Review Xpeng P7+: serieuze concurrent voor gevestigde namen

Twee dagen op pad met de gloednieuwe Xpeng P7+. Die toevoeging is verwarrend omdat er ook een P7 zonder de plus bestaat, maar om het makkelijk te houden komt die niet naar Europa. De plus staat voor een beetje meer. En daarin heeft Xpeng zich niet ingehouden. Het resultaat is een vijf meter lange hatchback die, zoals ze zelf zeggen, vanuit software is opgebouwd.

Wat wil dat nu zeggen, vraag je je af? Voor ons was het ook niet direct duidelijk. Ja, er is een AI-integratie en je kunt van alles vragen aan de assistent. De massagestoelen aan of uit en alles wat je nodig hebt. Een ding kunnen we na de eerste minuut al stellen; die software werkt snel en de interactie met de auto is sterk. De software reageert bliksemsnel en dat is geen vanzelfsprekendheid in autoland.

Op de snelweg kwamen we erachter waar de in totaal 21 sensoren voor de weg nu voor dienen. Naast parkeren is er de cruisecontrol. Die werkt als automatische piloot. Xpeng noemt dit systeem dan ook XPilot. Dat is hun eigen pakket aan rijhulpsystemen dat helpt bij sturen, versnellen en remmen, zowel op de snelweg als in de stad. Twee tikjes met de rechterhendel naar beneden en hij is geactiveerd. Xpeng claimt zelfs dat level 3 autonoom rijden is voorbereid zonder dat er iets aan de auto te hoeven veranderen.

Een blik naar voren en je kunt niet om het head-up display (HUD) heen. Xpeng heeft deze wel heel uitgebreid gemaakt. HUD maakt een projectie van de belangrijkste informatie in je voorruit. Deze geeft veel info tot aan een camerabeeld van de zijkant van de auto toe. Zo uitgebreid zie je niet vaak en als je het ons vraagt een tikkie overbodig omdat hetzelfde beeld ook zichtbaar is in het centrale scherm. Het ziet er wel indrukwekkend uit en alles is goed af te lezen. Zelfs de achteruitrijcamera kun je hiermee projecteren.

De in Oostenrijk geproduceerde P7+ is een scherp geprijsde, energiezuinige en comfortabele reisauto voor langere afstanden met serieus veel binnenruimte. Een hele mond vol, maar dat dekt wel de hele lading. Om dat verder af te pellen beginnen we voor de verandering maar met de prijs. We beperken ons concurrentievergelijk met andere hatchbacks in het segment die eveneens voorzien zijn van een 800-volt architectuur. Xpeng heeft vooral gekeken naar concurrent Zeekr en wil ook de huidige Tesla Model 3-rijders bereiken. De Model 3 zit wel een segment lager, maar op het gebied van prijsstelling zou het inderdaad kunnen.

Als we keuzes maken kijken we als consument maar al te vaak naar de dingen die je relatief weinig met een auto doet. Vakanties naar het zuiden of de wielersport zijn dus een belangrijke factor wanneer we beslissen over een auto. Voor elektrische auto’s is dat altijd een groot ding. Wat is de actieradius? Deze vraag prijkt ver bovenin bij iedereen die een elektrische auto overweegt. Dat zit bij deze, ondanks de niet al te grote accu, wel snor. Volgens de WLTP-testmethode kom je 530 km ver. Daarmee zit hij lekker bovenin versus zijn concurrenten. Of je dan 400 km ver komt of net iets verder ligt vooral aan je rijgedrag en de omstandigheden, maar dat is in het geval van de P7+ niet eens de grootste plus. Hoe snel je na een keer snelladen weer door kunt is veel belangrijker. Het gemiddelde vermogen waarmee hij kan opladen is 260 kW. In 10 minuten kun je 350 kilometer toevoegen. Dat is niet eens noemenswaardig langzamer dan brandstof tanken.

De P7+ is geen goedkope auto, maar in zijn segment en met de standaard aanwezige opties is het prijskaartje wel degelijk aantrekkelijk. Veel zaken die je elders op de optielijst terugziet, zitten hier standaard op. Denk aan grote wielen, volledige ledverlichting, een panoramadak en een elektrische achterklep. Binnenin gaat het verder met lederen bekleding, elektrisch verstelbare stoelen met verwarming, ventilatie en massage, en een uitgebreid audiosysteem. Het grote centrale scherm, het head-up display en de spraakbediening zorgen voor de bediening, terwijl kosteloze updates op afstand het systeem bij de tijd houden. Ook op het gebied van veiligheid en rijhulp is de auto rijk uitgerust met het XPilot-systeem. Verder wil Xpeng je altijd up-to-date houden met kosteloze updates op afstand. Xpeng geeft standaard 7 jaar garantie en op de accu zelfs 8 jaar. Beide garanties met een maximum van 160.000 km.

