Deze elektrische auto’s staan op de Autosalon van Brussel 2026

De Autosalon van Brussel 2026 voelt anders dan eerdere edities. Minder toekomstbeloftes, meer concrete auto’s. Fabrikanten gebruiken de beurs dit jaar vooral om te laten zien wat er nú aankomt, niet wat ooit misschien nog komt. Elektrisch rijden staat daarbij centraal, in vrijwel elk segment.

Voor Nederlandse autoliefhebbers is ‘Brussel’ relevanter dan ooit. Veel van de modellen die hier te zien zijn, verschijnen later dit jaar of in 2027 ook op onze wegen. Van compacte instap-EV’s tot ruime gezinsauto’s en zelfs door waterstof aangedreven alternatieven voor volledig elektrisch rijden. Onderstaand een overzicht van de elektrische auto’s die in Brussel de toon zetten.

Het zwaartepunt van de beurs ligt bij compacte elektrische modellen. Merken laten zien hoe elektrisch rijden betaalbaar en herkenbaar wordt, zonder exotische concepten of niche-oplossingen.

Volkswagen ID. Polo

Volkswagen toont in Brussel de productieversie van de ID. Polo, en dat maakt dit een van de belangrijkste auto’s van de beurs. De ID. Polo is vanaf de basis ontwikkeld als elektrische hatchback en moet de rol van de vertrouwde Polo overnemen in een elektrisch tijdperk. De focus ligt op compacte afmetingen, overzichtelijke bediening en een bereik dat past bij dagelijks gebruik. Binnenin kiest Volkswagen voor eenvoud en logica, met meer aandacht voor fysieke knoppen dan bij eerdere ID-modellen. De ID. Polo is geen lifestyleproduct, maar een nuchtere elektrische auto die bedoeld is voor het grote publiek.

Volkswagen ID. Cross (concept)

Naast de ID. Polo staat ook het ID. Cross-concept op de Volkswagen-stand. Dit studiemodel verkent hoe hetzelfde compacte EV-platform kan worden vertaald naar een meer crossover-achtige vorm. Hogere instap, robuustere proporties en een iets avontuurlijker uitstraling staan centraal. Volkswagen presenteerde de ID. Cross afgelopen najaar nog nadrukkelijk als richtingverkenning, niet als directe productieaankondiging. Maar in Brussel draait het misschien niet alleen vooral om vorm en positionering, en staat er misschien een iets definitievere versie in de spotlights.

Škoda Epiq

Škoda toont in Brussel de Epiq, een compacte elektrische SUV die qua segment en techniek nauw aansluit bij de ID. Polo en het ID. Cross-concept. De Epiq moet Škoda’s elektrische instapmodel worden en richt zich op praktisch ingestelde rijders. Ruimtegebruik, overzichtelijkheid en gebruiksgemak staan centraal. In Brussel ligt de nadruk op de positionering: dit wordt Škoda’s antwoord op het snel groeiende compacte EV-segment, met een duidelijk eigen karakter. De daadwerkelijke onthulling is pas medio dit jaar zodat we in Brussel niet meer dan een conceptauto verwachten.

Cupra Raval (concept)

Cupra toont in Brussel de Raval als conceptauto en plaatst daarmee een sportieve tegenhanger naast modellen als de ID. Polo en Škoda Epiq, waarmee hij het technische fundament deelt. Waar die auto’s vooral op bereik en gebruiksgemak mikken, legt Cupra de nadruk op design en rijbeleving. De Raval laat zien hoe hetzelfde compacte EV-platform kan worden ingevuld met meer emotie en een uitgesproken uitstraling. In Brussel krijgen we een voorproefje, en geeft men zeker geen definitieve specificaties vrij.

Kia EV2

Een van de grote primeurs in Brussel is de productieversie van de Kia EV2, de kleinste EV in het gamma. De EV2 is bedoeld voor stedelijk en regionaal gebruik en combineert compacte buitenmaten met een volwassen uitstraling. Kia positioneert de EV2 als volwaardige elektrische auto, niet als uitgeklede instapper. Daarmee laat het merk zien hoe elektrisch rijden verder kan worden genormaliseerd.

Japanse merken spelen in Brussel nadrukkelijk hun Europese kaarten uit, met productie op ons continent en modellen die zijn afgestemd op Europese wensen.

Nissan Leaf

De Nissan Leaf maakt in Brussel zijn herintrede als moderne elektrische cross-over. De nieuwe generatie wordt gebouwd in Sunderland en maakt gebruik van Renault-techniek. Daarmee combineert Nissan Japanse merkidentiteit met Europese productie-ervaring. De Leaf groeit uit tot een volwaardige gezinsauto, met een actieradius tot ruim 600 kilometer en snelladen volgens de huidige maatstaven. In Brussel presenteert Nissan de Leaf als kernmodel binnen zijn elektrificatiestrategie, niet langer als pionier, maar als volwassen speler in het C-segment.

