Review Ford Mustang Mach E: twee gezichten, één karakter

De Ford Mustang Mach E is inmiddels goed ingeburgerd op de Nederlandse wegen. Sinds zijn introductie in 2021 zijn er ruim 5.300 van op kenteken gezet. Een opvallend ontwerp, een bekende naam en een elektrische aandrijflijn – de Mach E is Ford’s antwoord op de veranderende mobiliteit. In april van dit jaar kreeg de auto een update. Daarbij werd niet alleen de prijs verlaagd, ook de trekhaakcapaciteit werd uitgebreid: alle Extended Range versies mogen voortaan tot 1.500 kilo trekken. Alleen de GT blijft daarvan uitgesloten.

Voor deze rijtest reden we met het basismodel: achterwielaandrijving, 269 pk, en een accu van 70 kilowattuur. Maar we kijken ook verder. Want inmiddels hebben we zelf meer dan 50.000 kilometer ervaring met de GT-uitvoering. Daarmee ontstaat een completer beeld van wat de Mach E wel en niet is.

Het ontwerp van de Mach E is inmiddels vertrouwd, maar nog steeds opvallend. Vooral de achterkant met z’n gebogen achterruit en scherpe lichtunits blijft onderscheidend. In vergelijking met andere elektrische SUV’s oogt de auto sportiever. Dat is ook precies wat Ford wil uitstralen: een Mustang, maar dan zonder uitlaat.

Vanbinnen is het minimalistisch maar functioneel. Het grote verticale scherm midden op het dashboard bedient vrijwel alle functies. Sommige EV-merken verstoppen simpele instellingen als stoelverwarming in onlogische submenu’s. Ford niet. Je kunt tijdens het rijden met één tik de verwarming van de stoelen of het stuur bedienen. Dat soort gebruiksgemak valt pas op als je overstapt in iets anders.

Voorin zit je ruim en comfortabel. Ook achterin is de ruimte voldoende, mede door de vlakke vloer. De stoelen bieden goede steun, al missen ze bij langere ritten wat zijdelingse ondersteuning. De afwerking is degelijk, al zou het dashboard qua vormgeving wat spannender mogen. In dit prijssegment zijn er inmiddels concurrenten met meer flair.

De achterwielaangedreven uitvoering is het instapmodel. Maar met 269 pk en een bruikbare accu van 70 kilowattuur kom je nergens tekort. Alleen wie vaak langere afstanden rijdt, zal bij tegenwind en winterse temperaturen merken dat de actieradius krap wordt.

De GT-uitvoering is een ander verhaal. Bijna 500 pk, vierwielaandrijving en een grotere accu zorgen voor een heel andere beleving. Waar de standaardversie het vooral rustig aan doet, trekt de GT er met veel geweld vandoor. Maar wat vooral opvalt, is dat de GT juist op hogere snelheid rustiger aanvoelt. De demping is steviger, maar nooit hard. Lange afstanden worden probleemloos afgelegd, ook met meerdere passagiers.

Wel verbruikt de GT in de praktijk beduidend meer stroom. In onze ervaring ligt het gemiddelde verbruik rond de 22 kilowattuur per 100 kilometer. Bij de achterwielaangedreven versie is dat eerder 18. Dat verschil loopt op bij hogere snelheden of in de winter. Op jaarbasis kan dat zomaar achthonderd kilowattuur aan extra verbruik betekenen.

Wat beide uitvoeringen met elkaar gemeen hebben, is hun voorspelbare en veilige rijgedrag. De auto blijft keurig in het spoor, stuurt licht maar precies en laat zich makkelijk inschatten. Bij stevig bochtenwerk helt hij nauwelijks over. Dat is knap, want leeg weegt hij meer dan 2.100 kilo.

De automatische snelheidsaanpassing op basis van verkeersborden werkt meestal goed. De auto herkent dynamische snelheidslimieten en weet op basis van tijd en locatie wat de juiste snelheid is. Maar soms gaat het fout. Bijvoorbeeld als er een bord staat dat alleen bij regen geldt, en de auto denkt dat het nat is. Je rijdt dan ineens negentig op een droge snelweg. Gelukkig is dit systeem eenvoudig uit te zetten, en blijft het ook uit na een herstart.

Praktische vondsten

Onder de motorkap zit een royale opbergruimte die je met de afstandsbediening opent. Er is geen extra hendel nodig, dus je gebruikt deze ruimte ook echt. Ideaal voor laadkabels of boodschappen. De vloer is afwasbaar en voorzien van een afvoerplug.

De digitale sleutel werkt, mits goed ingesteld, betrouwbaar. Je kunt met je smartphone de auto openen en starten. Vooral handig als je de sleutel een keer bent vergeten of als meerdere gezinsleden gebruikmaken van de auto.

Langere termijn: 50.000 kilometer GT

Na anderhalf jaar en meer dan 50.000 kilometer met de GT kun je zeggen dat de auto zich bewezen heeft. Laden verloopt voorspelbaar. De piek bij snelladen ligt in de praktijk met 100 kW flink onder de 150 kilowatt. En dealbreker is het niet, maar dat kan stukken beter.

Wat vooral opvalt is het comfort op de lange afstand. De GT is geen sportwagen in de klassieke zin van het woord, maar wel een auto waarin je urenlang ontspannen kunt doorrijden. De software is in de loop van de tijd betrouwbaarder geworden. Bij aanvang waren er nog wel eens kleine storingen in connectiviteit of instellingen die terugvielen na een update. Die kinderziektes lijken inmiddels verholpen.

Minpunten zijn er ook

Geen auto is perfect, en dat geldt ook voor de Mach E. Het dashboard is inmiddels wat verouderd, zeker vergeleken met de strakke interieurs van bijvoorbeeld Volvo of Kia. Ook het afdekmatje in de kofferbak is onhandig. Het blijft niet goed zitten en zit vaak in de weg.

Een ander punt is de laadsnelheid. Die is niet slecht, maar ook niet bijzonder. Concurrenten als Hyundai en Porsche zitten structureel hoger. Voor de meeste ritten is dat geen probleem, maar wie vaak op vakantie gaat met een volgeladen auto merkt het verschil.