Volkswagen ID.4: grote update én een naamswijziging naar ID. Tiguan op komst?

De Volkswagen ID.4 krijgt niet zomaar een facelift, als we de spionagefoto’s van de testritten mogen geloven. De auto lijkt van uiterlijk en interieur duidelijk richting de bekende Tiguan-stijl te schuiven, en zelfs de naam “ID. Tiguan” zingt in de media rond. Ondertussen werkt Volkswagen aan goedkopere accu’s en een herzien bedieningsconcept, met meer echte knoppen.

Volkswagen heeft met de ID.4 al jaren een vaste waarde in het elektrische SUV-segment, maar de markt is in korte tijd veel harder en drukker geworden. De concurrentie is zichtbaarder, sneller in software-updates en vaak net wat scherper geprijsd. In dat licht is het opvallend dat de ID.4 niet wordt bijgepunt met een paar nieuwe lampen, maar volgens meerdere bronnen juist een flinke herziening krijgt, van carrosserie tot cockpit. Dat past bij een bredere koerswijziging die Volkswagen eerder al liet zien rond de komende ID. Polo: weg van abstracte ID-nummers, terug naar namen die mensen meteen plaatsen.

Waarom de naam ID. Tiguan nu al wordt genoemd

De naamswijziging naar “ID. Tiguan” is nog niet officieel bevestigd. Volkswagen heeft zelf uitgesproken dat het bekende modelnamen weer nadrukkelijker wil gebruiken, ook voor de elektrische modellen. Het argument is simpel: een Golf, Polo of Tiguan is in één woord duidelijk, terwijl een nummerreeks vooral intern handig is.

Die wijziging is al officieel bevestigd in het geval van de ID.2, die nog dit jaar als ID. Polo op de markt komt. Ook de daaropvolgende SUV-variant krijgt een bekende naam in de vorm van de ID. Cross.

Bij de ID.4 lijkt nu iets vergelijkbaars te gebeuren. In de berichtgeving rondom de testauto’s beweert het Britse Autocar dat men bij Volkswagen nu al de term “electric Tiguan” als interne aanduiding gebruikt. Het Duitse magazine Auto Motor und Sport verwijst naar uitspraken van VW-topman Thomas Schäfer en schrijft dat Volkswagen de ID.4 in 2026 radicaal wil herzien en hem duidelijker als elektrische Tiguan wil neerzetten.

In ons eigen interview met Thomas Schäfer rond de ID. Polo hoor je dezelfde redenering terug. Volkswagen wil ook voor de elektrische modellen namen gebruiken die mensen direct herkennen, juist omdat zo’n naam in één keer duidelijk maakt wat voor auto je voor je hebt. En, minstens zo belangrijk, de auto’s moeten weer vanzelfsprekend aanvoelen in gebruik en uitstraling. Dat maakt het aannemelijk dat Volkswagen bij de ID.4 ook naar een “bekende naam plus ID.”-opzet kijkt, nog los van hoe het uiteindelijk op de achterklep komt te staan.

Dat hoeft niet één op één de uiteindelijke badge op de achterklep te worden, maar het vertelt wel waar Volkswagen de elektrische auto wil neerzetten: minder niche, meer herkenbaar gezinstransport, precies zoals de Tiguan dat al vele jaren is.

De buitenkant verandert nu al naar “minder ID, meer Tiguan”

De spionagefoto’s laten al goed zien hoe groot de ingreep waarschijnlijk is. Dit oogt niet als “even nieuwe bumpers en klaar”. De neus is strakker, de lichtunits lijken anders van vorm, en de lijnen in de flank ogen minder rond en minder ‘opgeblazen’ dan bij de huidige ID.4. Bij sommige foto’s is duidelijk te zien dat carrosseriedelen verder gaan dan je bij een normale facelift zou verwachten, zoals delen rond de portieren en de deurgrepen.

Waarom dat ertoe doet, is heel praktisch: als Volkswagen echt in het plaatwerk ingrijpt, is dat meestal om meerdere doelen tegelijk te raken. Niet alleen een frissere, modernere uitstraling, maar ook productie-eenvoud, aerodynamica en een betere “zit” van het ontwerp op de weg.

Bovendien sluit dit ook aan bij het idee dat de ID.4 visueel dichter naar Volkswagens modellen met verbrandingsmotor schuift. Met andere woorden: de auto moet minder “alternatief” ogen en meer als een logische Volkswagen, maar dan volledig elektrisch. En waarschijnlijk dus ook met een vertrouwde, herkenbare naam.

Interieur krijgt weer fysieke knoppen en draaiknoppen

Minstens zo interessant is wat er over de binnenkant wordt gezegd. Volkswagen heeft bij recente modellen kritiek gekregen op de bediening, met touchvelden en schuifjes die in het dagelijks gebruik niet altijd prettig zijn. In het verkeer wil je het volume, de klimaatregeling en veelgebruikte rijhulpsystemen snel kunnen bedienen, zonder te kijken of te gokken.

