Review Zeekr 7GT: indrukwekkende stuurmans EV

In de heuvels vlak bij Marbella konden we Zeekr's vierde model uit de reeks testen op de manier zoals de naam al doet vermoeden. GT staat voor Gran Turismo en komt uit een tijd dat je nog lekker snel over de openbare weg kon rijden zonder je al ter druk te hoeven maken om bekeuringen. Is die tijd toch echt voorbij?

Wat ook voorbij lijkt is het idee van de GT zelf. Een elektrische auto bouwen als echte Gran Turismo is best een uitdaging. Bij een sportauto’s hoort immers een laag gewicht, terwijl onze ‘sporty’ ogende testauto toch 2.405 kilo op de weegschaal brengt. Zeekr waagt zich desondanks aan die uitdaging en laat ons kennismaken met de 7GT. En eerlijk is eerlijk: al na de eerste bochten kwamen er achter dat je veel minder van dat hoge gewicht ervaart dan je vooraf zou verwachten.

Het motorvermogen deed ook een flinke duit in het zakje. In de sportmode van onze Privilege uitvoering met 646 pk konden we dan ook goed aan de tand voelen. De actieve luchtvering, dubbele draagarmen voor en de vijfarmige multilink achteras maken van de 7GT een verrassend lichtvoetige stuurmans EV. Op de bochtige bergwegen voelt hij lichter aan dan hij werkelijk is en de besturing reageert direct op iedere stuurbeweging.

Tijdens de presentatie wilden we ook weten hoe Zeekr de 7GT zelf ziet ten opzichte van de 001. Waarom beide modellen naast elkaar blijven bestaan was voor ons niet helemaal duidelijk. Na een rit van ruim drie uur hadden wij ons antwoord eigenlijk al gevonden.

De 7GT is veel moderner, scherper en verfijnder dan de inmiddels wat oudere 001. Toen beide auto's naast elkaar stonden werd ook zichtbaar waarom de 001 voorlopig blijft. Die is simpelweg een maat groter. Toch verwachten wij dat veel kopers straks eerder voor de 7GT zullen kiezen. Hij rijdt beter en is voordeliger geprijsd.

Nog een uitdaging voor de marketingjongens van het Chinese merk: hoe kort zou je de 7GT kunnen samenvatten? Dit is onze poging

“Een goed rijdende premium hatchback op een 800 volt platform, voorzien van vrijwel alle opties die je kunt bedenken en voor een prijs die veel concurrenten pijn zal doen.”

We konden in die zin geen plek vinden over de hoeveel binnenruimte en de leuke gadgets waar ze beste scheutig mee zijn geweest. Want dat is niet mis: de topuitvoering kost minder dan 58.000 euro en beschikt over actieve luchtvering, een uitgebreid head up display, stoelventilatie, massage, een audiosysteem met 23 luidsprekers en zelfs elektrisch bedienbare portieren die je met een knop opent en sluit. Het vermogen van 646 pk wordt verdeeld over twee elektromotoren. Daarmee is de 7GT niet alleen snel, maar vooral ook een heel complete reisauto voor dagelijks gebruik.

Concurrentie

Tijdens de briefing stelde we ook de vraag welke modellen als de grootste concurrenten werden gezien. Aankwam enerzijds de Tesla Model 3 uit. Dat zou voor Tesla eigenaren wel een dikke upgrade zijn. En ja de 7GT is wel veel voor relatief weinig, maar het prijsniveaus van een Model 3 nu…? De andere was de CLA van Mercedes-Benz. Oké ook 800 volt en even groot. Zeekr heeft dan de betere deal. De Mach E van Ford, Kia’s EV6 en de Xpeng P7+ zouden daar wat ons betreft aan het rijtje toegevoegd mogen worden.

Dat merk je zodra je de sportieve bergwegen verruilt voor de snelweg. De Zeekr 7GT is 4,82 meter lang en staat op een wielbasis van 2,90 meter. Daardoor is er achterin meer dan voldoende beenruimte. Door het accupakket zitten je knieën iets hoger, maar de hoeveelheid beenruimte maken dat goed zodat je prima lang op de achterbank kunt zitten.

Ook de bagageruimte past bij het karakter van een GT. Achterin is 456 liter beschikbaar en onder de motorkap ligt nog een frunk van 65 liter voor laadkabels of andere spullen. Klap je de achterbank neer, dan groeit de bagageruimte naar 1.390 liter.

