Voorproefje van de Hyundai Ioniq 3: prijs onder €30.000 en 496 km WLTP

Bij een compacte EV draait de interesse vaak pas echt om de prijslijst, de uitvoeringen en de vraag hoeveel auto er voor dat bedrag staat. Voor de Hyundai Ioniq 3 komt dat beeld nu scherper in zicht: Hyundai mikt in Nederland op een vanafprijs onder €30.000, zes uitvoeringen, twee accupakketten en maximaal 496 kilometer WLTP. Daarnaast is er natuurlijk het opvallende design van deze ‘Aero Hatch’, die dit sportief ogende model zijn gebruikers ook behoorlijk wat ruimte biedt. 

Hyundai Ioniq 3 wordt geen budgetmodelletje

De Hyundai Ioniq 3 werd gisteren getoond aan de Nederlandse pers, maar de Nederlandse rol van de auto wordt niet alleen daardoor concreter. Hyundai meldt tijdens de presentatie namelijk ook dat de prijs van deze compacte elektrische hatchback onder de €30.000 zal beginnen. Daarmee komt hij in een deel van de markt terecht waar prijs, bereik en bruikbaarheid zwaarder tellen dan grote schermen of hoge vermogens.

Maar ook: er zijn pas nogal wat goedkopere concurrenten op de markt verschenen. Niet alleen van zustermerk Kia (zie onze review van de EV2) maar ook de Volkswagen Groep zet er interessante nieuwkomers tegenover: de Volkswagen ID. Polo en de Cupra Raval. Bovendien gaan die ook nog eens vergezeld van 2 SUV’s op hetzelfde platform, namelijk de Volkswagen ID. Cross en de Skoda Epiq.

Als je dan bedenkt dat Renault ook nog eens de elektrische R4 en R5 op de markt heeft gezet en dat Nissan de elektrische Micra in de showroom heeft staan, dan is duidelijk dat de Ioniq 3 niet als vanzelf zijn weg naar de kopers zal vinden. Hyundai heeft hem een paar duizend euro duurder geprijsd – al is die Style-uitvoering voor dat geld al misschien heel compleet uitgevoerd - en stelt dat de Ioniq 3 qua binnenruimte richting het C-segment neigt. Maar dat geldt misschien ook wel voor een deel van de concurrenten die we noemden. Ook daar hebben de fabrikanten de focus op ruimte gelegd.

De Ioniq 3 is overigens het eerste Ioniq-model dat in Europa zal worden gebouwd. Hij is ook ontwikkeld in Europa en de productie zal plaatsvinden bij Hyundai Motor Türkiye in İzmit. Dat past bij de rol die Hyundai voor dit model lijkt te zien: geen nichemodel, maar een volwaardige Europese kandidaat in een bijzonder interessant en ook groeiend segment klasse waar dus ook aardig wat nieuwe elektrische modellen verschijnen.

Voor Nederland staan zes uitvoeringen op de planning:

• Style
• Connect
• Connect Plus
• N Line
• N Line Plus
• Lounge

De Style wordt uiteraard de instapper. De Lounge en N Line Plus nemen waarschijnlijk de bovenkant van de prijslijst voor hun rekening. De definitieve prijzen en de standaarduitrusting per uitvoering zijn nog niet bekend. Alleen de vanafprijs van € 30.000 is gisteren vrijgegeven.

Twee accupakketten en 400V-techniek

Hyundai houdt de techniek overzichtelijk. Er komen twee accupakketten, beide met voorwielaandrijving. De Ioniq 3 staat op de bekende, schaalbare E-GMP, maar heeft in tegenstelling tot de Ioniq 5 en Ioniq 6 een 400V-architectuur. Je moet dus niet dezelfde hoge, bij 800V passende laadsnelheden verwachten. Hyundai kiest hier voor eenvoudiger techniek, passend bij een lagere prijs.

Opvallend is dat de kleinere accu op papier meer motorvermogen krijgt dan de grotere. Het koppel is in beide gevallen gelijk, met 250 Nm. AC-laden kan tot 22 kW, maar Hyundai noemt ook 11 kW als configuratie. Welke boordlader in Nederland standaard wordt, volgt later. Wij nemen overigens aan dat dit 11 kW zal zijn en dat die 22 kW optioneel is.

De Ioniq 3 krijgt ook V2L, met maximaal 3,6 kW. Daarmee kan de auto externe apparaten van stroom voorzien. Hyundai zegt daarnaast dat de Ioniq 3 ‘V2G Ready’ is.

