BMW iX4 onthuld: minder binnenruimte maar grotere actieradius dan de iX3

BMW breidt zijn elektrische Neue Klasse uit met de iX4. Het nieuwe model is technisch grotendeels gelijk aan de iX3, maar heeft een lagere daklijn en een sterker aflopende achterzijde. Daarmee richt BMW zich op kopers die liever een wat sportiever ogende SUV rijden. De gunstigere stroomlijn levert bovendien een iets grotere actieradius op, zonder dat daar een grotere accu voor nodig is. Daar staan een kleinere bagageruimte en een hogere aanschafprijs tegenover.

De iX4 is het derde model binnen de Neue Klasse en komt in maart 2027 naar Nederland. Bij de introductie zijn er twee uitvoeringen met vierwielaandrijving: de 40 xDrive met 374 pk en de 50 xDrive met 469 pk. Ze kosten respectievelijk € 72.562 en € 78.007. Later volgt ook een M60 xDrive met 612 pk.

De iX4 komt met dezelfde accu verder dan de iX3

Het interessantste technische verschil tussen de iX3 – zie trouwens onze uitgebreide review van de iX3 - en iX4 zit in de verhouding tussen accucapaciteit en actieradius. BMW gebruikt in beide modellen dezelfde aandrijflijnen en accupakketten. Toch komt de iX4 volgens de voorlopige WLTP-cijfers iets verder.

De iX4 40 xDrive heeft twee elektromotoren die samen 374 pk leveren, en een accu met een netto capaciteit van 82,6 kWh. Daarmee komt hij volgens WLTP maximaal 638 kilometer ver. De technisch vergelijkbare iX3 40 xDrive komt volgens de Nederlandse specificaties tot 620 kilometer.

Bij de krachtigere 50 xDrive is het verschil iets groter. Met dezelfde accu van 108,7 kWh en hetzelfde vermogen van 469 pk haalt de iX4 maximaal 828 kilometer, tegenover 805 kilometer voor de iX3. Dat scheelt 23 kilometer.

De winst in actieradius bedraagt ongeveer drie procent. Niet wereldschokkend, maar het laat wel zien wat een gunstiger carrosserievorm kan opleveren. De betere stroomlijn helpt de luchtweerstand en daarmee het energieverbruik te beperken. Dat draagt bij aan de iets grotere WLTP-actieradius, ondanks de gelijke accucapaciteit.

De WLTP-cijfers betekenen overigens niet dat het verschil onder alle omstandigheden even groot is. Op snelwegsnelheid speelt de luchtweerstand een grotere rol dan in stadsverkeer. Hoe ver je daadwerkelijk komt, hangt daarnaast af van onder meer snelheid, temperatuur, banden en uitvoering.

Een lagere daklijn kost vooral bruikbare hoogte

De iX4 is ongeveer vier centimeter lager dan de iX3. De wielbasis is met 2.897 mm gelijk gebleven, zodat beide modellen evenveel ruimte tussen de voor- en achteras hebben.

Het verschil zit vooral in de hoogte van de carrosserie en de vorm van de bagageruimte. BMW geeft voor de iX4 een inhoud van 490 liter op, tegenover 520 liter voor de iX3. Die 30 liter minder is op een bagageruimte van deze omvang niet bijzonder veel.

De vorm kan echter belangrijker zijn dan het verschil in liters. Door de aflopende achterzijde is er minder hoogte beschikbaar voor grote voorwerpen of bagage die tot aan het dak wordt gestapeld. Ook de hoofdruimte achterin verdient ook de nodige aandacht, al stelt BMW dat die ondanks de lagere daklijn ruim genoeg is.

De extra opbergruimte onder de motorkap blijft met 58 liter gelijk. De iX4 50 xDrive mag bovendien maximaal 2.000 kg geremd trekken. Daarmee behoudt de iX4 veel van de praktische mogelijkheden van de iX3. Wie regelmatig grote of hoge voorwerpen vervoert, zal waarschijnlijk meer hebben aan de rechtere achterzijde van de iX3.

De iX4 krijgt dezelfde zesde generatie elektrische aandrijftechniek als de iX3. Daarbij horen de 800-voltarchitectuur, cilindrische accucellen en de combinatie van een elektrisch bekrachtigde synchroonmotor achter en een asynchrone motor voor.

