Volvo EX60 vergeleken met BMW iX3, Mercedes GLC, Audi Q6 e-tron en Porsche Macan Electric

Hij is een paar dagen geleden onthuld, de splinternieuwe Volvo EX60. Hij is scherp geprijsd en zet daarmee het elektrische D-SUV-segment meteen op scherp. Voor het eerst concurreren in dit segment uitsluitend modellen die vanaf de tekentafel als elektrische auto zijn ontwikkeld. Geen omgebouwde benzineplatformen meer, geen halve oplossingen. De EX60 neemt het op tegen de BMW iX3, Mercedes GLC, Audi Q6 e-tron en Porsche Macan Electric, terwijl Chinese merken als Zeekr, Nio en Xpeng aan de onderkant van het segment aanhaken.

Dit artikel kijkt bewust verder dan de bekende kopcijfers. Actieradius en vermogen zijn belangrijk, maar in de praktijk bepalen ook aspecten als bagageruimte, trekgewicht, laadtijd en gebruiksgemak of een auto klopt. Niet de snelste sprint of het hoogste piekvermogen staat centraal, maar de vraag welke elektrische SUV in 2026 het meest compleet is voor dagelijks gebruik.

Opzet van het vergelijk

Om overzicht te houden is het vergelijk opgebouwd in drie lagen. Eerst kijken we naar de uitvoeringen die waarschijnlijk het vaakst worden gekozen, die zijn in dit premium segment doorgaans vierwielaangedreven en behoorlijk compleet uitgerust. Daarna kijken we ook naar de topversies, waar prestaties en prestige zwaarder wegen. Tot slot vergelijken we ook de basisuitvoeringen, waarbij de prijs belangrijker wordt en we ook wat Chinese alternatieven meenemen. Bijtelling en wegenbelasting laten we bewust buiten beschouwing, het verhaal is al lang genoeg.

De meest gekozen uitvoeringen: het echte strijdtoneel

Dit is het deel van de markt waar het grootste volume zit. Niet de uitersten, maar de uitvoeringen die dealers het vaakst afleveren en leaserijders het meest bestellen. Meestal gaat het om vierwielaandrijving, een flink accu en voldoende vermogen om ook met volle belading ontspannen te rijden. Juist hier moet een elektrische SUV laten zien of hij echt allround is.

Kerncijfers middensegment (AWD / volume-uitvoeringen)

Deze tabel laat meteen zien waar de accenten liggen. De BMW iX3 blinkt uit in efficiëntie en bereik, maar levert in op trekgewicht. De Volvo EX60, Mercedes GLC en Audi Q6 vormen de 2.400-kilo-club en zijn daarmee de meest veelzijdige keuzes. De Porsche Macan zit prijstechnisch in een andere zone, maar blijft praktisch genoeg om serieus mee te doen.

Volvo EX60 P10 AWD is meteen de centrale referentie

De Volvo EX60 P10 AWD raakt het midden van het segment. Met vierwielaandrijving, een ruime accu en een prijs die relatief dicht bij de instapper blijft, is dit de uitvoering die voor veel kopers logisch voelt. De WLTP-actieradius van 660 kilometer biedt voldoende marge voor lange ritten, terwijl snelladen tot 370 kW en een 10-80-tijd van 18 minuten laden onderweg probleemloos maken.

Doorslaggevend is het trekgewicht van 2.400 kilo. Daarmee positioneert de Volvo EX60 zich als volwaardige trekauto, iets wat in dit segment lang niet vanzelfsprekend is. In combinatie met een praktisch gevormde bagageruimte is dit een auto die zonder nadenken meekan in gezins- en vakantiescenario’s.

BMW iX3 50 xDrive: efficiëntie als specialisme

BMW kiest met de iX3 duidelijk voor efficiëntie. Met een WLTP-bereik tot 805 kilometer en een laadtijd van 21 minuten van 10 naar 80 procent is het eerste midel in de ‘Neue Klasse’ een sterke langeafstandsauto. De bagageruimte van de BMW iX3 is royaal en de aanwezigheid van een frunk verhoogt het gebruiksgemak.

De beperking zit bij het trekgewicht, dat op 2.000 kilo blijft steken. Voor heel veel rijders is dat voldoende, maar wie bewust zoekt naar maximale trekkracht, komt hier net tekort. De iX3 is vooral een kilometervreter, iets minder een alleskunner.

Mercedes-Benz GLC: comfort en rust voorop

De elektrische GLC speelt zijn klassieke Mercedes-troeven uit. Comfort, isolatie en ruimte staan centraal. Met 2.400 kilo trekgewicht en een opvallend grote frunk is hij praktisch sterk, zeker voor gezinnen.

De actieradius is afhankelijk van uitvoering en wielmaat, waardoor configuratie hier meer aandacht vraagt dan bij sommige concurrenten. De Mercedes-Benz GLC lijkt vooral een auto voor ontspannen rijden, waarbij comfort zwaarder weegt dan maximale efficiëntie.

Audi Q6 e-tron quattro: technisch uitgebalanceerd

De Audi Q6 e-tron quattro is de meest evenwichtige Duitser in dit gezelschap. Het 800-volt-platform levert stabiele laadsnelheden, met 21 minuten van 10 naar 80 procent, en een trekgewicht van 2.400 kilo. De WLTP-actieradius is netjes, maar niet uitzonderlijk.

De kracht van de Q6 e-tron zit in het totaalplaatje. Hij doet weinig fout, maar vraagt aandacht bij het aanvinken van opties. De basis is goed, de uiteindelijke prijs kan snel oplopen.

