Rijtest Hyundai Inster Cross: klein hart, grote ambities

Ze hebben het weleens over een wolf in schaapskleding. Bij de Hyundai Inster Cross is een SUV in stadsauto formaat meer op zijn plaats. Deze schattig ogende wagen is serieuzer dan het lijkt. Bij Hyundai hebben ze heel goed nagedacht voordat ze deze elektrische Inster op markt brachten. En met de Cross is het geheel nog praktischer en zelfs enorm avontuurlijk!

Of je nu op vakantie gaat of je een concert gaat bezoeken met vier volwassenen, alles past in deze wannabe SUV. De Inster Cross is de stoerdere en luxere uitvoering van de normale Hyundai Inster. De Cross is ook de praktischere van de twee. Zo zitten er vaste dakdragers op het dak en kun je de telefoon draadloos opladen. Het gevoel van een kleine auto ben je meteen vergeten als je instapt. Het interieur van de Hyundai Inster Cross kan snel van gedaante veranderen. Bijna alles is namelijk verstelbaar, behalve de hoogte van de passagiersstoel. Door de achterbank naar achteren schuiven creëer je tot maximaal 16 centimeter extra beenruimte voor de passagiers achterin. Als je meer bagageruimte nodig hebt, dan schuif je de achterbank weer naar voren of je legt de achterbank in een handomdraai plat. De zithoek van de rugleuning op de achterbank is ook verstelbaar. Hierdoor kun je het echt volledig naar eigen wens afstellen. Qua hoofdruimte heb je in de auto ook niks te klagen. Natuurlijk zijn de stoelen geen zetels waarmee je graag naar Zuid-Europa rijdt, maar ze passen wel precies bij het imago van deze auto. Speels en behoorlijk eigentijds!

De luxe op de topuitvoering Sky Plus is voor een stadsauto behoorlijk uniek. Het komt met een schuifkanteldak, 360 graden camera, stoel –en stuurverwarming en camera's in je dode hoek. Dit beeld verschijnt op je klokkenpaneel als je de richtingaanwijzer gebruikt. Dit maakt het over je schouder kijken overbodig, erg fijn. Wat in de topuitvoering wel ontbreekt, is de draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Dit is alleen mogelijk met een kabel. Alle lof voor de praktische kant van de Inster, maar over opbergruimte voor een fles is niet goed nagedacht. De twee bekerhouders zijn iets te klein en je kunt het ook niet kwijt aan de binnenkant van de deur. In de armleuning is ook geen opbergruimte te vinden. Het is een simpele armsteun die te smal is om je arm lekker op te laten rusten. De oplossing voor extra opbergruimte zijn de bevestigingspunten aan de binnenkant van de deuren en aan de achterkant van de voorstoelen. Je kunt accessoires aanschaffen en deze bevestigen op de daarvoor bestemde plaatsen in het interieur. Zo is het mogelijk om een klaptafel toe te voegen voor de achterpassagiers of aan de binnenkant van je deur een pasjeshouder te bevestigen. Meer modulair dan dit krijg je een auto niet.

Huur je regelmatig een camper om op vakantie te gaan of heb je er eentje in bezit? Dan is dat met de Hyundai Inster Cross niet meer nodig. Deze stadsauto is in een handomdraai om te toveren tot een camper waarmee je prima kunt kamperen. De achterbank is net zoals in alle andere auto's eenvoudig plat te leggen. De daadwerkelijke handigheid zit in de voorstoelen. Zowel de bestuurders –als passagiersstoel zijn afzonderlijk van elkaar plat te leggen op dezelfde hoogte als de achterbank. Dit doe je door de hendel te gebruiken voor het verstellen van de hoek van je rugleuning. Je moet bij de bestuurdersstoel alleen even de hoofdsteun verwijderen en de stoelen en achterbank zo dicht mogelijk naar elkaar toe schuiven. Het is nadelig dat de armsteun meebeweegt met de hoogteverstelling van de bestuurdersstoel. Deze steekt net iets boven de stoel uit, wat weleens vervelend kan zijn met een dunnere slaapmat. De bijrijdersstoel is helaas niet verstelbaar in hoogte, dus de bestuurdersstoel moet je aanpassen op de vaste hoogte van de passagiersstoel. 

