Review Renault 4 Plein Sud: open rijden zonder concessies

In deze klasse zie je een auto met een vouwdak niet zo vaak. Sterker nog, het is lastig een ander merk te noemen dat met een elektrische auto een vergelijkbare uitvoering levert. We schrijven wel uitvoering, maar feitelijk spreken we over een optie die door de marketingafdeling tot uitvoering is gepromoveerd. Hoe je het ook noemt, leuk is de auto wel.

Wij namen de auto bij 27 graden en een lekker zonnetje mee in de omgeving van Barcelona. Veel bochtige wegen en ook op de snelweg. Ongeacht wat we doen de auto geeft geen krimp. De rijeigenschappen zijn wat ons betreft onveranderd. Het typische gedreun in het interieur door de luchtwervelingen kun je vrij makkelijk opvangen door de ramen achter te openen. Dan ervaar je wel wat meer wind, maar dat vermoeiende geluid is verdwenen. We hebben drie uur lang gereden zonder ons er ook maar een moment aan te ergeren of vermoeid te raken. Renault claimt zelf dat het windgeruis met slechts 4 procent toeneemt en dat is goed gelukt. Het geluidsniveau blijft inderdaad keurig laag, zodat je met het dak open gewoon een gesprek kunt voeren of zelfs kunt bellen.

De hele auto levert nagenoeg niets aan praktische eigenschappen in. De kofferbak verandert niet. De lage tildrempel naar de 420 liter metende bagageruimte blijft onveranderd. Het enige verschil merk je aan de hoofdruimte. Niet eens uitsluitend in het nadeel, want voorin ga je er zelfs op vooruit. Daar meet Renault zowaar twee centimeter extra hoofdruimte. Achter leveren de passagiers vier centimeter in. In de praktijk valt dat nauwelijks op. Ook de laadruimte blijft identiek. Klap je de achterbank en de voorste passagiersstoel neer, dan ontstaat een laadlengte van 2,20 meter. Zelfs het trekgewicht van 750 kilo blijft behouden.

De Renault 4 kennen we inmiddels al net als alle aanwezige EV functies. Google helpt je onderweg met het zoeken naar een laadpaal, de fysieke knoppen zijn gebleven en ook de flippers achter het stuur waarmee je de mate van regenereren instelt zijn nog steeds aanwezig. Aan de techniek verandert dus niets. Ook de uitvoeringen blijven gelijk. Je kunt kiezen uit een Techno en een Iconic. Het enige verschil is dat beide nu ook leverbaar zijn als Plein Sud.

Dat wil niet zeggen dat Renault enkel het stalen dak heeft vervangen en we de Plein Sud kunnen degraderen tot een simpele optie die onterecht is opgehemeld. Uiteindelijk moest de auto opnieuw worden getest, de actieradius opnieuw worden vastgesteld en vooral moest opnieuw worden gekeken naar de stevigheid van de carrosserie. Je kunt immers niet zomaar een groot gat uit het dak zagen en verwachten dat alles hetzelfde blijft. Misschien zou je denken dat een stoffen dak automatisch lichter is dan een stalen exemplaar, maar door alle noodzakelijke verstevigingen weegt de Plein Sud uiteindelijk juist negentien kilo meer.

Het elektrisch bedienbare stoffen schuifdak meet maar liefst 92 bij 80 centimeter. Feitelijk gaat vrijwel het complete dak open. Binnen tien seconden laat je de zon naar binnen en dat kan zelfs tijdens het rijden tot een snelheid van 90 kilometer per uur. De automatische winddeflector doet vervolgens zijn werk opvallend goed. Zelfs op de snelweg blijft het comfortabel genoeg om ontspannen te rijden.

