Volkswagen ID. Polo: interieur als nieuw vertrekpunt

Met de ID. Polo kiest Volkswagen niet alleen voor een bekende naam in een elektrische context, maar ook voor een duidelijke koerswijziging aan de binnenkant. Het interieur van de ID. Polo functioneert als startpunt van een nieuwe filosofie. Meer logica en meer directe bediening.

Dat reflecteert de feedback die Volkswagen de afgelopen jaren heeft opgepikt. In ons interview met de CEO van Volkswagen over de ID. Polo sprak het Thomas Schäfer openlijk over het belang van eenvoud en herkenning in de cockpit. Voor bestuurders die inmiddels gewend zijn geraakt aan complexe menu’s, is deze stap merkbaar.

De cockpit is horizontaal georiënteerd en voelt overzichtelijk. Achter het stuur zit een digitaal instrumentarium met een diagonaal van 10,25 inch, daarnaast een centraal scherm van bijna 13 inch. Beide liggen in een logische zichtlijn. Onder het centrale scherm zijn fysieke knoppen geplaatst voor klimaatbediening en waarschuwingslichten. Directe functies hoeven geen verborgen menu’s op te zoeken.

Ook het stuurwiel is voorzien van duidelijke knoppen in plaats van aanraakvlakken, en tussen de bekerhouders zit een aparte draaiknop voor het geluid. Het zijn keuzes die in onze rij-impressie van de Volkswagen ID. Polo ook als prettig werden ervaren: bediening die intuïtief aanvoelt en geen kunstje hoeft te zijn.

De sfeer in het interieur is bewust vriendelijk gehouden. Het dashboard en de portierpanelen zijn deels bekleed met zachte stoffen, wat zorgt voor visuele en tactiele warmte. Het voelt minder klinisch dan je misschien van sommige elektrische auto’s kent. Een opvallend detail is de retro-functie van het digitale instrumentencluster. Met één druk verandert het scherm in een weergave die doet denken aan klassieke tellers uit de jaren tachtig. Het is geen gimmick, maar een subtiel knipoogje naar de rijke geschiedenis van het merk.

De cockpit vormt ook het platform voor enkele praktische softwarefuncties. Zo is er een vorm van one-pedal rijden en een verder ontwikkelde Travel Assist die niet alleen rijstroken herkent, maar straks ook verkeerslichten en stopborden kan interpreteren. Die functionaliteit komt samen in de instrumenten en het centrale scherm zonder onnodige lagen of onduidelijke menu’s.

Er komen meerdere varianten van de ID. Polo. De instapversie Trend krijgt een 37 kWh accu in combinatie met een elektromotor van 116 pk. Daarboven staat de Life uitvoering, die met dezelfde 37 kWh accu leverbaar is met 135 pk, maar ook verkrijgbaar wordt met een grotere 52 kWh accu voor wie meer actieradius wenst. Die combinatie is goed voor een bereik tot ongeveer 450 kilometer. De Style uitvoering vormt de bovenkant van het reguliere aanbod en krijgt standaard een krachtigere aandrijflijn van 211 pk. Ook hier is de keuze tussen de 37 of 52 kWh accu mogelijk. Alle uitvoeringen laden thuis met 11 kW en kunnen snelladen, afhankelijk van de accu, tot respectievelijk 90 of 130 kW. Later volgt nog een GTI uitvoering met een geschat vermogen van ongeveer 226 pk, eveneens gekoppeld aan de 52 kWh accu. Alle versies hebben voorwielaandrijving en beschikken over regeneratief remmen dat volledig tot stilstand werkt.

Niet alles aan de bediening moet technisch of futuristisch ogen. In onze rij-impressie op EVupdate merkte je hoe deze aanpak in de praktijk werkt: knopjes weer terug en een overzichtelijke bediening. Dan komt dat gevoel van vanzelfsprekendheid zoals je bij een Volkswagen verwacht.