Tijdens het kamperen hadden we de beschikking over een elektrische pomp om het luchtbed mee op te blazen. Als je op een kampeerplaats staat zonder stroom heb je daar natuurlijk niks aan. Gelukkig heeft de Inster Cross een stopcontact tussen de voorstoelen, waarmee je gewoon apparaten op 230 volt kunt gebruiken. Dit zogenoemde Vehicle to Load (V2L) is ook handig om elektrische fietsen op te laden of even de airfryer te gebruiken voor verse broodjes in de ochtend. Je hoeft niet ongerust te zijn dat je na het ontbijt een lege batterij hebt. Met een volledig opgeladen Inster kun je namelijk 32 uur non-stop broodjes bakken.

Met een luchtbed van 1.90 meter lang en ruim 1.30 meter breed is het passen en meten. De kofferbakruimte begint aan de achterkant smal en loopt gelukkig breder weg richting de achterbank. Met een luchtbed vang je alle oneffenheden en de gaten tussen de stoelen prima op. De ruimte tot het dak van de auto is niet erg veel, maar genoeg om te slapen, jezelf om te draaien en uit de auto te klimmen. Om te kamperen met een Hyundai Inster Cross moet je wel enigszins lenig zijn, want je moet via een voordeur of de achterklep naar buiten. Let tijdens het in –en uitstappen goed op de toeter, het is nogal vervelend om een camping wakker te maken als je 's nachts naar het toilet moet en met je voeten de toeter raakt. Je bagage kun je kwijt tussen de voorstoelen en de achterbank en aan de voorkant bij het voetgedeelte. Het is een aanrader om in je eentje te kamperen met de Hyundai Inster Cross, want met twee personen is het aan de krappe kant.

Met een vanafprijs van € 28.495 kun je natuurlijk niet de rijeigenschappen van een Rolls-Royce verwachten. En dat is voor de Inster Cross ook helemaal niet nodig. Je hebt in deze stoere stadsauto het gevoel alsof je in een veel grotere auto rijdt. Het interieur is zo ruim dat je soms even vergeet dat je in een Inster zit. Dat verandert snel als de wind opspeelt. Je moet dan het stuur extra goed vasthouden om de rukwinden de baas te blijven. Dit komt voornamelijk door de hoge en smalle vorm van de auto. De ruimte in het interieur gaat ten koste van de geluidsisolatie. Je hebt relatief veel rijgeluid, zeker op wegen met wat mindere kwaliteit asfalt. De oneffenheden worden niet zo goed weggefilterd door het onderstel van de Inster Cross en dringen door tot in de stoelen. Dat is niet heel hinderlijk, maar het is duidelijk dat de focus is gelegd op de praktische –en luxe kant van de auto. Je kunt overigens wel prima mee met het verkeer. De 115 elektrische pk's voelen heel snel aan. De auto accelereert in een vloeiende beweging weg, waardoor het go-kart gevoel af en toe om de hoek komt kijken.

Wat wel erg goed werkt zijn de rijhulpsystemen in de auto. De zogenoemde 'Auto Steer' werkt heel prettig op de Inster. De automatische stuurcorrecties voert de auto subtiel uit en zorgt er zo voor dat je altijd in het midden van de rijbaan rijdt. Zelfs door lange bochten stuurt de auto zelf bij en kun je eigenlijk zonder handen rijden. Doe dit uiteraard niet, want ook dit systeem kan opeens de lijn detectie kwijt zijn. Voor de adaptive cruisecontrol heb je een fysieke knop op het stuur zitten waarmee je de afstandsinstelling tot je voorganger afstelt. Het is fijn om deze snel in te kunnen stellen. De verplichte snelheidswaarschuwing is eenvoudig uit te zetten door de volumeknop op het stuur een paar seconden in te drukken. Het systeem dat de oplettendheid van de bestuurder in de gaten houdt is erg scherp afgesteld. Bij bijna elke keer wegkijken krijg je een melding, deze kun je gelukkig snel uitzetten door met een sneltoets naar je favoriete instellingen te navigeren. Het touchscreen reageert langzaam op aanrakingen en lijkt nog een aantal updates nodig te hebben. Het koffiesymbool om een pauze te nemen gaat ook erg vaak aan. Als je daarnaar moet luisteren wordt het cafeïnegehalte wel erg hoog en kun je beter gaan fietsen. 

Op papier heeft de Hyundai Inster Cross een actieradius van 370 kilometer. In de praktijk kwamen wij iets boven de 300 kilometer uit. Dat is een knappe score en als je het terugrekent kom je uit op zo'n 15 kWh per 100 kilometer. Het verbruik is daarmee gemiddeld voor dit formaat auto. De laadpoort zit aan de voorkant in de voorbumper verwerkt en voelt nogal fragiel aan. Tijdens het verwijderen van de laadkabel beweegt er veel achter de bumper, dat gaf niet zo'n solide gevoel.