Opnieuw brandgevaar bij Volkswagen: bijna 1.800 elektrische auto's mogen niet volledig laden

Volkswagen waarschuwt opnieuw voor brandgevaar bij de accu's van verschillende elektrische modellen. Het gaat om bepaalde exemplaren van de ID.3, ID.4, ID.7 en ID. Buzz. Volgens de RDW kan de hoogvoltaccu bij een laadtoestand boven 80 procent oververhit raken, waardoor brand kan ontstaan. Eigenaren moeten hun auto daarom voorlopig tot maximaal 80 procent opladen.

De twee nieuwe terugroepacties zijn op 15 oktober 2026 in het Nederlandse terugroepregister opgenomen. Het gaat om 1.796 registraties, mogelijk met enige overlap tussen beide acties. Het zijn al de vierde en vijfde accugerelateerde acties dit jaar waarbij Volkswagen waarschuwt voor mogelijke oververhitting en brandgevaar. De eerdere meldingen dateren van januari, maart en april.

Twee nieuwe terugroepacties in Nederland

De grootste nieuwe terugroepactie heeft de fabriekscode 93MF en betreft de Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7 en ID. Buzz. Volgens de recentere RDW-statusgegevens gaat het om 1.595 Nederlandse voertuigen. Wereldwijd vallen 28.909 auto's onder deze actie.

De tweede terugroepactie, met code 93MV, geldt voor bepaalde uitvoeringen van de ID.4 en ID.7. Daarbij worden 201 Nederlandse voertuigen vermeld. Wereldwijd zijn dat er 5.057.

Samen gaat het om 1.796 Nederlandse registraties. Dat hoeven niet allemaal verschillende auto's te zijn, omdat overlap tussen beide acties mogelijk is.

Volgens de RDW kan de hoogvoltaccu bij een laadtoestand van meer dan 80 procent oververhit raken. In het ergste geval kan daardoor brand ontstaan. Volkswagen heeft in buitenlandse communicatie melding gemaakt van mogelijke productieafwijkingen bij bepaalde accucellen. De twee Nederlandse RDW-meldingen van oktober vermelden geen specifieke technische oorzaak.

De terugroepactie betekent dan ook niet dat bij iedere betrokken auto daadwerkelijk een defecte accu is vastgesteld. Voorlopig moeten eigenaren zich aan de voorgeschreven laadbeperking houden.

Waarom mogen de accu's niet verder dan 80 procent worden opgeladen?

Voor veel EV-rijders is een laadlimiet van 80 procent heel gewoon. De meeste elektrische auto's hebben een instelling waarmee het laden automatisch bij een bepaald percentage stopt. Daarmee kan de accu bij dagelijks gebruik worden ontzien.

Bij deze terugroepacties heeft die grens echter een andere functie. Volkswagen schrijft de beperking nu voor uit veiligheidsoverwegingen, omdat de accu bij een hogere laadtoestand mogelijk oververhit kan raken.

Volgens de RDW moeten betrokken eigenaren voorlopig Battery Care Mode gebruiken om te voorkomen dat de accu verder dan 80 procent wordt opgeladen.

Wie doorgaans al tot 80 procent laadt, zal daar in het dagelijks gebruik weinig van merken. Voor automobilisten die regelmatig lange afstanden rijden, ligt dat anders. Zij kunnen tijdelijk niet de volledige accucapaciteit benutten en zullen onderweg mogelijk eerder moeten laden.

Snelladen blijft volgens Volkswagen mogelijk. Het gaat om een beperking van de maximale laadtoestand, niet om een verbod op laden aan een snellader.

Volkswagen kan de laadlimiet ook op afstand instellen

In sommige landen gaat Volkswagen verder dan het geven van een laadadvies. Zo heeft de fabrikant in het Verenigd Koninkrijk bevestigd dat bij het merendeel van de betrokken auto's de laadlimiet inmiddels op afstand is ingesteld.

Ook in de Verenigde Staten wordt die mogelijkheid ingezet. Daar krijgen bepaalde eigenaren van een ID.4 de gelegenheid om de tijdelijke beperking zelf te accepteren of af te wijzen. Volkswagen heeft aangekondigd de instelling rond 27 oktober op afstand te activeren bij auto's waarvoor geen bezwaar is gemaakt.