Om de vraag te beantwoorden: ja, Renault had het zichzelf stukken makkelijker kunnen maken door andere lakkleuren, afwijkende velgen of een exclusief interieur toe te passen. Dan was de discussie waarschijnlijk nooit ontstaan. Toch vinden wij dat de Plein Sud meer is dan een simpele optie. De technische aanpassingen gaan veel verder dan alleen een stoffen dak. De carrosserie is aangepast, de veiligheidsvoorzieningen zijn opnieuw ontwikkeld en ook de aerodynamica is opnieuw bekeken. Daarmee verdient deze uitvoering wat ons betreft wel degelijk een eigen plek binnen het gamma.

Onder het stoffen dak schuilt dezelfde techniek als in de reguliere Renault 4 E Tech. Dat betekent een elektromotor van 150 pk en 245 Nm op de voorwielen, gekoppeld aan een accu van 52 kWh. De multilink achteras is eveneens gebleven en dat merk je. De auto stuurt volwassen, helt weinig over en voelt ook op bochtige bergwegen prettig aan. De besturing is licht genoeg in de stad, maar geeft buiten de bebouwde kom voldoende vertrouwen.

Ook de laadprestaties veranderen niet. AC laden kan met 11 kW en onderweg snellaadt de Renault met maximaal 100 kW. Van 15 naar 80 procent laden kost volgens Renault een half uur. De auto beschikt bovendien over een warmtepomp, One Pedal rijden en V2L én V2G. Dat laatste maakt de Renault 4 nog altijd een van de weinige auto's in zijn klasse die energie kan terugleveren aan het elektriciteitsnet.

Door het extra gewicht en de iets hogere luchtweerstand levert de Plein Sud slechts beperkt in op rijbereik. Volgens de Nederlandse prijslijst komt de uitvoering uit op 392 kilometer WLTP, waar de reguliere Renault 4 409 kilometer haalt. Dat betekent een verschil van 17 kilometer. Renault noemt in het persdossier een kleiner verschil, omdat daarbij een andere uitvoering als uitgangspunt wordt genomen. Hoe dan ook blijft de impact beperkt. Voor de meeste kopers zal dat nauwelijks een reden zijn om voor of tegen het schuifdak te kiezen.

Praktische eigenschappen

Juist hier scoort de Plein Sud punten. Waar je misschien verwacht dat de auto flink aan bruikbaarheid inlevert, blijft vrijwel alles hetzelfde.

Binnenruimte

Kenmerken Plein Sud

Uitrusting

Omdat de Plein Sud verkrijgbaar is als Techno en Iconic verandert de uitrusting nauwelijks.

Standaard aanwezig:

• Google Maps met laadplanner
• Google Assistant
• Meer dan 100 apps via Google Play
• Apple CarPlay en Android Auto
• One Pedal rijden
• Adaptieve cruise control
• Achteruitrijcamera
• Draadloze telefoonlader
• Reno AI assistent
• V2G voor Nederland
• Warmtepomp
• Bidirectioneel laden

Afmetingen

Conclusie

De Plein Sud is het beste van twee werelden. De praktische eigenschappen blijven vrijwel volledig behouden, het rijbereik neemt slechts beperkt af en de meerprijs van 1.800 euro is nog te overzien.

Met één druk op de knop verandert de Renault 4 in een auto waarmee je op zonnige dagen net wat meer van de omgeving geniet. Het open dak maakt iedere rit leuker zonder dat je de nadelen van een traditionele cabrio krijgt. De bagageruimte blijft groot, vijf personen kunnen gewoon mee en ook een aanhanger kan nog steeds achter de auto.

Renault had deze uitvoering eenvoudig als losse optie kunnen verkopen. Na een paar uur rijden begrijpen we echter waarom het merk daar anders over denkt. De aanpassingen gaan verder dan alleen een gat in het dak. De carrosserie is opnieuw ontwikkeld, de veiligheid bleef behouden en ook het comfort staat nog steeds op hetzelfde niveau.

De Plein Sud is wat ons betreft een aantrekkelijk alternatief. Niet omdat hij zoveel anders is dan de gewone Renault 4, maar juist omdat hij dat bijna niet is. Dat is uiteindelijk de grootste prestatie van deze uitvoering.