De 40 xDrive kan met maximaal 300 kW snelladen. Volgens BMW kan onder optimale omstandigheden in tien minuten voldoende energie worden geladen voor maximaal 301 kilometer extra WLTP-actieradius.

De grotere accu van de 50 xDrive ondersteunt maximaal 400 kW. Bij deze uitvoering noemt BMW maximaal 387 kilometer extra WLTP-actieradius in tien minuten.

Dat verschil komt niet alleen door het hogere laadvermogen. Ook de accucapaciteit, de laadcurve en het energieverbruik spelen mee. De opgegeven kilometers per tien minuten geven vooral aan hoeveel rijafstand er onder gunstige omstandigheden tijdens een korte laadpauze kan worden toegevoegd.

Ook bidirectioneel laden is mogelijk. De iX4 kan daarmee elektrische apparaten van stroom voorzien en met geschikte apparatuur ook energie aan een woning leveren. Teruglevering aan het elektriciteitsnet hangt af van de beschikbare techniek en lokale mogelijkheden.

Bekende Neue Klasse-techniek, sportiever verpakt

De iX4 deelt vrijwel zijn complete technische Neue-Klasse basis met de iX3, maar ziet er duidelijk anders uit. Waar de iX3 met zijn vrij rechtopstaande carrosserie een traditionele SUV is, heeft de iX4 een lagere, meer gestrekte vormgeving.

Daarmee spreekt hij niet vanzelfsprekend dezelfde kopers aan. Wie een sportieve uitstraling belangrijk vindt, kan de iX4 aantrekkelijker vinden, ook als dat wat ten koste gaat van de praktische bruikbaarheid.

BMW versterkt dat verschil door alle uitvoeringen standaard van het M Sportpakket te voorzien, met onder meer 20 inch lichtmetalen velgen en M Sport-remmen. De sterk aflopende daklijn, geïntegreerde achterspoiler en anders vormgegeven achterzijde maken het onderscheid met de iX3 compleet.

Binnenin zijn de overeenkomsten juist groot. De iX4 krijgt BMW Panoramic iDrive, met informatieprojectie langs de onderzijde van de voorruit en een centraal touchscreen van 17,9 inch.

Ook de Heart of Joy-computer, die onder meer de aandrijving, remmen en energieterugwinning aanstuurt, is aanwezig. Wat elektronica en bediening betreft, biedt de iX4 daarmee grotendeels dezelfde mogelijkheden als de iX3.

Later ook als M60 xDrive met 612 pk

Naast de twee introductieversies komt BMW met de iX4 M60 xDrive. Deze sportieve topuitvoering krijgt 612 pk en 875 Nm koppel, waarmee hij in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert.

De accu heeft dezelfde netto capaciteit van 108,7 kWh als die van de 50 xDrive. Ook het maximale snellaadvermogen blijft met 400 kW gelijk. De maximale WLTP-actieradius ligt met 777 kilometer wel iets lager.

De M60 krijgt onder meer adaptieve M-vering, een sportstuurinrichting en een elektronisch aangestuurd M Sport-differentieel. BMW heeft inmiddels ook voor de iX3 een M60 xDrive aangekondigd. De Nederlandse prijs van de iX4 M60 is nog niet bekendgemaakt.

De meerprijs ten opzichte van de iX3

De iX4 40 xDrive kost in Nederland vanaf € 72.562. De vergelijkbare iX3 40 xDrive is er vanaf € 65.138,60. Dat scheelt ruim € 7.400.

Dat bedrag is niet alleen de meerprijs voor de andere carrosserievorm. De iX4 heeft immers standaard het M Sportpakket, terwijl dat bij de iX3 niet tot de basisuitrusting behoort. Voor een eerlijke prijsvergelijking moeten beide modellen dus zoveel mogelijk dezelfde uitrusting hebben.

De opgegeven prijzen zijn gebaseerd op de voorlopige BPM-tarieven voor 2027. De iX4 wordt net als de iX3 gebouwd in de nieuwe BMW-fabriek in Debrecen in Hongarije.

Ook de ‘normale’ iX4 maar even in beeld

Alle foto’s van de rode BMW iX4 – met zwarte bekleding – zijn van de M60 xDrive-uitvoering. Voor de goede orde hieronder ook foto’s van een ‘normale’ uitvoering, de 50 xDrive.