Energiezuinig

In deze tijd een ander groot onderwerp. Ook daarin zal deze auto je niet teleurstellen. Xpeng claimt zelf een energieverbruik van 16,4 kWh per 100 kilometer. De lage luchtweerstand van slechts 0,21 CW heeft daar ongetwijfeld een grote rol in. 73 kWh delen door 16,5 x 100 is een praktijkverbruik van 445 km. Dat is ook waar wij op kwamen tijdens onze test. Let wel, iedere kilowattuur heeft ook een kostprijs. Los van het rijbereik betekent dat een lagere kilometerkostprijs.

Rijden

Wat ons vooral opvalt is, ondanks het gewicht van 2.175 kg, de lichte manier waarop hij instuurt. Dat komt mede door de dubbele wishbone voorwielophanging en de five link achterwielophanging. Aan de voorkant zorgen twee draagarmen per wiel ervoor dat het wiel tijdens het sturen en inveren recht op het asfalt blijft en de band daardoor in de juiste hoek staat. Hierdoor krijg je meer grip en een directer stuurgevoel. Achterin wordt het wiel met meerdere armen geleid, waardoor krachten beter worden verdeeld en de auto sneller reageert.

Autorijders die kiezen voor het premiumsegment stellen hoge eisen. Onze testauto was voorzien van dubbele beglazing en ook qua isolatie dik in orde. Bandengeruis is zo goed als niet aanwezig. Dat maakt deze hatchback net wat stiller voor alle inzittenden. Als we het samenvatten presteert de auto op alle vlakken, waaronder comfort, zitpositie en rijgedrag, beter dan je mag verwachten.

Performance

Misschien word je enthousiast en zou je nog een upgrade willen doen naar de ruim 500 pk sterke versie. Voor 5.000 euro levert Xpeng de vierwielaandrijvingversie aan je af. Klinkt aantrekkelijk, al hebben we daarbij wel onze bedenkingen of dit nu de beste keuze zou zijn. Twee elektromotoren betekent ook een hoger energieverbruik en de standaard 313 pk is niet bepaald onderbemeten. We weten het niet omdat we de vierwielaandrijving niet hebben kunnen testen.

Korte draaicirkel

Onze testauto was voorzien van achterwielaandrijving. Daardoor kunnen de voorwielen verder insturen en komt de draaicirkel uit op 11,7 meter. Met een wielbasis van drie meter is dat keurig voor een auto van dit formaat. Dat merkten we tijdens de weekmarkt, waar we door smalle straatjes moesten manoeuvreren.

Over XPeng

XPeng heeft iets van een startup. Soms wat chaotisch, met processen die nog niet altijd strak zijn ingericht, maar tegelijk merk je dat iedereen dezelfde kant op werkt. Dat geeft het geheel iets ongepolijst, maar ook iets eerlijks.

Xpeng werd opgericht in 2014 en leverde in 2025 wereldwijd ruim 429.000 auto’s af. De omzet groeit hard en verliezen zijn in korte tijd sterk teruggebracht. In het vierde kwartaal van 2025 schreef het merk voor het eerst zwarte cijfers, met een nettowinst van omgerekend 46 miljoen euro.

Over volumes van de P7+ willen ze niets kwijt. Maar ze verwachten dat deze hatchback 20 procent van het volume voor zijn rekening zal nemen. SUV’s zoals de G6 en G9 zijn simpelweg populairder.

De Xpeng P7+ positioneert zich als een serieuze speler in het hogere segment, met een combinatie van efficiëntie, laadsnelheid en comfort die in de praktijk overtuigt. Vooral het directe stuurgevoel, de stille cabine en het hoge laadvermogen maken hem geschikt voor lange afstanden. De auto voelt doordacht aan in zijn technische opbouw en rijgedrag, waarbij onderstel en aandrijving goed op elkaar zijn afgestemd. Tegelijk blijft het softwareverhaal wat abstract, ondanks dat de werking zelf snel en prettig is. Dat wringt licht met de nadruk die het merk daarop legt. Al met al staat er een complete reisauto die op veel punten meer levert dan je verwacht in deze prijsklasse. Daarmee dwingt de P7+ respect af en zet hij gevestigde namen onder druk, al is verdere verfijning in communicatie en positionering wenselijk.