Eerste kennismaking BMW i3: 912 kilometer actieradius en 400 kW snelladen

Na de onthulling en de eerste technische informatie konden we vandaag eindelijk zelf achter het stuur van de nieuwe BMW i3 zitten. Weliswaar nog zonder ermee te rijden, maar tijdens de statische introductie kregen we de gelegenheid om de volledig elektrische 3 Serie van dichtbij te bekijken en het nieuwe interieur te ontdekken. Met maximaal 912 kilometer WLTP-actieradius, 400 kW snelladen en 469 pk zijn de verwachtingen hooggespannen. In de tweede helft van november kunnen we voor het eerst met de auto rijden.

Met de nieuwe i3 keert een bekende modelnaam terug, al heeft deze auto weinig gemeen met de compacte elektrische BMW die in 2013 verscheen. De nieuwe i3 is een sedan van 4,76 meter lang en de eerste volledig elektrische 3 Serie.

Na de BMW iX3 is dit het tweede productiemodel van de Neue Klasse. BMW ontwikkelde hiervoor een nieuw elektrisch platform met een 800 voltarchitectuur, een nieuwe generatie accucellen en een vernieuwde elektronische aansturing.

De wielbasis bedraagt 2,90 meter. De bagageruimte meet 420 liter en onder de voorklep bevindt zich nog een opbergvak van 31 liter. De i3 mag een geremde aanhanger van maximaal 1.800 kilo trekken.

Het interieur wijkt behoorlijk af van wat we tot nu toe van de 3 Serie gewend waren. Het traditionele instrumentenpaneel achter het stuur heeft plaatsgemaakt voor BMW Panoramic Vision. Daarbij wordt informatie over vrijwel de volledige breedte van de voorruit, aan de onderzijde, geprojecteerd. De bestuurder kan daar onder meer de snelheid, navigatieaanwijzingen en andere rijgegevens aflezen.

Centraal op het dashboard staat een groot touchscreen. Het nieuwe BMW Operating System X verzorgt de bediening van onder meer navigatie, klimaatregeling en entertainment. Ook de bediening op het stuur is vernieuwd.

De opzet vraagt wel gewenning. Veel functies zijn ondergebracht in het centrale scherm. Tijdens een statische kennismaking kun je de indeling bekijken en de bediening uitproberen, maar pas tijdens een langere rit wordt helder hoe prettig het systeem in het dagelijks gebruik werkt.

BMW begint met de i3 50 xDrive. Deze uitvoering heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een gezamenlijk vermogen van 469 pk. Het maximale koppel bedraagt 645 Nm. Volgens BMW accelereert de sedan in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u.

De accu heeft een netto capaciteit van 108,7 kWh. Afhankelijk van de uitvoering en uitrusting bedraagt de officiële WLTP-actieradius 758 tot 912 kilometer.

BMW geeft een WLTP-verbruik op van 13,4 tot 16,1 kWh per 100 kilometer. Voor een sedan met twee elektromotoren en een rijklaar gewicht van ruim 2.200 kilo zijn dat ambitieuze cijfers.

BMW geeft voor de i3 een maximale DC-laadsnelheid van 400 kW op. Onder gunstige omstandigheden zou de accu in 21 minuten van 10 naar 80 procent kunnen worden opgeladen. In tien minuten kan de auto volgens BMW voldoende energie bijladen voor 320 tot 423 kilometer WLTP-actieradius.

Tijdens de presentatie werd stilgestaan bij de voorbereiding van een snellaadsessie. Wanneer de bestuurder via het navigatiesysteem een snellader als bestemming invoert, kan de auto de accu vooraf op de juiste temperatuur brengen. Ook de laadtoestand bij aankomst bepaalt hoeveel laadvermogen beschikbaar is.

Het maximale vermogen vertelt echter maar een deel van het verhaal. De volledige laadcurve bepaalt hoeveel tijd een laadstop werkelijk kost. BMW heeft nog geen gedetailleerde laadcurve gepubliceerd. Tijdens onze eerste rijgelegenheid in november willen we daarom ook het laadgedrag onderzoeken.

Remmen met één pedaal

De i3 heeft een B-stand waarmee de bestuurder krachtiger regeneratief kan remmen. Door de transmissieselector nogmaals naar achteren te bewegen, wordt deze functie ingeschakeld.

Daarmee kan de bestuurder in veel verkeerssituaties snelheid verminderen door uitsluitend het stroompedaal los te laten. De elektromotoren werken dan als generator en voeren energie terug naar de accu.

BMW heeft ook de elektronische aansturing van de aandrijving en het remsysteem vernieuwd. Een centrale computer, die BMW de Heart of Joy noemt, regelt onder meer de samenwerking tussen de elektromotoren, recuperatie en de rijdynamiek.

Volgens BMW moet dat zorgen voor een nauwkeuriger reactie op de bestuurder en een betere afstemming tussen aandrijven en vertragen. Hoe natuurlijk dat in de praktijk werkt, kunnen we pas tijdens het rijden beoordelen.

De concurrentie zit niet stil

Met een vanafprijs van €63.301 komt de BMW i3 50 xDrive terecht in een segment waarin de concurrentie de afgelopen tijd eveneens flinke technische vooruitgang heeft geboekt.

De volledig elektrische Mercedes-Benz C-Klasse is een rechtstreekse concurrent. De C 400 4MATIC heeft 490 pk, een bruikbare accu van 94 kWh en een WLTP-actieradius tot 762 kilometer. Snelladen kan met maximaal 330 kW.

De Polestar 2 Long Range Dual Motor met Performance Pack zit met 476 pk en een prijs van €61.200 dichter bij de BMW. Zijn maximale WLTP-actieradius van 568 kilometer en laadvermogen van 205 kW blijven echter achter bij de cijfers van de i3.

BMW heeft daarmee op papier een gunstige uitgangspositie voor bestuurders die regelmatig lange afstanden afleggen. Of de meerprijs ten opzichte van bijvoorbeeld een Tesla Model 3 gerechtvaardigd is, hangt ook af van de rijeigenschappen, afwerking en het dagelijkse gebruik.

Vanaf €63.301

De reguliere BMW i3 50 xDrive kost €63.301. De First Edition, die BMW als eerste bestelbaar maakte, heeft een prijs van €72.995.

Voor die meerprijs krijgt de koper onder meer het M Sportpakket, een uitgebreider exterieurpakket met Iconic Glow, een 3D head-updisplay, uitgebreidere stoelvoorzieningen en een Harman Kardon-audiosysteem. Ook AC-laden met 22 kW behoort bij de First Edition tot de standaarduitrusting.

De productie is inmiddels begonnen in de BMW-fabriek in München.

In november moet de i3 zich bewijzen

Na onze eerste kennismaking blijven er vragen over. Hoe efficiënt is de i3 bij Nederlandse snelwegsnelheden? Hoe snel laadt hij werkelijk en hoe gedraagt een sedan van ruim 2.200 kilo zich op de weg?

Dat laatste is bij een BMW 3 Serie minstens zo belangrijk als de technische specificaties. In de tweede helft van november kunnen we voor het eerst met de nieuwe i3 rijden. Dan moet blijken of BMW zijn ambities ook op het gebied van rijgedrag waarmaakt.