En wie veel kilometers maakt, komt vanzelf een laadstation tegen. Ook daar maakt de 7GT indruk. Kies je de 75 kWh accu, dan bedraagt het maximale laadvermogen 450 kW. De 100 kWh accu haalt maximaal 420 kW. Volgens Zeekr duurt laden van 10 naar 80 procent slechts 13 tot 16 minuten. Zulke vermogens zijn voorlopig nog niet overal haalbaar, maar technisch zet de 7GT zich hiermee wel helemaal vooraan.

Comfort en techniek

Midden op het dashboard staat een 15 inch OLED scherm centraal. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard aanwezig. Vanaf de Long Range krijg je ook een groot augmented reality head up display en een audiosysteem met 23 luidsprekers.

Door de luidspreker in de hoofdsteun van de bestuurder hoor je de aanwijzingen van het navigatiesysteem alleen daar, zodat passagiers onderweg niet telkens worden gestoord. Het zijn van die kleine dingen waar je tijdens langere ritten steeds meer waardering voor krijgt.

De prijzen beginnen bij 45.990 euro voor de 421 pk sterke Business Edition met achterwielaandrijving. Kies je voor de Long Range met 100 kWh accu, dan betaal je 50.990 euro. Helemaal bovenaan staat de Privilege AWD. Die voegt actieve luchtvering, grotere remmen, stoelventilatie, massage, een contrasterend zwart dak en 20 inch GT velgen toe. Voor deze uitvoering betaal je 57.490 euro. Alle uitvoeringen mogen bovendien 1.600 kilo trekken.

Rijeigenschappen

Op de Spaanse bergwegen komt deze uitvoering volledig tot zijn recht. De auto wisselt moeiteloos tussen comfortabel toeren en sportief rijden. De luchtvering verwerkt oneffenheden netjes en houdt de carrosserie tegelijkertijd strak onder controle.

Standaard bedraagt de bodemvrijheid 141 millimeter. Tot 38 km/u verhoogt de auto zichzelf met 35 millimeter. Tot 67 km/u blijft dat 20 millimeter. Op hogere snelheden zakt de Zeekr juist dichter naar het asfalt. Vanaf 95 km/u gaat hij 10 millimeter omlaag en boven de 105 km/u zelfs 20 millimeter.

Het stuurgedrag is direct zonder overdreven zwaar te worden. Ook in snelle bochten blijft de auto mooi neutraal en dankzij het goed afgestelde onderstel verdwijnt het hoge gewicht verrassend goed naar de achtergrond. Natuurlijk merk je dat je met ruim 2,4 ton onderweg bent wanneer je hard remt of een snelle richtingsverandering maakt, maar veel minder dan vooraf verwacht.

De topsnelheid van 210 km/u hebben we vanzelfsprekend niet geprobeerd. Dat de 646 pk daar geen moeite mee heeft, geloven we direct.

In het interieur vonden we eigenlijk weinig overeenkomsten met de modellen van zustermerk Volvo. Achter het stuur bevindt zich een compact digitaal instrumentencluster, terwijl het grote centrale scherm veel functies samenbrengt. Dat scherm oogt wat dominant en doorbreekt de strakke lijn van het dashboard enigszins, maar de bediening went snel.

Het head up display neemt een groot deel van de informatievoorziening over. Snelheid, navigatie en rijhulpsystemen worden haarscherp weergegeven en zijn eenvoudig af te stellen.

Ook de stoelen verdienen een compliment. Ze geven voldoende steun tijdens sportief rijden, maar blijven ook na enkele uren comfortabel. De massagefunctie en stoelventilatie maken de 7GT helemaal af als reisauto.

Conclusie

De Zeekr 7GT bewijst dat een elektrische Gran Turismo helemaal niet licht hoeft te zijn om prettig te rijden. Ondanks een rijklaargewicht van 2.405 kilo voelt hij verrassend wendbaar en stuurt hij met veel vertrouwen. Daar komt een zeer complete uitrusting, een modern 800 volt platform en indrukwekkende laadsnelheden bij.

Natuurlijk zijn er verbeterpunten. Het centrale scherm had fraaier in het dashboard geïntegreerd mogen worden en achterin zit je door de accu met je knieën wat hoger. De kofferbak meet wel veel liters, maar die zijn niet optimaal ingedeeld. Daar staat tegenover dat Zeekr voor een scherpe prijs bijzonder veel auto levert.

Wat ons betreft is de 7GT op dit moment de meest complete Zeekr die we hebben gereden. Een comfortabele reisauto, een verrassend goede stuurmansauto en misschien wel het model waarmee Zeekr zich definitief tussen de gevestigde premiummerken nestelt.