Introductie Hyundai IONIQ 3: Op goed geluk

Hyundai heeft met zijn Ioniq-modellen inmiddels een ijzersterke reputatie op EV-gebied opgebouwd. Dat is mede te danken aan het 800 volt boordsysteem dat wordt toegepast op de grotere modellen, de Ioniq 5, 6 en 9. Maar ook de inmiddels al wat oudere Kona Electric (met 400V architectuur) blijft uitstekend scoren in de Nederlandse verkoopstatistieken. Volgens Kentekenradar.nl zijn er sinds 2018 meer dan 22.000 exemplaren in ons land verkocht.

Nu lanceert Hyundai een tweede compacte EV, bestemd voor het B-segment: de Ioniq 3. Weer een auto met zo’n lekker eigenwijs design, in dit specifieke geval vormgegeven volgens de ‘Art of Steel’-filosofie. Tijdens de presentatie van de auto wordt uitgelegd dat de designers heel goed hebben gekeken naar de manier waarop strookjes papier zich buigen als je die op een platte ondergrond plakt. Dat idee komt vooral goed tot zijn recht bij de achterportieren en zijpanelen.

Gestroomlijnd

We menen het silhouet te herkennen van de Hyundai Veloster, die met zijn asymmetrische carrosserie (één portier links, twee portieren rechts) ook al zo’n buitenbeentje was. De vormgeving van de Ioniq 3 levert een heel lage luchtweerstand op, met een Cw-waarde van 0,263. Gunstig voor het energieverbruik, maar daar komen we zo meteen nog op terug. Met name de achterkant roept sportieve aspiraties op, doordat het bovenste deel van de in tweeën gesplitste achterruit – met daartussen een flinke achterspoiler - heel vlak ligt. De pixelverlichting is een item dat op elke nieuwe Hyundai terugkeert, maar voor de Ioniq 3 hebben de ontwerpers toch weer een heel nieuwe invulling gegeven aan dit detail. Wij keuren het design van de Ioniq 3 alvast goed!

Dutch design

Voor het interieur van de elektrische Ioniq 3 heeft een huiskamer model gestaan. De vormgeving is een creatie van de Nederlander Victor Andrean. Hij liet zich inspireren door onder meer de audio-installaties uit de jaren 70 en 80. De buitenste roosters van de ventilatie doen bijvoorbeeld denken aan de losstaande luidsprekers die vroeger zo’n prominente plaats in je woonkamer innamen. Door de omgekeerd-vraagtekenvorm van het dashboard, is extra opbergruimte ontstaan. Deze vorm doet ons sterk beetje denken het stoffen dashboard van de oer-Panda. Alleen zat daarop nog zo’n handige verschuifbare asbak. Maar ja, wie rookt er tegenwoordig nou nog (in de auto)?

De Hyundai Ioniq 3 is een echte B-segmenter, met een lengte van 4,16 meter. Daarmee vist hij in dezelfde vijver als onder meer de Renault 5 E-Tech Electric, de Mini Cooper E, de Cupra Raval en uiteraard de nieuwe Volkswagen ID. Polo. Het interieur van de Ioniq 3 doet qua ruimte zeker niet onder voor de ID. Polo. Achterin kunnen prima twee volwassenen worden ondergebracht en met een laadvolume van 441 liter kan er zelfs exact evenveel bagage mee. Met de bank plat, gaat er achter in de Hyundai (1.213 vs. 1.240 liter) wel een beautycase of airfryer minder mee. Afhankelijk van de gekozen uitvoering kan de ID. Polo tot 1.200 kilo aan de trekhaak verdragen, bij de Ioniq 3 slaat de weegschaal bij 750 kilo door.

Een mix van materialen

De Volkswagen ID. Polo heeft op ons grote indruk weten te maken met zijn fraaie afwerking en luxe uitrusting, onder meer met stoelmassage als optie op de duurste Style-uitvoering. Zover is Hyundai niet gegaan, en dat is jammer. Wat we aan boord van de Ioniq 3 in N-Line Evo-uitvoering zien, is een mix van mooie zachte bekleding met rode stiksels en hard plastic, hooguit afgewerkt met een dun laagje kunstleer. En dan te bedenken dat deze variant in de prijslijst staat voor … hou je vast … 41.995 euro! Voor hetzelfde geld koop je een Peugeot E-208 GTi, en neem maar van ons aan: dan heb je een veel leukere auto.

