Review Kia EV4 81,4 kWh (2026): doe nou maar!

Futuristische looks …

De introductie van de Kia EV4 ging met de nodige commotie gepaard. Onderhuids is de auto lang niet zo futuristisch als zijn spraakmakende vormgeving wil doen geloven. Ook al staat de EV4 op hetzelfde schaalbare E-GMP platform als de EV6 en EV9, het 800V-boordsysteem blijft gereserveerd voor die grotere modellen.

… hedendaagse cijfers

Afhankelijk van het gekozen accu-formaat, moet je het in de EV4 stellen met 343 tot 369 volt. Inderdaad: precies zoals bij de Kia EV3. De accu's waarmee de EV4 kan worden besteld, zijn eveneens net zo groot als die van de EV3: 58,3 kWh voor de Standard Range of 81,4 kWh voor de Long Range. Dat zijn de bruto waarden, welteverstaan. Snelladen gaat met een piek van 101 (Standard) of 128 kW (Long). Laadprestaties die de hedendaagse middelmaat nauwelijks ontstijgen.

De loftrompet

Wat dat betreft belooft de EV4 door zijn futuristische uitstraling misschien wel meer dan hij kan waarmaken, maar laten we niet op de zaken vooruit lopen. De auto heeft hoe dan ook allerlei eigenschappen waarvoor we de loftrompet steken. Te beginnen met het design. Als we de auto bij de Kia-importeur in Breukelen ophalen, prijzen we ons (ook vanuit fotografisch oogpunt) zielsgelukkig met de kleur: Magma Red.

Daarmee staat de EV4 veel aangenamer op het netvlies dan in de fifty shades of grey waarin we dit model het vaakst zien rijden. Het geeft de EV4 zelfs een chique uitstraling. Op zijn fraaie 19-inch lichtmetaal (standaard vanaf uitrustingsniveau GT Line) en afgebiesd met accenten in hoogglans zwart, zou je met deze avantgardist beslist bij een gala kunnen voorrijden. Wat dat betreft doet de auto ons een beetje denken aan de klassieke modellen van Citroën.

EV6-silhouet

Weliswaar verschillen de afmetingen met de Kia EV6 aanzienlijk, maar de 26,5 cm kortere EV4 Hatchback volgt het silhouet van zijn grote 800V-broer op de voet. Met zijn priemende verticale koplampen op de uiterste hoeken van de neus en de ‘vierkante’ belijning van de achterlichten, zul je echter niet snel de vergissing maken om in de EV4 een EV6 te herkennen – of andersom.

Efficiënt ruimtegebruik

De Kia EV4 opereert in het C-segment, en levert daarin strijd met auto’s als de Volkswagen ID.3 Neo en de onlangs vernieuwde Renault Megane E-Tech Electric. Met name de Renault staat nou niet bepaald bekend om zijn efficiënte ruimte-indeling van het interieur. In de Kia EV4 zijn de strekkende vierkante centimeters op het platform veel handiger verdeeld. Ook als volwassen Hollander lukt het je prima om een aangenaam zitje op de achterbank te vinden.

1.000 kilo trekgewicht

De beschikbare beenruimte achterin gaat echter wel ten koste van het laadvolume. Met een inhoud van 359 tot 1.340 liter, is de EV4 krap bemeten. Zelfs B-segmenters als de Volkswagen ID. Polo en Hyundai Ioniq 3 hebben wat dat betreft meer te bieden. De EV4 heeft geen frunk, maar voorzien van de 81,4 kWh-accu, mag de auto wel een aanhangwagen van maximaal 1.000 kilo trekken.

Afstand tot de meute

Onze testauto met 81,4 kWh-accu wordt aangedreven door een elektromotor die 204 pk (150 kW) op de voorwielen overbrengt. Daarmee beschikt de auto niet over een stratosferisch vermogen, maar is hij ruimschoots voldoende snel om in het dagelijks verkeer afstand te bewaren op de meute. Bij gevloerd acceleratiepedaal zit je in 7,8 seconden op 100 km/h. Kia heeft de topsnelheid begrensd op 170 km/h.

Utrecht - Stuttgart

Met een bruto capaciteit van 81,4 kWh heeft de Kia EV4 een flinke accu in zijn vloer liggen. In praktijk is 78,0 kWh van die capaciteit daadwerkelijk bruikbaar. Maar dan nog: Kia geeft voor de EV4 een actieradius op van maximaal 625 kilometer. Wanneer je kiest voor de GT Line met zijn 19-inch lichtmalen wielen, dan blijft daarvan volgens de WLTP-calculatie 584 kilometer over. Dat is vanuit hartje Utrecht naar het centrum van Stuttgart, enkele reis.

Reële range

Kia is echter vrij optimistisch over het haalbare energieverbruik van de EV4. Afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau, wordt in de brochure een WLTP-gemiddelde van 14,6 tot 15,8 kWh/100 km vermeld. Tijdens de testweek lazen wij op de boordcomputer een doorsneeverbruik van 16,9 kWh/100 km af. Reële range: 460 kilometer. Het stroomverbruik mag misschien aan de hoge kant zijn, maar met zo'n riante actieradius haal je daarvoor je schouders op.

