Review Nissan Micra: Franstalig met Japans karakter

De nieuwe Nissan Micra heeft een lastige opdracht. Hij komt terecht in een segment waar de Renault 5 momenteel alle aandacht naar zich toe trekt. Dat is niet vreemd, want beide modellen delen dezelfde technische basis. Toch zou het te makkelijk zijn om de Micra af te doen als een Renault 5 met een ander uiterlijk.

Tijdens onze eerste kennismaking bleek dat Nissan wel degelijk eigen keuzes heeft gemaakt. Dat begint al bij het ontwerp. De ronde koplampen verwijzen subtiel naar eerdere generaties Micra. De Renault 5 grijpt op veel plaatsen terug naar zijn voorganger en dat is goed gelukt. De Nissan kiest een andere benadering. Zou deze auto op zichzelf zijn ontwikkeld, zonder de voortdurende vergelijking met de Renault 5, dan zou niemand twijfelen aan zijn kansen in dit segment.

Zo bekijken we de Franstalige Japanner ook. Nissan heeft eveneens een roemrijk verleden en staat al jaren goed bekend om betrouwbaarheid, rijgedrag en niet in de laatste plaats de ervaring die ze hebben opgedaan met de Nissan Leaf. Door de vele gedeelde componenten verwijst de Micra daar echter nauwelijks naar. Dat Japanse karakter zit nauwelijks in de techniek. Het uitelijk en de subtiele verwijzing naar mount Fuji veranderen daar weinig aan.

Daar beoordelen we deze auto dan ook maar niet op. Waar we wel naar kijken is de auto zelf. Je kunt hem dan wel delen met een ander merk, maar als dat ander merk een topscoorder is houd je veel voordelen over. Dat merk je zodra je achter het stuur plaatsneemt. De Micra heeft een overzichtelijk dashboard met fysieke knoppen voor functies die je tijdens het rijden gebruikt. Je hoeft nauwelijks te zoeken naar instellingen of menu's. Vrijwel alles zit op een logische plek. Op het dasboard kijken de twee schermen je vrolijk aan. Achter het stuurwiel kun je snel verschillende gegevens oproepen. Wij kozen vaak voor het navigatiescherm. Dat werkte overigens ook via Apple CarPlay en Waze.

Google integratie maakt verschil

Lang niet vanzelfsprekend voor iedere elektrische auto en een van de sterkste punten van de Micra. Dat is de integratie van Google. De Micra maakt gebruik van Android Automotive. Daardoor zijn Google Maps, Google Assistant en de Play Store rechtstreeks in de auto aanwezig. Je hoeft dus niet eerst een telefoon te koppelen om een bestemming in te voeren. De navigatie houdt rekening met het resterende accupercentage en berekent automatisch laadstops wanneer dat nodig is. Ook informatie over laadpunten wordt direct meegenomen in de routeplanning.

Tijdens een langere rit merk je hoe prettig dat werkt. Je hoeft niet voortdurend zelf na te denken over laadlocaties of accureserves. De auto neemt dat werk uit handen. Bovendien reageren de menu's snel en logisch. Dat klinkt misschien vanzelfsprekend, maar veel infotainmentsystemen worstelen nog steeds met ingewikkelde menu's of trage bediening.

Google Assistant is eveneens aanwezig. Daarmee kun je via spraakopdrachten navigatiebestemmingen invoeren, muziek selecteren of instellingen aanpassen zonder je handen van het stuur te halen.

De Micra rijdt groter dan zijn afmetingen doen vermoeden. Dat heeft deels te maken met de techniek onder de carrosserie. Nissan monteert achter een multilink ophanging. Dat type achteras kom je normaal gesproken tegen in grotere en duurdere auto's. Op slecht wegdek merk je het verschil. Oneffenheden worden netjes verwerkt en de auto blijft goed in balans wanneer het asfalt minder strak wordt.

De besturing spreekt direct aan en er zit voldoende gewicht in het stuur waardoor de auto vertrouwen geeft wanneer de weg begint te kronkelen. Geluiden van banden en rijwind blijven voldoende op de achtergrond. De auto is dan misschien klein, maar je kunt er gerust langere afstanden mee rijden. De accu ligt bovendien laag in de bodem waardoor de auto ook in snellere bochten een volwassen indruk achterlaat.

