Rijden met de Kia EV2: solide EV met aparte keuzes

De Kia EV2 is misschien wel een van de interessantste nieuwkomers in het snelgroeiende B-segment voor elektrische auto’s. We kregen de kans om er als één van de eerste uitgebreid mee te rijden, en wat direct opviel: dit is geen ‘instapper’ die als compromis voelt. Integendeel.

Vanaf de eerste meters maakt de EV2 een opvallend volwassen indruk. De bouwkwaliteit voelt uitzonderlijk goed voor dit segment; alles sluit strak aan, materialen ogen duurzaam en er zijn nauwelijks bijgeluiden waarneembaar. Het is precies dat gevoel van degelijkheid dat je eerder associeert met een klasse hoger. Enorme frivoliteit zoals bij retro-modellen MINI of Renault 5 ontbeert de EV2. Spannend is het allemaal niet. Prettig uitziend en goed werkend is het wel. Kia lijkt hier bewust te mikken op een vertrouwenwekkend Kia interieur én gebruiksgemak, en dat merk je.

Ook het rijgedrag draagt daaraan bij. De auto ligt stabiel op de weg, met een onderstel dat comfort en controle goed weet te combineren. Het past bij zijn tankachtige uiterlijk. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, zonder dat de auto zweverig wordt. In stedelijk verkeer voelt hij compact en wendbaar, terwijl hij op hoge snelheden (zo ver we dat hebben kunnen testen) verrassend volwassen blijft.

Opvallend efficiënt, ondanks hoekige design

Wat extra opvalt is de efficiëntie. Tijdens de zogeheten El Prix-test – een praktijktest waarbij het werkelijke verbruik wordt vergeleken met de officiële WLTP-waarde – noteerde de EV2 de kleinste afwijking van alle deelnemers. Dat is opmerkelijk, zeker gezien het relatief hoekige en minder aerodynamische ontwerp.

Blijkbaar heeft Kia de techniek onderhuids dusdanig goed op orde dat vorm en efficiëntie hier niet botsen. In de praktijk betekent dat: een actieradius die dichter bij de fabrieksopgave ligt dan je misschien zou verwachten.

Slimme, maar niet vanzelfsprekende keuzes

Een van de meer bijzondere features is de verschuifbare achterbank. Daarmee kun je kiezen voor extra beenruimte of juist meer bagageruimte. Klinkt ideaal, maar er zit een kanttekening aan: deze functie is alleen beschikbaar op de vierpersoonsuitvoering. Met andere woorden, je levert een zitplaats in voor flexibiliteit. Dat voelt als een keuze die niet voor iedereen logisch zal zijn. Zeker in dit segment, waar praktische inzetbaarheid vaak een doorslaggevende rol speelt, kan een vijfde zitplaats juist essentieel zijn.

Wie de EV2 wat rijker wil uitrusten, komt al snel uit bij het Tech Pack. En eerlijk is eerlijk: dat pakket is eigenlijk moeilijk te negeren. Je krijgt er onder andere een warmtepomp, 22 kW omvormer en Vehicle-to-Load (V2L) functionaliteit bij, waarmee je externe apparaten kunt voeden via de auto.

Die warmtepomp is vooral in koudere omstandigheden een waardevolle toevoeging voor de efficiëntie. Sterker nog, het zou niet vreemd zijn geweest als Kia deze standaard had gemaakt. Tegelijkertijd is het positief dat het merk duidelijk luistert naar feedback uit de markt. Bij de Kia EV3 was een warmtepomp aanvankelijk helemaal niet leverbaar, iets wat later alsnog is aangepast.

Toch roept het Tech Pack ook vragen op. Zo bevat het een 22 kW boordlader, wat op papier indrukwekkend is, maar in de praktijk wellicht overbemeten voor dit type auto. De EV2 zal voor de meeste gebruikers geen auto zijn die zo snel mogelijk via een AC-laadpaal opgeladen moet worden. vaak aan publieke AC-laadpunten hangt. Bij een 22 kW openbare laadpaal is binnen drie uur de accu van volledig leeg, naar volledig vol opgeladen. 

Aan de andere kant: in landen met een éénfasig elektriciteitsnet – zoals in delen van Frankrijk – kan die capaciteit juist weer praktisch zijn. Daar komt een 22 kW driefasenlader neer op circa 7,4 kW op één fase, wat alsnog een nette laadsnelheid oplevert. Het is dus geen nutteloze toevoeging, maar wel een die afhankelijk van gebruiksscenario minder relevant kan zijn.

Prijsstelling: scherp, maar niet vanzelfsprekend

Kia positioneert de EV2 duidelijk als een betaalbare elektrische auto met veel waar voor je geld. In de basisversie klopt dat beeld ook. Maar wie kiest voor de grotere accu en het Tech Pack, ziet de prijs al snel boven de € 35.000,- uitstijgen.

En daarmee begeeft de EV2 zich ineens in een speelveld waar de concurrentie stevig is en kopers kritischer gaan vergelijken. De vraag wordt dan minder “is dit een goede deal?” en meer “is dit de beste keuze voor dit geld?”

Eerste conclusie zonder conclusie van de Kia EV2

De Kia EV2 laat tijdens deze eerste rijtest zien dat het merk de kunst van het bouwen van toegankelijke, maar volwassen elektrische auto’s steeds beter beheerst. Hij voelt degelijk, rijdt comfortabel en weet zijn efficiëntie waar te maken op een manier die je niet direct zou verwachten.

Tegelijkertijd zijn er keuzes gemaakt die niet voor iedereen vanzelfsprekend zullen zijn – van de vierpersoonsconfiguratie met verschuifbare achterbank tot de inhoud van het Tech Pack. Dat maakt de EV2 interessant, maar ook een auto waar je als koper goed moet nadenken over hoe je hem wilt gaan gebruiken.