Review Cupra Raval: pittige geinponem

Het is zover! Na talloze sneak peeks en previews kunnen we eindelijk een flinke rit maken met de Cupra Raval. Maar toch moeten we na deze eerste rij-impressie een heleboel vragen onbeantwoord laten. Want Cupra stelt ons voor deze eerste kennismaking op de weg uitsluitend de Raval VZ Rebel ter beschikking. De krachtigste en duurste versie uit de reeks. En die wordt vermoedelijk níet de Raval die jij wilt kopen. 

Autojournalisten gedragen zich soms net als huisvrouwen op Black Friday. Zodra de deuren van hun favoriete warenhuis van het slot gaan, stormen ze doelgericht af op de afgeprijsde artikelen. Er gaat immers maar één persoon naar huis met die ene aanbieding, waarvan de voorraad beperkt is.

De afgeprijsde waar is in geval van autojournalisten de sleutel van een blinkende, spiksplinternieuwe testauto. Bij een introductie in het buitenland is maar een klein aantal voertuigen beschikbaar, die je ook nog met een collega moet delen. Maar iedereen wil wél die ene auto die het ’t lekkerst op beeld doet, en/of de motorvariant die de beste verkoopcijfers gaat halen.

Alleen met de VZ Rebel

Toegegeven: bij het zien van het rijtje Cupra’s Raval dat voor ons is klaargezet, gaat ook onze eerste blik direct richting achterklep. Alsof ’t het maatlabel is in de hals van een shirtje met heel veel korting. Cupra gunt ons echter weinig keus: het zijn allemaal VZ Rebels. Enige verschil tussen de testauto’s, is de lakkleur. Donkergroen of zwart.

We hadden liever een Raval met een minder uitdrukkelijk sportief karakter beproefd, maar uiteindelijk moeten we blij zijn dat we vandaag met Cupra’s kleine EV kunnen rijden. Dat had namelijk een aanloop nodig van bijna vijf jaar! In september 2021 werd conceptcar UrbanRebel onthuld. Je hebt niet eens zoveel fantasie nodig om in het ontwerp van dit studiemodel de lijnen van het definitieve productiemodel te herkennen.

Is de eerste MEB+'er die daadwerkelijk op de weg verschijnt

De Cupra Raval vormt de aftrap van het MEB+ offensief uit de koker van de Volkswagen Groep. Het modulaire elektrische platform is bedoeld voor compacte, voorwielaangedreven modellen. Inmiddels weten we ook hoe de Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq en Volkswagen ID. Cross (rijtest) eruit gaan zien. Dat zijn de modellen waarmee de Cupra Raval zijn platform deelt, en waarmee we aan het einde van de zomer op pad kunnen.

Met een lengte van 4,05 meter is de Raval op en top een B-segmenter. Hij heeft op een paar millimeter na dezelfde wielbasis als de Skoda Epiq, maar die is door zijn hogere en hoekigere bouw vanbinnen toch wel wat ruimtelijker. Met name op de achterbank heb je als vent van volwassen lengte niets te zoeken in de Cupra Raval, als voorin een persoon van soortgelijke lengte zit. In de bagageruimte gaat 441 liter. Ter vergelijking: de Skoda Epiq stelt daar 475 liter tegenover. Ondanks hetzelfde platform, zijn dat de verschillen tussen een hatchback en een SUV.

We hadden het graag anders gezien, maar doordat de focus door Cupra nu gelegd wordt op het snelste en duurste en meest compleet uitgeruste topmodel uit de Raval-reeks, kunnen we in deze rij-impressie helaas niet veel zinnigs zeggen over de ‘mindere’ versies die jij en ik gaan kopen. Dat houd je van ons dus tegoed, bij deze plechtig beloofd!

Prijzen beginnen bij 25.990 euro, maar dat geldt natuurlijk niet voor de Raval VZ Rebel. Die kost 37.990 euro, en wordt daarom automatisch de zeldzaamste versie van de reeks. Wie zich deze prijs kan veroorloven, heeft voor hetzelfde geld ook een behoorlijk complete Volkswagen ID. 3 Neo met 190 pk, of een standaard Tesla Model 3.

Waarmee we trouwens niet willen beweren dat de Rebel uit de markt geprijsd is. Je krijgt een behoorlijk complete standaarduitrusting, en concurrent Alpine A290 GT (rijtest) met 220 pk is zomaar bijna 5.000 euro duurder.  

Alles erop en eraan

Voor 37.990 euro krijg je een compacte vijfdeurs EV, waarop onder meer een glazen panoramadak (dat niet open kan), een set voortreffelijke kuipstoelen en een adaptief gedempt onderstel zitten. Een elektronisch gestuurd limited-slipdifferentieel moet het vermogen van de Raval VZ Rebel in goede banen leiden, dat door de elektromotor op de voorwielen wordt losgelaten.

Tot de komst van de Volkswagen ID. Polo GTI, mag de Cupra Raval VZ Rebel zich de krachtigste auto op het MEB+ platform noemen. Daarop staan bijvoorbeeld ook de Volkswagen ID. Cross, de Skoda Epiq en natuurlijk de minder krachtige varianten van de Volkswagen ID. Polo. De goede verstaander begrijpt, dat niet alleen de accutechnologie bij alle vier deze MEB+ modellen identiek is, maar dat ook de aandrijfeenheden onderling worden gedeeld.