Porsche Macan 4: rijden vóór rekenen

De Macan 4 staat iets los van de rest van het middenveld. Hij is duidelijk duurder en wint het niet op cijfers alleen. Toch is hij praktisch genoeg, met een bruikbare bagageruimte, een frunk en 2.000 kilo trekgewicht.

De meerprijs van de elektrische Macan zit vooral in afstemming, rijgevoel en afwerking. Dit is geen rationele keuze, maar een bewuste. Of misschien wel emotionele, want het is en blijft wel een Porsche.

Praktische verschillen die dagelijks merkbaar zijn

Specificaties vertellen veel, maar niet alles. Juist bij grotere elektrische SUV’s maken kleine verschillen in praktische dingen als indeling, massa en toegestane lasten een groot verschil in dagelijks gebruik. Zaken als bagageruimte en trekgewicht bepalen of een auto in de praktijk meegroeit met het leven van zijn eigenaar.

Afmetingen, gewicht en praktische marges

Bagageruimte: vorm voor volume

Bagageruimtecijfers zijn niet altijd één op één vergelijkbaar door verschillende meetmethoden. In de praktijk telt vooral de vorm. Volvo en Audi bieden brede, diep gevormde laadruimtes met lage tildrempels. Mercedes en BMW scoren hoog op puur volume, terwijl Porsche iets compacter blijft maar dat deels compenseert met een frunk. De GLC heeft met voorsprong de grootste frunk.

Trekgewicht: duidelijke scheidslijn

Voor wie regelmatig zwaar trekt, is het verschil snel zichtbaar. De Volvo EX60 AWD, Mercedes GLC en Audi Q6 quattro bieden 2.400 kilo trekgewicht en vormen daarmee de serieuze trekauto’s in dit segment. BMW en Porsche blijven bij 2.000 kilo, wat voor veel toepassingen volstaat, maar niet voor alles.

Uitrusting en standaardvoorzieningen

De vanafprijs zegt in dit segment weinig zonder context. Volvo kiest voor een rijke standaarduitrusting met veel assistenties en een geïntegreerd Google-infotainmentsysteem. Dat maakt de prijsopbouw overzichtelijk.

BMW en Audi werken meer met pakketten. De techniek is sterk, maar comfort- en assistentiefuncties zijn vaak optioneel. Mercedes biedt veel comfort standaard, maar digitale functies zijn geregeld pakketgebonden. Porsche is het meest uitgesproken: de basis is sportief, maar vrijwel alles wat de auto echt af maakt, staat op de optielijst. Dat maakt het uiteindelijke aankoopbedrag hoger dan je op het eerste gezicht denkt.

Praktijkkader: actieradius en verbruik in de realiteit

Met leeggewichten boven de 2.300 kilo zijn deze SUV’s gevoelig voor rijstijl, snelheid en bandenmaat. Het verschil tussen 16 en 22 kWh per 100 kilometer lijkt klein, maar vertaalt zich – naast de kosten voor de energie - op de snelweg naar tientallen kilometers actieradius. Vierwielaandrijving vergroot grip en stabiliteit, maar kost efficiëntie. Dat geldt ook voor grote velgen. Die zien er fraai uit, maar gaan vrijwel altijd ten koste van bereik.

Topversies: actieradius versus prestaties

Bovenin het segment ligt de focus iets anders. Hier gaat het minder om rationele afwegingen en meer om prioriteiten. Kies je voor maximale actieradius, brute prestaties of een uitgesproken rijbeleving?

Topuitvoeringen vergeleken

Basisuitvoeringen: daar komen de Chinese alternatieven in beeld

Bij de basisuitvoeringen, waarmee we wat meer onderin het segment komen, verandert het speelveld zichtbaar. Zodra de prijs richting 60.000 euro gaat, worden de specificaties per euro belangrijker dan merkbeleving. Chinese merken maken hier serieus werk van, terwijl Europese fabrikanten hun positie verdedigen met afwerking en merkvertrouwen.

Instapvergelijk (RWD / prijsgericht)

Mini-koopwijzer

• Veelrijder met caravan of zware aanhanger
  Volvo EX60 AWD of Audi Q6 e-tron quattro
• Zakelijke rijder zonder trekwerk
  BMW iX3
• Comfortgerichte gezinsrijder
  Mercedes GLC
• Rijder die beleving zoekt
  Porsche Macan Electric
• Maximale specificaties voor het geld
  Zeekr 7X of Xpeng G9

Eindoordeel: wie maakt de verwachtingen waar?

De Volvo EX60 is niet de snelste, niet de goedkoopste en ook niet de meest uitgesproken SUV in dit gezelschap. Maar hij is wel de auto waar het meeste lijkt te kloppen, en met de minste zwakke punten. In de meest gekozen uitvoering combineert hij ruimte, laadgemak, trekvermogen en actieradius zonder dat één onderdeel uit de pas loopt.

De Duitse concurrenten zijn stuk voor stuk sterk, maar vragen vaker om een duidelijke voorkeur. De EX60 voelt daarentegen juist als een vanzelfsprekende keuze voor wie alles tegelijk wil. In een segment waarin de techniek volwassen is geworden, wint niet de auto met het hoogste cijfer, maar degene die in het dagelijks leven het meest klopt. Precies daar maakt de Volvo EX60 het verschil. Dat betekent dat de Duitse grote 3 zich best wel zorgen mogen maken. Voor zover we weten zullen BMW en Mercedes-Benz over een tijdje met goedkopere uitvoeringen van de iX3 en GLC komen. Dat zal het speelveld weer een beetje veranderen. Maar tot die tijd lijkt de Volvo EX60 de meeste punten in dit segment te scoren.