Lange wielbasis maakt hem relatief ruim

De buitenmaten plaatsen de Ioniq 3 duidelijk aan de compacte kant. De standaardversie is 4.155 mm lang, de N Line meet 4.170 mm. De breedte bedraagt 1.800 mm, de hoogte 1.505 mm.

Belangrijk is ook de wielbasis van 2.680 mm. Dat is exact gelijk aan die van de Kia EV3 en zo’n 8 centimeter meer dan de B-segment concurrenten van de Volkswagen Groep, ook een paar centimeter meer dan de elektrische Renault 4, de Ford Puma Gen-E én de good-old Kona uit eigen huis. Dat moet, samen met de vlakke vloer en korte overhangen, voor een grotere binnenruimte zorgen en daarmee komen we bij de ‘C-segment ambities’.

De wielbasis van de Ioniq 3 is inderdaad maar een centimeter minder dan bijvoorbeeld de VW ID.3, Renault Megane . De door Hyundai uitgesproken ambities zijn dus niet uit de lucht gegrepen en rechtvaardigen dan ook de hogere prijs (zolang de uiteindelijke praktijktesten het tegendeel niet bewijzen). Laten we trouwens ook niet vergeten dat de ID.3 Neo zo’n 3.000 euro duurder is dan de Ioniq 3.

De bagageruimte bedraagt 441 liter. Daarvan zit 322 liter in de reguliere kofferbak en 119 liter in de ‘Megabox’ onder de vloer. Die extra ruimte is handig voor laadkabels, natte spullen of losse spullen die anders door de kofferbak schuiven.

Hyundai Motor Europe-topman Xavier Martinet spreekt over “uitzonderlijk veel ruimte, comfort en praktische bruikbaarheid”. Dat is stevig aangezet, maar de cijfers helpen zijn verhaal.

Exterieurdesign: Aero Hatch met Art of Steel

Hyundai positioneert de Ioniq 3 als Aero Hatch. Dat staat voor een hatchback met een aerodynamische daklijn, lage luchtweerstand en een bruikbare indeling. De cW-waarde van 0,263 geeft die vormkeuze een concreet technisch anker: het ontwerp is niet alleen een stijloefening, maar helpt ook bij de efficiëntie.

Die nieuwe designtaal heet Art of Steel. Hyundai vertaalt die aanpak naar strakke oppervlakken, lichte spanning in het plaatwerk, eenvoudige lijnen en pixelverlichting. Het ontwerpproces begon volgens het merk deels met fysieke papiermodellen, wat bij de productieauto resulteert in een heldere vorm zonder onnodige details.

Interieurdesign: Furnished Space en nieuw Pleos Connect

Voor het interieur gebruikt Hyundai de naam Furnished Space, zoals Victor Andrean, de Nederlandse interieurontwerper van Hyundai uitlegt. Achter die term zit vooral een functionele indeling: een vlakke vloer, een open middenruimte, een rustig opgebouwd dashboard en extra opbergvakken. Zo moet het interieur overzichtelijk blijven en ruimer aanvoelen dan het formaat van de auto doet vermoeden.

Het nieuwe Pleos Connect-systeem draait op Android Automotive OS en krijgt, afhankelijk van de uitvoering, een display van 12,9 of 14,6 inch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig. Hyundai behoudt daarnaast fysieke knoppen voor belangrijke functies, waardoor het interieurdesign niet alleen sfeer moet brengen, maar ook de bediening onderweg overzichtelijk houdt.

Zes uitvoeringen, prijzen volgen later, levering na de zomer

De volledige prijslijst volgt later. Ook de exacte uitrusting per uitvoering moet Hyundai nog vrijgeven. De orderopening en marktintroductie worden richting zomer en najaar van 2026 verwacht, met eerste leveringen rond september. Inderdaad, daarmee loopt Hyundai zo’n beetje gelijk op met de nieuwelingen van de Volkswagen Groep die tegen die tijd uit de Spaanse VW-fabriek in Martorell komen.

Vooral de prijs van de 61 kWh-versie wordt beslissend, want daar ligt vermoedelijk de uitvoering die de Ioniq 3 in Nederland écht interessant maakt. Met die accucapaciteit komt deze Hyundai namelijk op een actieradius zoals we die doorgaans alleen in het C-segment of hoger zien.