38,5 of 52 kWh, 116 tot 226 pk

In geval van de Cupra Raval VZ Rebel gaat het daarbij om een combinatie van een 52 kWh-accupakket en een elektromotor die een vermogen van 226 pk levert. Met hetzelfde accupakket wordt ook een versie met 211 pk leverbaar. Voor deze variant wordt een WLTP-actieradius van 444 kilometer opgegeven, volgens de folder moet de minder zuinige Raval VZ Rebel met zijn hogere motorvermogen al na maximaal 380 kilometer weer aan de laadkabel.

Raval-kopers die vooral op zoek zijn naar een meer betaalbare vorm van elektrisch autorijden, kunnen terecht bij de versies met 38,5 kWh-accu. Ook daarbij is keuze uit twee vermogensvarianten: 116 pk of 135 pk. Voor allebei deze versies geeft Cupra een actieradius op van 300 kilometer, met daarbij de notitie dat deze afstand nog niet definitief is.

Snelladen begint met een vermogen van 50 kW voor de absolute basisversie met 116 pk, tegen meerprijs is een upgrade naar 85 kW mogelijk. Dat is ook het vermogen waarmee de 135 pk sterke Raval zijn energie uit de laadpaal trekt. De versies met 52 kWh-accu halen een hoogste laadkracht van 105 kW. Van 10 tot 80 procent state-of-charge laden duurt 24 minuten. Behalve dan bij de Essential met standaard laadtechniek, want daarmee heeft de auto een volledig uur nodig om de stroomreserve weer op 80 procent te krijgen. Regenereren gaat in twee verschillende trappen gepaard met een krachtige, dan nog krachtigere vertraging. De VZ Rebel beschikt over one-pedal drive.

Opperste controle

Voor ons ligt een prachtige bergweg door het achterland van Catalonië. En al snel wordt duidelijk, dat de Cupra Raval VZ Rebel een eersteklas geinponem is. De voor de VZ Rebel exclusieve kuipen met stroeve alcantara-achtige bekleding en prominente zijwangen behoeden je ervoor dat je van opperste euforie uit je stoel valt. Bovendien heeft het stuur zo’n groot verstelbereik, dat iedereen voor opperste wagenbeheersing als een rallycoureur met gekromde ellenbogen het heft in handen kan nemen.

De Raval VZ Rebel beschikt over launch control. En dat zorgt ervoor dat je in 6,8 seconden op de honderd zit. Pakken we de specs van de Alpine A290 GT met 220 pk erbij, dan zien we dat het Franse donderdoosje viertienden van een tel minder nodig heeft voor dezelfde oefening. Maar da’s logisch, want de Alpine is ‘leeg’ bijna 90 kilo lichter dan de Raval VZ Rebel (die 1540 kilo weegt).

Wat de Raval VZ Rebel erg goed doet, is zijn gemoedstoestand aanpassen op die van zijn bestuurder. Een enkele druk op de Cupra-stuurknop en de auto staat op scherp. Je krijgt de felste reacties op het acceleratiepedaal, je voelt de toch al vlijmscherpe besturing zwaarder worden en het onderstel houdt op putdeksels en spoorrails zijn veerpoten stijf. Reken er maar op dat de Raval zijn toevoeging ‘Rebel’ waar weet te maken, als de weg zich daarvoor leent! En dat gaat gepaard met een vervaarlijke grom … uit de luidsprekers. Want ja, de Raval is en blijft wél een elektrische auto, met een fluisterstille aandrijving.

Als je nou helemaal geen zin hebt in zoveel pret per kilometer, dan zet je de Dynamic Chassis Control terug in Comfort. Daarin biedt de Raval een comfortniveau dat je niet gauw zou verwachten van een 4,05 meter lange, op de eerste plaats op sportiviteit toegespitste hatchback.

In Comfort hebben de schokdempers een duidelijk grotere marge, verdwijnt dat kunstmatige gebrom uit de luidsprekers, de besturing wordt weer wat lichter en een millimeter groteteenbeweging gaat niet meer gelijk gepaard met een explosie van sprintvermogen. Zoals gezegd houden de kuipstoelen van de Rebel je stevig vast, maar dankzij de zachte schuimvulling houd je het er ook lange tijd in uit. Het grote centrale display voor het multimediasysteem kennen we uit andere producten uit het VW-assortiment, en de Raval VZ Rebel beschikt over een compleet pakket veiligheids- en rijhulpjes. De Rebel heeft dus ook een beschaafde kant.

Conclusie: al met al een smakelijk geval om mee te rijden

Deze eerste kennismaking met de Cupra Raval geeft lang niet op alle vragen een antwoord. Want hoe rijden de ‘mindere’ versies, bijvoorbeeld de 25.990 euro kostende instapper met 116 pk, 38,5 kWh-accu (actieradius: 300 km) en eenvoudigste Essential-uitrusting? Of de versie die vermoedelijk de meeste klanten gaat trekken, met grotere 52 kWh-accu, 444 kilometer reikwijdte en 211 pk sterke elektromotor, maar dan zonder Dynamic Chassic Control en zonder limited-slipdifferentieel? En hoe verhoudt de nadrukkelijk sportief gepresenteerde Raval zich tot een platformgenoot als de Volkswagen ID. Polo of de Skoda Epiq?

De Raval VZ Rebel laat in elk geval een erg goede eerste indruk achter. Deze versie is misschien niet eens de snelste van zijn soort, maar hij weet de sportieve beloften beslist waar te maken. Een geinponem, die echter ook zijn vriendelijke eigenschappen heeft. Gelet op de zeer complete standaarduitrusting, is zijn prijs van 37.990 euro niet eens zo verkeerd.