De Hyundai Ioniq 3 weet zijn sportieve looks niet om te zetten in sportieve prestaties of messcherpe rijeigeschappen. De auto is verkrijgbaar in twee batterijvarianten, met 42,2 of 61,0 kWh. So far so good, want als Long Range haalt de auto volgens de WLTP-berekeningen een maximale afstand van 499 kilometer uit een volle batterij. Voor een B-segmenter een knappe waarde. Maarrr … Daarvoor zet de Hyundai Ioniq 3 ook maar een heel bescheiden motorvermogen voor in. Kies je voor de versie met 42,2 batterijcapaciteit, dan wordt er 147 pk (107,8 kW) op de voorwielen overgebracht. Ga je liever voor een grotere range, dan is dat vermogen echter teruggeschroefd naar 135 pk (99,5 kWh). En dat terwijl Peugeot je voor dezelfde prijs maar liefst 281 pk verkoopt. Belangrijk voordeel van de Ioniq 3 met 61,0 kWh is dat hij standaard een boordlader heeft van 22 kW, in plaats van 11 kW.

Uit de markt

We dienen in bovenstaand prijsvergelijk wel enige nuance aan te brengen. De basisversie van de Ioniq 3 is immers lang niet zo duur. Prijzen starten bij 27.995 euro, voor de Ioniq 3 Standard Range (42,2 kWh) in de eenvoudigste Select-uitvoering. En voor dat bedrag krijg je bij Volkswagen juist niet meer dan 116 pk in je ID. Polo. Het gaat daarom veel te ver om te beweren dat de Ioniq 3 uit de markt geprijsd is en bij voorbaat kansloos. Je moet alleen niet voor de N Line Evo kiezen.

Bij zo’n bescheiden vermogen zou je juist verwachten dat het energieverbruik tegenvalt. De elektromotor wordt immers regelmatig tot het uiterste gedwongen. Hyundai geeft een gecombineerd verbruik op dat – afhankelijk van de uitvoering – tussen de 13,7 en 16,0 kWh/100 km ligt. Dat bevestigt ons vermoeden, er zijn auto’s in deze klasse (maar ook grotere segmenten) die zuiniger met de stroomreserve omspringen.

Maar misschien moeten we ook hier nog een slag om de arm houden, want na onze testrit zagen wij een gemiddelde van 12,7 kWh/100 km op het display verschijnen. Waarbij wel moet worden aangetekend dat we niet veel meer dan 50 kilometer hebben gereden, en onze eerste ervaringen met de Ioniq 3 grotendeels op landelijke binnendoorweggetjes hebben opgedaan. Om een beter beeld van het energieverbruik te krijgen, moeten we de Ioniq 3 binnenkort maar eens wat langer gaan rijden.

Hyundai zegt dat de ontwikkelaars veel aandacht hebben besteed aan de geluidsisolatie. En inderdaad: wanneer we met een constante snelheid van zo’n 100 km/h op de A12 bij Arnhem rijden, is het aangenaam stil aan boord van de Ioniq 3. De zitpositie achter het stuur is in orde, en de smalle informatiebalk aan de voet van de voorruit – een beetje à la i-Cockpit van Peugeot, maar grafisch een stuk minder fantasievol – vermeldt precies de informatie die je wenst. Enige wat we misschien missen (of tijdens deze eerste korte kennismaking niet hebben gevonden) is een navi-aanwijzing in het display. Daarvoor moeten we nu steeds naar het centrale 14,6-inch multimediascherm kijken. Bij de goedkopere versies heeft dat display trouwens een formaat van 12,9 inch.

Een schone taak

De Ioniq 3 is het eerste model waarin Hyundai het nieuwe Pleos-multimediasysteem toepast. Volgens zijn makers blinkt het systeem uit in eenvoud, maar voor sommige functies (zoals het resetten van de verbruiksmeter) raken we algauw verdwaald in het uitgebreide keuzemenu. Geef ons wat meer gewenningstijd en we zullen vast een andere mening zijn toegedaan. Hier heeft de Hyundai-dealer in elk geval een schone taak voor het oprapen liggen: de koper uitgebreid informeren over alle mogelijkheden van het systeem. Wij autojournalisten worden meestal aan ons lot overgelaten. Want wij zijn immers de kenners …

En hoe rijdt dat nou, zo’n Ioniq 3? Gezien de sportieve beloften van de N Line Evo-uitdossing – met zwarte 19-inch wielen, een grote achterspoiler en een heleboel sierdelen in hoogglans zwart – kunnen we zeggen: verrassend comfortabel. De auto is soepel geveerd, lekker stil, en hij stuurt licht maar precies. Zoals de gemiddelde koper het graag wenst. Als we heel goed luisteren, merken we ergens in de verte een zacht gezoem vanuit de motorruimte, maar van een dissonant willen we niet spreken. Nee, eigenlijk doet de Ioniq 3 precies wat je van ‘m mag verlangen. Als je sportieve verwachtingen niet al te hooggespannen zijn, tenminste.