Hoe kun je geld verdienen met een elektrische auto?

Samenvatting

Een elektrische auto kan meer doen dan alleen rijden. Sinds januari 2026 kun je door de ERE regeling een vergoeding ontvangen voor de geladen stroom. Voorwaarde is wel dat je laadpaal voorzien moet zijn van een MID-meter. Bij sommige automerken is het ook mogelijk om met Vehicle to Grid (V2G) energie uit de accu terug te leveren aan het elektriciteitsnet wanneer de stroomprijs hoog is. In combinatie met een dynamisch energiecontract kunnen de opbrengsten oplopen. Ook daarvoor heb je wel de juiste auto, laadpaal en software nodig.

Hoe kun je geld verdienen met een elektrische auto?

Steeds vaker wordt de auto -de accu daarvan- onderdeel van het elektriciteitsnet. Daardoor ontstaan nieuwe manieren om een deel van de kosten van elektrisch rijden terug te verdienen.

Op dit moment zijn er twee mogelijkheden. De eerste is de ERE regeling. De tweede is Vehicle to Grid (V2G). Beide werken heel anders, maar hebben één overeenkomst: de auto verdient geld wanneer hij stilstaat.

Geld verdienen met ERE certificaten

Sinds 2026 bestaat in Nederland de regeling met Emissie Reductie Eenheden, kortweg ERE. Het systeem vervangt de oude HBE regeling en beloont de CO₂ besparing die ontstaat doordat elektrische auto's worden opgeladen in plaats van op fossiele brandstoffen rijden.

Brandstofleveranciers moeten jaarlijks voldoende ERE's verzamelen om aan de wettelijke klimaatverplichtingen te voldoen. Een deel daarvan komt uit de elektriciteit waarmee elektrische auto's worden geladen. Die ERE's vertegenwoordigen een financiële waarde en kunnen worden verkocht.

Als particulier kun je dat niet zelf regelen. Daarvoor meld je je aan bij een inboekdienstverlener. Die verzamelt de laadgegevens van duizenden gebruikers en verkoopt de ERE's namens hen. Vervolgens ontvang je een vergoeding.

Wat heb je daarvoor nodig?

Niet iedere laadpaal is automatisch geschikt. De regeling stelt een aantal voorwaarden.

Je hebt nodig:

• een eigen laadpunt met een MID gecertificeerde meter;
• een inboekdienstverlener;
• correcte registratie van de laadsessies;
• toestemming om de laadgegevens te verwerken.

Pas wanneer aan die voorwaarden is voldaan, tellen de geladen kilowatturen mee binnen de regeling.

Vehicle to Grid

De tweede mogelijkheid gaat een stap verder.

Bij Vehicle to Grid laad je de accu niet alleen op, maar lever je ook elektriciteit terug aan het stroomnet. Dat gebeurt automatisch op momenten waarop de stroomprijs hoog is. Wanneer er veel wind of zon is en elektriciteit goedkoop wordt, laadt de auto weer op.

Zo ontstaat een verdienmodel waarbij prijsverschillen op de elektriciteitsmarkt worden benut. Tegelijk helpt de auto het elektriciteitsnet in balans te houden.

Een dynamisch energiecontract

V2G werkt het beste in combinatie met een dynamisch energiecontract.

De software bepaalt voortdurend wanneer laden goedkoop is en wanneer terugleveren meer oplevert. De bestuurder hoeft daar meestal niets voor te doen. Wel moet de auto voldoende energie overhouden voor de volgende rit.

Nog niet iedere auto kan dit

V2G staat nog aan het begin van zijn ontwikkeling.

Niet iedere elektrische auto ondersteunt bidirectioneel laden. Ook is een speciale laadpaal nodig die energie zowel kan laden als terugleveren. Renault behoort in Nederland tot de eerste merken die deze techniek daadwerkelijk beschikbaar maken.

ERE en V2G kunnen samengaan

Het interessante is dat beide systemen naast elkaar kunnen bestaan.

Je ontvangt een vergoeding voor de stroom die thuis in de auto wordt geladen via de ERE regeling. Daarnaast kun je extra inkomsten ontvangen doordat de auto tijdelijk elektriciteit teruglevert wanneer de marktprijs gunstig is.

De uiteindelijke opbrengst hangt af van het aantal gereden kilometers, hoe vaak de auto is aangesloten, de marktprijs van ERE's en de schommelingen op de elektriciteitsmarkt. Daarom is vooraf geen vast bedrag te noemen.