Renaults V2G: lekker (ont)laden

Vehicle to Grid kreeg onderhand de status van Solid State accu’s. Een techniek waar al jaren over gesproken werd, maar die voor EV-rijders nog nergens beschikbaar was. Tot nu dan. Renault maakt V2G namelijk beschikbaar op een aantal elektrische modellen.

Elektrische auto’s kunnen daardoor tijdelijk energie opslaan en op een later moment weer terugleveren aan het stroomnet. Goed voor de portemonnee en tegelijk een redding voor de netbeheerders. Als je stroom kunt opslaan op momenten dat elektriciteit goedkoop is, kun je die energie later weer terugleveren wanneer de vraag hoger ligt. Zeker in de zomer kan dat interessant worden.

Jouw elektrische auto levert door V2G stroom terug aan het elektriciteitsnet op momenten dat de vraag en dus ook de stroomprijs hoog zijn. Vaak zijn dat ook de uren waarop het stroomnet het zwaarst belast wordt. Op andere momenten ontstaat juist een overschot aan elektriciteit, bijvoorbeeld door veel zon of wind. Dan daalt de stroomprijs soms flink. De kale stroomprijs kan zelfs negatief worden. Dat betekent dat laden op sommige momenten extreem goedkoop wordt. Vervolgens kan die energie later weer worden teruggeleverd tegen een hoger tarief.

Het Nederlandse stroomnet loopt op steeds meer plekken vast. Utrecht zat als eerste regio op slot, terwijl inmiddels duizenden bedrijven wachten op een aansluiting of uitbreiding van capaciteit.

Ondertussen groeit het aantal zonnepanelen nog altijd hard door. Vooral rond het middaguur ontstaat daardoor regelmatig een overschot aan zonnestroom. Veel aanbod, relatief weinig vraag betekent dus goedkope zonnestroom. In de avond gebeurt precies het tegenovergestelde. Dan stijgt de vraag naar elektriciteit snel terwijl huishoudens koken, warmtepompen draaien en elektrische auto’s worden opgeladen.

Een elektrische auto verandert daarmee in tijdelijke energieopslag. Overdag laadt de auto goedkoop op met zonnestroom. In de avond levert hij een deel van die energie weer terug aan het net. Dat gebeurt volledig automatisch via software van We Drive Solar en een dynamisch energiecontract.

Renault werkt al sinds 2016 aan deze techniek en gebruikte Nederland eerder als testgebied voor deelauto’s in Utrecht en Eindhoven. Inmiddels rijden daar honderden Renault 5 E Tech electric modellen rond die stroom terugleveren aan het net. Volgens Renault en We Drive Solar werd in acht maanden tijd ruim 100.000 kWh teruggeleverd in Utrecht en Eindhoven.

Welke modellen zijn geschikt?

Nu komt dezelfde techniek beschikbaar voor particuliere rijders. In eerste instantie werkt het systeem met de Renault 5 E Tech electric, Renault 4 E Tech electric en Alpine A290. Later volgen ook andere modellen van Renault Group.

De werking vraagt wel om een compleet pakket. Alleen een geschikte auto is niet genoeg. Er is ook een speciaal bidirectioneel laadpunt nodig van We Drive Solar, een dynamisch energiecontract en een woning met een slimme meter en 3 fase aansluiting.

Salderingsregeling

Dat laadpunt speelt een grotere rol dan veel mensen denken. Het zogeheten Solar Life laadpunt verzorgt namelijk de communicatie tussen auto, woning en energienet. Het laadpunt kan laden met maximaal 22 kW en terugleveren tot 11 kW. De software bepaalt vervolgens automatisch wanneer stroom goedkoop is en wanneer terugleveren juist interessant wordt.

Renault en We Drive Solar spelen ook direct in op het einde van de salderingsregeling in 2027. Veel bezitters van zonnepanelen zoeken momenteel naar manieren om hun eigen zonnestroom slimmer te gebruiken. Een elektrische auto kan daarbij een rol krijgen als tijdelijke opslag. Vooral tijdens zonnige middagen, wanneer terugleververgoedingen steeds verder onder druk staan.

Ook inkomsten via ERE certificaten

Daar komt nog iets bij. Sinds begin 2026 bestaat officieel de ERE regeling. Die afkorting staat voor Emissie Reductie Eenheden. Elektrische rijders kunnen daarmee certificaten ontvangen voor duurzaam geladen kilometers. Oliebedrijven moeten die certificaten inkopen om aan klimaatregels te voldoen. Dat geld stroomt uiteindelijk terug naar EV rijders die thuis laden.

Precies daar sluit V2G goed op aan. Het Solar Life laadpunt beschikt over een MID meter waarmee het stroomverbruik officieel geregistreerd kan worden voor ERE certificaten. Volgens We Drive Solar kunnen de totale opbrengsten daardoor oplopen tot enkele honderden euro’s per jaar, afhankelijk van rijgedrag, ingeplugde tijd en eigen zonnestroom.