Bij de nieuwe cockpitgeneratie die Volkswagen al rond de ID. Polo uitlicht, keert het merk terug naar fysieke knoppen en duidelijke druktoetsen op het stuur. Dat verhaal wordt nu ook gekoppeld aan de grote ID.4-update. De logica is helder: als Volkswagen de ID.4 opnieuw positioneert als een elektrische tegenhanger van zijn populairste SUV, dan hoort daar een cockpit bij die voelt als “instappen en wegwezen”, niet als een waarvoor je eerst een serie tutorials moet bestuderen.

Daar speelt nóg iets mee: veiligheidsorganisaties zoals Euro NCAP leggen steeds meer nadruk op bedienbaarheid en afleiding. Fabrikanten weten dat, en sturen daar ook op. Ook daarom is de kans groot dat Volkswagen bij deze update niet alleen het scherm sneller en mooier maakt, maar vooral de bediening simpeler.

Doorontwikkelde MEB+ architectuur als tussenstap

Onderhuids draait het om MEB+, een doorontwikkeling van het huidige MEB-platform. Zie het als een grote tussenstap: Volkswagen wil de auto’s die nu het volume maken, zoals ID.3, ID.4 en ID.7, betaalbaarder en efficiënter krijgen, zonder dat er meteen een compleet nieuw platform onder hoeft.

NCM én LFP

Een belangrijk onderdeel daarvan is de accu. Volkswagen werkt aan een aanpak waarbij LFP en NMC naast elkaar kunnen bestaan. Zoals je wellicht weet is LFP doorgaans goedkoper en robuuster, terwijl NMC gunstiger is als je een maximale energiedichtheid en actieradius wilt.

Wat je in de praktijk merkt, hangt vooral af van hoe Volkswagen het toepast. LFP kan aantrekkelijk zijn voor instap- en volumemodellen, omdat het de prijs kan drukken. Voor varianten met grotere actieradius ligt NMC meer voor de hand.

Cell-to-pack

Daarbij wordt vaak “cell-to-pack” genoemd. Dat betekent dat de cellen efficiënter in het accupakket worden verpakt, met minder tussenlagen. Het doel is niet alleen kosten besparen, maar ook ruimte beter benutten. Je kunt daarmee een deel van het nadeel van LFP, de lagere energiedichtheid, compenseren. Volkswagen koppelt dit aan de zogeheten unified cell, een gestandaardiseerde celvorm die op termijn met verschillende chemieën kan worden gevuld.

Wat we níét hard kunnen invullen, zijn concrete laadsnelheden en kWh-waardes voor deze vernieuwde ID.4. Veel wijst erop dat Volkswagen met MEB+ nog steeds de bekende 400 volt gebruikt. Dat kan nog steeds merkbaar schelen in de lengte van de laadsessies, bijvoorbeeld door een gunstigere laadcurve en verbeterd thermisch beheer, maar het is iets anders dan een sprong naar het veel meer capabele 800 volt.

Wanneer komt dan die vernieuwde ID.4 of ID. Tiguan?

De timing wordt in de berichtgeving meestal ‘dit jaar’ geschreven, met de kanttekening dat het om testauto’s gaat en Volkswagen nog niets officieel heeft aangekondigd. In Nederland zien we dat de huidige ID.4 nog gewoon op de prijslijst staat, met in de topversies een WLTP-actieradius die richting 560 km kan gaan en snelladen tot 175 kW. Dat is de huidige hoogte van lat, een vernieuwde versie moet óf duidelijk prettiger in gebruik worden, óf goedkoper, óf merkbaar efficiënter, en idealiter een combinatie.

Voor de Nederlandse zakelijke rijders speelt bovendien mee dat de bijtelling voor volledig elektrische auto’s dit jaar naar 18 procent is gestegen (tot de grens van de fiscale waarde), en in 2027 verder oploopt. Wachten op een nieuwe generatie kan dus voordeel hebben qua product, maar het fiscale plaatje kan dat wachten in financieel opzicht juist minder aantrekkelijk makende andere kant op bewegen.

Niets is zeker

Niettemin is er officieel nog niets bevestigd, en ook de foto’s van de testritten kunnen “alleen maar een test” zijn. Niets is zeker zonder officiële Volkswagen-communicatie over de naam, de eerste officiële foto’s van niet gecamoufleerde voertuigen en concrete specificaties over accuvarianten en bediening.

Maar als Volkswagen echt van ID.4 naar “ID. Tiguan” overstapt, dan gaat die naamswijziging hoogstwaarschijnlijk gepaard met een interessante update en upgrade. Dan gaat het niet alleen om een naamspelletje maar ook om een belofte, namelijk dat deze auto aan moet voelen als een Volkswagen Tiguan, maar dan elektrisch, inclusief de vanzelfsprekendheid die daarbij hoort.

Al met al ligt de lat in Wolfsburg dus behoorlijk hoog, en als het goed is net zo hoog als de verwachtingen van de vele Volkswagen-fans die tot nu toe niet echt warm liepen voor de ID-serie.