Voor Nederland is zo'n automatische ingreep nog niet bevestigd. In de twee Nederlandse RDW-meldingen staat dat eigenaren hun accu voorlopig zelf tot maximaal 80 procent moeten laden. Zij worden hierover per brief geïnformeerd door importeur Pon.

De fabrikant kan de laadlimiet bij bepaalde auto's dus via een softwarematige ingreep op afstand aanpassen. Dat maakt het mogelijk om snel een veiligheidsmaatregel door te voeren, zonder dat iedere betrokken auto daarvoor eerst naar de werkplaats hoeft.

De twee nieuwe meldingen staan niet op zichzelf. Eerder dit jaar registreerde de RDW al drie terugroepacties waarbij mogelijke productiefouten in de hoogvoltaccu van elektrische Volkswagens tot oververhitting en brand kunnen leiden.

De eerste daarvan dateert van 22 januari en heeft de fabriekscode 93MU. Het ging om een kleine groep ID.3-, ID.4-, ID.7- en ID. Buzz-modellen waarbij een of meer accumodules een productiefout konden hebben. De betreffende modules moesten bij de dealer worden vervangen.

Op 20 maart volgde een veel grotere terugroepactie, onder code 93MI. Volgens de oorspronkelijke RDW-opgave ging het om 3.838 Nederlandse voertuigen, opnieuw verdeeld over de vier genoemde modelreeksen.

Bij die actie moesten eigenaren een afspraak maken met de dealer. Daar zou de hoogvoltaccu worden gecontroleerd, indien nodig gerepareerd en van aanvullende controlesoftware worden voorzien.

Ook de veiligheidsvoorschriften waren uitgebreider. Eigenaren moesten hun auto uitsluitend buiten opladen en de laadtoestand beperken tot maximaal 80 procent.

Een derde melding volgde op 14 april, specifiek voor de ID. Buzz. Deze actie kreeg code 93X1 en kende dezelfde waarschuwing voor mogelijke productiefouten in accumodules en dezelfde voorschriften voor controle en laden.

De vijf terugroepacties vertonen dus duidelijke overeenkomsten. Toch staat daarmee niet vast dat ze allemaal dezelfde technische oorzaak hebben. De precieze relatie tussen de verschillende acties is niet bekend. Bovendien kunnen voertuigen onder meerdere terugroepacties vallen, zodat de aantallen niet zonder meer bij elkaar kunnen worden opgeteld.

Wanneer komt er een definitieve oplossing?

Voor de twee nieuwste terugroepacties is de controlesoftware nog in ontwikkeling. De RDW vermeldt dat betrokken eigenaren later worden uitgenodigd om deze te laten installeren.

Volkswagen heeft in Denemarken inmiddels meer duidelijkheid gegeven over de planning. Daar verwacht de fabrikant dat de software in het eerste kwartaal van 2027 beschikbaar komt. Of dat ook voor Nederland geldt, is nog niet afzonderlijk bevestigd.

Bij eerdere terugroepacties bestond de herstelprocedure uit het controleren en zo nodig repareren of vervangen van accumodules, aangevuld met controlesoftware. Voor de twee nieuwe Nederlandse acties is voorlopig alleen aangekondigd dat er op een later moment software wordt geïnstalleerd. Welke verdere werkzaamheden eventueel nodig zijn, blijkt niet uit de RDW-meldingen van oktober.

Totdat Volkswagen nadere instructies geeft, blijft voor de betrokken eigenaren de laadlimiet van 80 procent gelden.

Wat moeten Volkswagen-rijders nu doen?

Wie een Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7 of ID. Buzz bezit, kan via de kentekencheck van de RDW controleren of er een terugroepactie voor de auto openstaat. Niet alle uitvoeringen en bouwjaren zijn getroffen.

Eigenaren die onder een van de nieuwe acties vallen, moeten de maximale laadtoestand voorlopig op 80 procent instellen en de aanwijzingen van Volkswagen volgen.

Voor auto's die onder een eerdere terugroepactie vallen, kunnen aanvullende voorschriften gelden. Zo werd bij de acties van maart en april uitdrukkelijk voorgeschreven om uitsluitend buiten te laden. Die instructie staat niet in de twee nieuwste RDW-meldingen, maar blijft van belang voor voertuigen waarop de eerdere maatregel van toepassing is.