebruiksgemak

Binnenin blijft Volvo uiteraard trouw aan zijn Scandinavische signatuur. Het interieur is rustig vormgegeven, met natuurlijke materialen en een duidelijke focus op ergonomie. De EX60 biedt plaats aan vijf inzittenden en beschikt over een bagageruimte van 523 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit dat volume tot 1.647 liter.

Voorin is er overigens nog een frunk van 52 liter en onder de laadvloer zit ook nog eens 63 liter extra opbergruimte. Dat maakt de EX60 praktisch inzetbaar, ook voor gezinnen en vakanties.

Infotainment en software

De EX60 is volledig software-gedefinieerd en draait op Volvo’s Superset tech stack. Het infotainmentsysteem maakt gebruik van Google built-in en is het eerste Volvo-model met integratie van Gemini, de nieuwe AI-assistent van Google.In de praktijk betekent dit natuurlijke spraakbediening en slimme koppelingen met navigatie, agenda en apps, en uiteraard evolueert dit alles zich in de loop der jaren nog met over-the-air-updates.

Veiligheid en rijhulpsystemen

Het kan natuurlijk niet anders of veiligheid speelt een centrale rol in deze Volvo. De EX60 beschikt standaard over het Driver Understanding System, dat de aandacht van de bestuurder monitort, en over volledige inzittendenherkenning. Zelfs kleine bewegingen, zoals ademhaling, worden gedetecteerd.

Daarnaast introduceert Volvo een nieuwe multi-adaptieve veiligheidsgordel die zich aanpast aan de situatie en de inzittende. Samen met uitgebreide rijhulpsystemen en een sterke veiligheidsstructuur zet Volvo hier opnieuw een hoge standaard.

Ook een EX60 Cross Country in de planning

Naast de reguliere EX60 komt er ook een Cross Country-variant. Deze versie staat 20 millimeter hoger op zijn wielen en kan met luchtvering tijdelijk nog eens 20 millimeter extra bodemvrijheid krijgen. De Cross Country krijgt een robuustere aankleding en is bedoeld voor wie vaker buiten de gebaande paden rijdt.

Prijzen en beschikbaarheid Volvo EX60

Met de EX60 laat Volvo zien hoe het merk zijn elektrische toekomst vormgeeft. Geen extreme keuzes, maar een doordachte elektrische SUV die op alle fronten mee wil doen. Dat maakt de EX60 vooral interessant voor wie zoekt naar een volwaardige elektrische opvolger van de vertrouwde XC60, of van een van de andere premium SUV’s in dit segment.

Daarmee komen we bij de uitvoeringen, prijzen en leveringen uit. De Volvo EX60 zal in Nederland leverbaar zijn in een Plus- en Ultra-uitvoering. De prijzen starten bij € 63.995 voor de P6 Plus. De P10 AWD begint bij € 66.995 en de P12 AWD bij € 72.995. De Ultra-uitvoeringen lopen op tot € 79.995.

De eerste leveringen van de P6 en P10 worden in de zomer van 2026 verwacht. De P12 aan het einde van het jaar. Bestellen kun je de EX60 nu al.

Wil je trouwens weten hoe de nieuwe Volvo EX60 zich verhoudt tot concurrenten als de Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC en Porsche Macan Electric? Binnenkort vind je op deze website een uitgebreid vergelijk van deze premium elektrische SUV’s.

Interview met Michael Fleiss, Chief Strategy and Product Officer

In alle interviews die we hebben gehad werd nadrukkelijk bevestigd dat de EX60 het belangrijkste model voor Volvo is. Michael Fleiss, de beoogde opvolger van CEO Håkan Samuelsson, geeft aan dat Europa het belangrijkste continent voor elektrische auto’s is. Wel met de kanttekening dat Volvo blijft geloven in PHEV’s voor de uitzonderingspositie per 2035 in Europa. PHEV’s zijn de opmars naar volledig elektrisch. “ik hoop dat PHEV’s maar vijf keer per jaar volgetankt worden” aldus Fleiss. Soms hebben elektrische auto’s nog wel wat hulp nodig. Vanuit Volvo komt deze ondersteuning door het geven van drie jaar gratis thuis opladen. Deze ‘actie’ wordt uitgevoerd in samenwerking met Vattenfall en geldt op dit moment enkel voor Zweedse klanten. Volvo heeft zich niet aangesloten bij superchargernetwerken zoals Sparkle of Ionity, maar werkt er wel mee samen.