Brussel blijft een belangrijk podium voor Chinese merken die hun Europese ambities niet onder stoelen of banken willen steken. 

Leapmotor B03X

Leapmotor zet in Brussel in op de B03X, een compacte elektrische crossover die als productieversie wordt getoond. Het model richt zich op een breed publiek en combineert een moderne uitstraling met een scherpe positionering. De B03X moet Leapmotor helpen om voet aan de grond te krijgen in Europa.

Leapmotor B05

Ook de Leapmotor B05 staat waarschijnlijk als productieauto op de Brusselse beursvloer. Dit model kiest voor een lager, gestroomlijnder silhouet en richt zich op efficiëntie en comfort. Leapmotor positioneert de B05 als alternatief voor traditionele middenklassers.

MG S6 EV

De MG S6 EV vertegenwoordigt MG’s volgende stap richting het middenklasse-SUV-segment. De S6 EV is groter en volwassener dan eerdere MG-EV’s en richt zich op gezinnen die ruimte en comfort zoeken.

Xpeng P7+

Xpeng toont in Brussel de P7+, een doorontwikkeling van zijn elektrische sedan. De nadruk ligt op comfort, afwerking en technologie, en heeft bij de doorontwikkeling ook duidelijk aan het Europese publiek gedacht.

Zeekr 7 GT

De Zeekr 7 GT wordt, zoals we uit de Chinese media kunnen opmaken, een opvallende elektrische stationwagen met premiumambities. Het model combineert ruimte met prestaties en een uitgesproken design. En uiteraard een hoge laadsnelheid dankzij het 800 volt-systeem. Zeekr laat net als Xpeng in Brussel zien dat ook Chinese merken het hogere segment serieus benaderen.

Niet elke elektrische auto past nog netjes in een traditioneel hokje. Op de Autosalon van Brussel wordt duidelijk hoe merken experimenteren met vorm, gebruik en positionering. Sommige modellen schuiven richting nieuwe carrosserievormen, andere geven bestaande segmenten een andere invulling. Het resultaat is een groep elektrische auto’s die niet alleen wordt gedefinieerd door techniek, maar juist door hoe en waarvoor ze worden gebruikt. Van gestroomlijnde fastbacks tot ruime gezinsauto’s en alternatieven voor de klassieke SUV: hier laten fabrikanten zien dat elektrificatie ook ruimte biedt voor nieuwe rollen en andere keuzes.

Lexus ES

Lexus toont in Brussel hoogstwaarschijnlijk de productieversie van de elektrische ES. De focus ligt op comfort, stilte en lange afstanden. De elektrische ES wordt gepositioneerd als alternatief voor de bekende ES Hybrid en richt zich nadrukkelijk op zakelijke rijders.

Fiat Qubo L

Fiat onthult in Brussel de Qubo L, een elektrische zevenzitter met focus op ruimte en flexibiliteit. De Qubo L richt zich op gezinnen en mobiliteitsdiensten die veel zitplaatsen nodig hebben in een compact formaat.

Niet alle elektrische auto’s op de Autosalon van Brussel zijn bedoeld voor privégebruik. Een opvallend deel van het aanbod richt zich nadrukkelijk op functionele inzet, van personenvervoer tot stedelijke logistiek. Fabrikanten laten zien dat elektrificatie ook praktisch en doelgericht kan zijn, met voertuigen die zijn ontworpen voor intensief gebruik, korte ritten en specifieke taken. In Brussel wordt duidelijk dat elektrische voertuigen uitstekend geschikt zijn voor allerlei praktische taken, en niet alleen zomaar een vervoersmiddel zijn.

Fiat Tris

De Fiat Tris is een van de opvallendste verschijningen op de beursvloer. Deze compacte, driewielige elektrische auto wordt als productiemodel gepresenteerd en richt zich op stedelijke mobiliteit. De Tris is geen gezinsauto, maar een functionele oplossing voor korte ritten en specifieke toepassingen. Fiat laat hiermee zien dat elektrisch rijden ook klein en doelgericht kan zijn.

Hyundai Staria Electric

Hyundai presenteert in Brussel de Staria Electric als wereldpremière en tegelijk als grootste EV die het merk tot nu toe heeft laten zien. De elektrische Staria is bedoeld voor personenvervoer, met een duidelijke rol voor gezinnen en shuttle-toepassingen. Het futuristische ontwerp blijft behouden, terwijl de elektrische aandrijflijn zorgt voor rust en comfort. In Brussel fungeert de Staria Electric als uithangbord voor Hyundai’s visie op elektrische ruimtewagens.

Hoewel volledig elektrisch rijden de boventoon voert, is dat niet de enige route naar emissievrij vervoer. Op de Autosalon van Brussel is ook ruimte voor merken die blijven investeren in waterstof. Deze modellen laten zien dat elektrificatie verschillende vormen kan aannemen, afhankelijk van gebruik, infrastructuur en strategische keuzes. Brussel biedt daarmee niet alleen een overzicht van wat nu gangbaar is, maar ook van alternatieven die hun plek blijven opeisen.