Onze testauto is niet voorzien van de optioneel verkrijgbare warmtepomp. Daarvoor betaal je 1.995 euro extra. Voor dat bedrag krijg je ook een 22 kW-boordlader en Vehicle-to-Load meegeleverd. Met de flippers achter het stuur heb je keuze uit drie gradaties van recuperatie, plus daarnaast nog de mogelijkheid om one-pedal drive (i-Pedal) in te schakelen. Dat werkt subliem.

Stabiel snelladen

We haalden al eerder even het hoogst haalbare laadvermogen van 128 kW aan. Naar de hedendaagse maatstaven raken we daarvan niet meer onder de indruk; er zijn auto’s in het C-segment die de Kia EV4 naar het tweede plan verwijzen. Om een paar voorbeelden te noemen: de Volkswagen ID.3 Neo met 79 kWh-batterij (185 kW) en de nieuwe Xpeng L03 (193 kW). Om van 800V-modellen als de Mercedes CLA/GLA met hun maximum laadpiek van 320 kW nog maar te zwijgen ...

Maar wat heb je aan een hoge piek in de laadcurve als die piek maar heel kort beschikbaar is? Weinig. Op de laadzuil van Fastned zien we bij de EV4 een grafiek die heel lang en heel stabiel boven de 120 kW blijft. Pas bij 70 procent state-of-charge wordt de stroomkraan dichtgedraaid. Dat gebeurt rigoureus en met een steile afdaling. Dus heel veel tijdwinst boek je niet met die goede laadstabiliteit. Al met al ben je aan de snellader zo’n halfuur kwijt aan het opladen van 10 tot 80 procent SoC.

Met een omweg

Zodra er weer voldoende stroom in het batterijpakket zit om de reis voort te zetten, kies je met plezier een omweg. De Kia EV4 is een genot om mee op pad te zijn. Fijne stoelen, in onze testauto (die is uitgevoerd als GT-PlusLine) bekleed met zwart-wit kunstleer en voorzien van ingebouwde ventilatie en verwarming, zijn voorbereid op het afleggen van lange afstanden. Ze zijn breed en hebben een aangenaam lange zitting. Misschien dat ze door hun riante formaat en leer niet in staat zijn om schuiven in snelle bochten te voorkomen, maar dat kun je simpelweg oplossen door je snelheid aan te passen. Het enige dat het comfort nog verder zou vergroten, is een massagefunctie. Maar die heeft Kia niet op het bestelformulier staan.

Energiemanagement

Vanaf de bestuurdersstoel heb je zicht op een dashboard volgens het bekende Kia-recept. Een zakelijke en overzichtelijke opzet, die weinig vragen oproept. Al merken we wel dat we onderweg meestal de voicecontrol gebruiken om van cabinetemperatuur te veranderen dan het bedieningsdisplay, rechts achter het stuur. Zeker op een wat minder goed onderhouden ondergrond, zijn de icoontjes net te klein voor een trefzekere bediening. Het grote centrale display (12,3 inch) is snel te doorgronden. Je kunt een zeer uitgebreid rapport inzien over het verbruik en het energiemanagement, waarin het aandeel van de aandrijving, accessoires, klimaatregeling en batterijonderhoud apart vermeld worden.

Comfort wat de klok slaat

Niet alleen het design en de uitstraling van de Kia EV4 doet ons denken aan de avantgardistische Citroëns van weleer, ook de rijeigenschappen van de Koreaanse middenklasser hebben een Franse twist. Het is comfort wat de klok slaat! De soepele vering en vergevingsgezinde schokdemping zijn perfect op elkaar ingespeeld, zodat lange glooiingen in het wegdek net zo goed verwerkt worden als een scherpe spoorwegovergang of diepliggende putdeksel.

Ergens op onze testroute ligt een opeenvolging van dwarsrichels, waar het onderstel van menig testauto - zelfs met adaptieve schokdempers - duidelijk hoorbaar en voelbaar laat merken tot het uiterste te worden beproefd. Zo niet de Kia EV4. Ondanks het setje grootformaat wielen onder de testauto, rolt hij er uiterst soepel en zonder gedreun vanuit de wielophanging overheen. Je zou haast gaan denken dat de auto is voorzien van luchtvering. Wie hoogstaand comfort op prijs stelt, heeft aan de Kia EV4 een voorbeeldig vervoermiddel. Klasse!

Zoveel souplesse doet voor het rijplezier het ergste vrezen, maar dat is nergens voor nodig. Ook op een uitdagend dijkweggetje voelt de Kia EV4 zich uitstekend thuis. Misschien verdient de besturing niet de eerste prijs als het aankomt op feedback en terugkoppeling, maar de inrichting is niet overdreven zwaar bekrachtigd of twijfelachtig bij het in- en uitsturen van een spannende bocht. Daarnaast blijft de carrosserie ook bij hoge(re) bochtsnelheden mooi horizontaal liggen - het extreem overhellen zoals we dat ook van oude Citroëns kennen, is de Kia gelukkig geheel vreemd.