Naast het geloof in de nieuwe EX60, was het opvallend nieuws dat deze Volvo-topman ook nog gelooft in stationwagons. Fleiss geeft aan, “eerst was de aandacht gevestigd op de EX90 en EX60”. Tja, SUV’s blijven bij velen populair. De interieurruimte van de EX60 zit tussen de benzine-60- en 90-series in. Zie daar het voordeel van een volledig elektrische auto die vanaf de tekentafel zo ontworpen is. Er komt een tijd dat dat voor elke Volvo geldt en dat het een full electric company is, maar aan een datum durven ze zich niet meer te wagen.

Interview met Anders Bel, Chief Engineering & Technology Officer

Qua product is volledig elektrisch gewoon beter, aldus Bel. Een elektromotor heeft een efficiëntie van 93 procent.  De auto en het SPA3-platform maken het verschil. Opvallend genoeg durft Bel toe te geven dat de benaming niet juist is. Het creëert een hiërarchie die met SPA2 die niet klopt. Beter had Volvo had dit beter haar Zweedse ‘Neue Klasse’ kunnen noemen. Op z’n Zweeds zou dat dan zijn: de Volvo EX60 ny klass.

Uitgesproken is Bel ook over de ontwikkeling van de EX90, die vertraagd en nog niet helemaal uitontwikkeld op de markt kwam. “We zijn te laat begonnen met de ontwikkeling”. De ontwikkeling van de EX60 is daarom zorgvuldiger uitgevoerd waarbij de woorden megacasting, cell to body structure en software defined vehicle regelmatig aan bod komen. Megacasting houdt simpelweg in dat bepaalde onderdelen van de auto niet uit bijvoorbeeld 10 apart gestanste onderdelen bestaan, maar in één keer als één onderdeel uit de drukpers komen. De voor- en achterkant van het onderstel zijn op deze wijze gerealiseerd. Tussen deze twee onderdelen in is de accu geplaatst die tegelijk ook onderdeel van de carrosserie zijn. Door deze opbouw is de EX60 sneller ontwikkeld, in minder tijd en met minder plaatwerk (lees: minder kilogram aan staal). Deze werkwijze zou 200 kg aan staal besparen, iets wat bij elektrische auto’s erg welkom is. Het gedeelte 'software defined vehicle' houdt in dat Volvo haar eigen software ontwikkeld heeft voor de complete auto, waar op verzoek elementen aan toegevoegd kunnen worden, zoals Google Automotive, Gemini (wat bij beiden gebeurd is), maar in de toekomst ook Lidar. Dat laatste spitste de oren, omdat Volvo daar bij modeljaar 2026 vanaf gestapt is. De ES90’s die jij nu op de Nederlandse wegen ziet zijn dus nog modeljaar 2025.

Interview met Erik Severinson, Chief Commercial Officer

Pratend met de CCO van Volvo valt weer het buzzwoord Lidar. Op dit moment kunnen de sensoren en camera’s goed op de auto aangesloten worden voor een juiste werking, maar Lidar wordt wederom niet uitgesloten voor de toekomst.

Het schetst geen verbazing dat volgens Severinson de EX60 ‘the right and uncompromissed product” is. Zijn specificaties zullen voor het succes moeten zorgen. Wat wij kunnen beamen, want de EX60 nestelt zich precies in de juiste omgeving met derde generatie elektrische auto’s met 800 voltstechniek voor snelladen en een grote actieradius die lange reizen even snel zal kunnen afleggen als brandstofauto’s.

Op de vraag hoe het extra gewicht vanwege een elektrische auto zich houdt versus de veiligheid waarbij minder gewicht wenselijk is, wordt wederom aangegeven dat er geen compromissen gesloten is. Als voorbeeld wordt aangehaald dat de EX60 tijdens crashtests niet standaard tegen een betonblok aangeduwd is, maar van een helling en dan frontaal tegen een ‘stalen’ boom. Wat overigens later tijdens de officiële onthulling middels video ook weergegeven wordt. Een real life ongeluk, aldus Volvo. Doordat de accu onderdeel van de auto is, wordt er niet alleen winst geboekt bij de gewichtsverlaging en stevigheid, maar zorgt de opbouw van de accu er ook voor dat er 30% minder kosten mee gemoeid waren. Volvo lijkt bij de EX60 ingezet te hebben op een win-win-win situatie, en dat zou ons niets verbazen.