Hyundai Nexo 2.0

Hyundai toont in Brussel ook de vernieuwde Nexo en maakt daarmee duidelijk dat het merk waterstof niet loslaat. De Nexo is een elektrische auto met brandstofcel en wordt gepresenteerd als technologisch uithangbord. De update brengt een aangescherpt ontwerp, een moderner interieur en verbeterde efficiëntie. In Brussel vormt de Nexo een interessant contrast met de volledig elektrische modellen op de Hyundai-stand.

Niet alles wat in Brussel te zien is, is al klaar voor de showroom. Concepten en studiemodellen spelen nog altijd een rol, zij het een bescheidener dan voorheen. Ze geven inzicht in ontwerpkeuzes, technische richtingen en de manier waarop merken hun toekomst zien. Op deze beurs dienen ze minder als blikvanger en meer als context: ze laten zien waar de modellen van morgen hun oorsprong vinden.

Citroën ELO (concept)

De Citroën ELO is een compacte conceptauto die laat zien hoe Citroën elektrisch rijden benadert vanuit ruimte en gebruiksgemak. Ondanks zijn beperkte buitenmaten biedt de ELO verrassend veel binnenruimte, dankzij een vlakke vloer en een flexibel, modulair interieur. Stoelen en opbergoplossingen zijn eenvoudig aan te passen aan verschillende situaties, van dagelijks gebruik tot gezinsritten. Citroën kiest daarbij voor eenvoud en lichte materialen, passend bij het praktische karakter van het merk. In Brussel fungeert de ELO vooral als denkrichting: een compacte EV hoeft niet groot te zijn om veelzijdig te blijven.

DS N°4, N°7 (?) en N°8

DS presenteert in Brussel zijn elektrische modellengamma als samenhangend geheel, met de N°4 en N°8 als herkenbare ankerpunten. De N°4 laat zien hoe DS elektrisch rijden vertaalt naar het compacte segment, met nadruk op comfort en afwerking. De grotere N°8 fungeert als vlaggenschip en illustreert de luxepositie die DS nastreeft binnen het Stellantis-concern. De N°7 vormt daarbij een behoorlijk groot vraagteken. Het nieuwe model zal er zichtbaar aanwezig zijn, als studie, concept of wat dan ook, maar DS houdt de kaarten nu nog dicht tegen de borst over zijn uiteindelijke rol en positionering. Goede kans dat we het hier weer over een SUV hebben, net als de vorig jaar uit productie genomen DS7. Daarnaast toont DS een studiemodel dat vooral bedoeld is om de designrichting van het merk te illustreren. Samen schetsen deze modellen een merk dat zoekt naar onderscheid, niet naar volume.

Niet elke belangrijke elektrische nieuwkomer staat dit jaar daadwerkelijk in Brussel. Sommige modellen spelen wel degelijk een rol in het EV-jaar 2026, maar ontbreken opvallend genoeg op de beursvloer. Juist die afwezigheid zegt soms ook iets: over timing, positionering of strategische keuzes van fabrikanten. Dit zijn twee modellen die rond Brussel veel worden genoemd, maar (waarschijnlijk) niet fysiek aanwezig zijn.

Volvo EX60

De Volvo EX60 geldt als een van de belangrijkste aankomende elektrische SUV’s voor Europa, maar ontbreekt waarschijnlijk op de Autosalon van Brussel. Volvo heeft het model al wel inhoudelijk gepositioneerd als elektrisch alternatief voor de populaire XC60, met een grote actieradius en een duidelijke rol in het hart van het gamma. Dat de EX60 niet in Brussel staat, past bij Volvo’s strategie om onthullingen en eerste presentaties steeds vaker los van traditionele beurzen te organiseren. Voor Brussel betekent dat een opvallend gemis, juist omdat de EX60 voor veel Europese markten bijzonder relevant is. Maar helaas zullen we nog even geduld moeten hebben, tot later deze maand.

Iveco eSuperJolly

Ook de Iveco eSuperJolly wordt genoemd als mogelijke publiekstrekker, maar lijkt uiteindelijk niet op de Brusselse beursvloer te staan. Deze elektrische lichte bedrijfswagen vormt een belangrijke stap voor Iveco in stedelijke zero-emissiezones en logistieke toepassingen. De eSuperJolly is vooral interessant voor professionals en wagenparken, minder voor het grote publiek van een autosalon. Dat Iveco ervoor kiest om dit model elders te laten debuteren, namelijk op de Groene Sector Vakbeurs, is daarom logisch. Toch blijft het een opvallende afwezige, juist omdat Brussel steeds meer ruimte biedt aan elektrische bedrijfsvoertuigen.

De Autosalon van Brussel 2026 laat zien dat elektrisch rijden geen experiment meer is. Wat hier staat, is concreet, tastbaar en vaak al dicht bij productie. Gewoon mainstream dus. Juist die nuchtere benadering maakt deze editie relevanter dan in jaren.