Onze testuitvoering was voorzien van een 150 pk sterke elektromotor in het vooronder, gekoppeld aan een 52 kWh accu. Voor de sprint naar 100 km/u heeft de auto 8,0 seconden nodig. De basisversie met 122 pk doet dezelfde acceleratie in 9,0 seconden.

Het accupakket van 52 kWh is volgens Nissan goed voor een WLTP actieradius tot 408 kilometer. Wie minder vermogen voldoende vindt kan ook kiezen voor een uitvoering met 40 kWh accu. Die beschikt over 122 pk en komt volgens de fabriek tot 310 kilometer ver op een volle lading.

Snelladen kan met maximaal 100 kW bij de 52 kWh versie. Onder gunstige omstandigheden duurt het laden van 15 naar 80 procent ongeveer een half uur. De kleinere accu haalt maximaal 80 kW.

Flippers achter het stuur maken verschil

Achter het stuur zitten flippers waarmee de bestuurder de mate van regeneratie kan aanpassen. Met andere woorden: je bepaalt zelf hoeveel de auto afremt zodra je het stroompedaal loslaat.

In druk stadsverkeer kun je continu kiezen voor de juiste regeneratiestand waardoor de auto voldoende vertraagt zodra je het pedaal loslaat. Op de snelweg kun je kiezen voor minder afremming.

Bij sommige elektrische auto's ben je afhankelijk van één vaste instelling of hooguit een simpele keuze tussen twee standen. De Micra geeft de bestuurder meer invloed op het rijgedrag. Na enige tijd betrap je jezelf erop dat je de flippers regelmatig gebruikt, net zoals je vroeger schakelde met flippers in een sportieve auto. Met e Pedal kun je het grootste deel van het dagelijkse verkeer met één pedaal afwikkelen tot een volledige stop.

Toch is niet alles positief. Voorin heb je als volwassen persoon van 1,85 meter voldoende ruimte, maar dat geldt helaas niet voor de achterpassagiers. Kinderen kunnen prima plaatsnemen op de achterbank, maar de beenruimte wordt snel beperkt wanneer lange mensen voorin zitten. Daar scoren nieuwkomers zoals de Firefly, Volkswagen ID. Polo en Cupra Raval beter.

Met 326 liter behoort de bagageruimte evenmin tot de grootste van het segment. De vlakke laadvloer maakt het dagelijks gebruik wel prettig. Koffers, boodschappentassen en andere bagage zijn eenvoudig in te laden. Voor de meeste huishoudens zal de beschikbare ruimte ruim voldoende zijn.

Tien jaar garantie

Naast de fabrieksgarantie introduceert het merk in Nederland Nissan MORE. Voorwaarde is wel dat het onderhoud wordt uitgevoerd binnen het officiële Nissan netwerk. Na iedere onderhoudsbeurt wordt de dekking verlengd. Uiteindelijk loopt de garantie door tot maximaal tien jaar of 200.000 kilometer.

.Conclusie

De nieuwe Nissan Micra bewijst dat een gedeeld platform niet automatisch leidt tot een identieke auto. Hoewel de techniek volledig overeenkomt met die van de Renault 5, heeft Nissan qua uiterlijk een eigen interpretatie gemaakt.

Net als bij de Renault 5 maakt de rijervaring als geheel indruk. Het comfortabele onderstel, de combinatie van fysiek knoppen en menu’s in de schermen en de instelbare regeneratie via de flippers achter het stuur geven de Micra een volwassen karakter. De geïntegreerde Google diensten maken het vinden van een laadpaal tijdens langere ritten bijzonder eenvoudig.

De beperkte ruimte op de achterbank voorkomt dat de Micra op alle fronten uitblinkt. Daar staat tegenover dat hij op veel andere punten een verzorgde indruk achterlaat. De Micra overtuigt vooral door hoe hij rijdt. En juist daarin schuilt zijn grootste kracht.