Review Volkswagen ID. Tiguan: new that you know

Onder de noemer “new that you know” komt Volkswagen met de ID. Tiguan. De nieuwe elektrische SUV wordt de opvolger van zowel de ID.4 als de ID.5 en krijgt een naam die al jaren vertrouwd is binnen het merk. Daarmee past de auto in de nieuwe naamgeving van Volkswagen, waarbij bestaande modelnamen ook voor elektrische auto's worden gebruikt. Eerder gebeurde dat al bij de ID. Polo.

De veranderingen gaan verder dan de naam. De ID. Tiguan krijgt een nieuw interieur en exterieur en ook het MEB platform wordt verder aangepast. Er komen drie vermogensvarianten met 190, 286 en 299 pk. De maximale actieradius bedraagt 600 kilometer en aan de trekhaak mag afhankelijk van de uitvoering maximaal 2.000 kilo mee. Binnenin verschijnt een nieuw dashboard en Volkswagen keert verder terug naar fysieke bediening.

De ID.4 en ID.5 krijgen straks één opvolger, maar de bestaande Tiguan blijft dan weer gewoon leverbaar. Bij de Volkswagen dealer staan straks dus een Tiguan en ID. Tiguan naast elkaar.

Het ontwerp van de ID. Tiguan wijkt flink af van dat van de ID.4. Aan de voorzijde krijgt hij een nieuwe lichtsignatuur met een verlicht Volkswagen logo en een lichtstrip over de volle breedte. Ook achterop is het Volkswagen logo verlicht.

Aan de zijkant zijn meer delen in carrosseriekleur uitgevoerd. Volkswagen houdt vast aan gewone portiergrepen. De kleinste wielen meten 19 inch en bij de grotere uitvoeringen loopt dat op tot 21 inch. De stroomlijn is iets verbeterd ten opzichte van de ID.4.

Vergeleken met de Tiguan met verbrandingsmotor is de ID. Tiguan iets langer en lager. Onder de motorkap zit een frunk van 32 liter. Achterin kan 534 liter bagage mee. Een verschuifbare achterbank, zoals de Tiguan die heeft, ontbreekt bij de elektrische versie.

Binnenin gaat het dashboard volledig op de schop. Voor de bestuurder staat een digitaal instrumentarium van 10 inch en centraal staat standaard een scherm van 15 inch. Voor de voorpassagier is een derde scherm van 12 inch verkrijgbaar. Ook een head up display met augmented reality staat op de uitrustingslijst.

Volkswagen noemt de voorpassagier bij deze opzet heel stoer de co driver. Die kan via het eigen scherm onder meer de navigatie, klimaatregeling en stoelinstellingen bedienen. Video's bekijken en gamen met een aangesloten spelcontroller is eveneens mogelijk. Het scherm heeft een privacystand waardoor de bestuurder tijdens het rijden niet kan meekijken.

Of dat derde scherm echt nodig is, is een andere vraag. Het nieuwe dashboard heeft ook zonder het passagiersscherm genoeg te melden. De combinatie van het digitale instrumentarium, het grote centrale scherm, het AR head up display en de teruggekeerde fysieke bediening is een van de grotere veranderingen ten opzichte van de ID.4.

Volkswagen stopt ook een aardigheidje in het digitale instrumentarium. Net als bij de ID. Polo kan de bestuurder een ouder dashboard oproepen. Voor de ID. Tiguan koos Volkswagen voor een weergave die is geïnspireerd op de Golf 4. Volgens het merk leende het dashboard van de eerste Tiguan zich minder goed voor een digitale uitvoering.

Volkswagen heeft naar de ID. 4- klanten geluisterd en opnieuw naar de bediening gekeken. De klimaatregeling krijgt een eigen bedieningsbalk en op het stuur zitten fysieke knoppen. Ook de bediening van de zijruiten is aangepast. Er zijn weer vier afzonderlijke knoppen aanwezig. Bij eerdere ID modellen gebruikte Volkswagen twee knoppen waarmee tussen de voorste en achterste zijruiten moest worden gewisseld.

Volkswagen kreeg de nodige kritiek bij eerdere ID modellen en heeft net als Volvo met de EX60 deze ter harte genomen. In de ID. Tiguan is de verdeling tussen schermbediening en gewone knoppen beter voor elkaar. Functies die je onderweg vaak gebruikt, zijn makkelijker bereikbaar zonder eerst door menu's te hoeven zoeken.

In de middenconsole zitten twee draadloze telefoonladers. Vanaf de Style uitvoering zijn deze magnetisch en voorzien van ventilatie. Onder de middenconsole zit extra bergruimte. Voorin zijn twee USB C aansluitingen aanwezig en achterin zitten er eveneens twee.

Voor de voorstoelen zijn massagefuncties verkrijgbaar. De uitgebreidste sportstoelen hebben elektrische verstelling, ventilatie en massage. Ook stoelverwarming achterin kan worden besteld.

Er komen drie aandrijfvarianten. De ID. Tiguan Pure heeft achterwielaandrijving en een elektromotor met 190 pk en 350 Nm. Deze versie krijgt een LFP accu met een netto capaciteit van 58 kWh en komt volgens de voorlopige cijfers maximaal 450 kilometer ver.

De ID. Tiguan Pro heeft eveneens achterwielaandrijving. Het vermogen stijgt naar 286 pk en het koppel naar 545 Nm. De accu heeft een netto capaciteit van 77 kWh en gebruikt NMC cellen. Met deze aandrijflijn noemt Volkswagen de grootste actieradius van het programma: maximaal 600 kilometer.

Bovenaan staat de Pro 4MOTION met vierwielaandrijving. De elektromotoren leveren samen 299 pk. De achterste motor levert 350 Nm en de voorste 134 Nm. Ook deze versie krijgt de 77 kWh accu. De maximale actieradius bedraagt 560 kilometer.

Adaptieve DCC ondersteltechniek wordt leverbaar. Bij de R Line hoort een aangepast onderstel bij de standaarduitrusting.

De verschillen tussen de drie aandrijfvarianten zijn ook terug te vinden in de prestaties. De 190 pk sterke Pure heeft 8,5 seconden nodig om vanuit stilstand 100 km/u te bereiken en haalt maximaal 160 km/u.

De Pro met 286 pk doet dezelfde sprint in 6,6 seconden. De vierwielaangedreven Pro 4MOTION met 299 pk heeft 6,3 seconden nodig. Beide versies halen een topsnelheid van 180 km/u.

Volkswagen heeft ook de luchtweerstand aangepakt. De luchtweerstandscoëfficiënt daalt van 0,27 naar 0,26.

De twee 400 volt accu's hebben verschillende laadvermogens. De 58 kWh accu kan met maximaal 105 kW snelladen. Van 10 naar 80 procent duurt volgens Volkswagen 26 minuten.

Met de 77 kWh accu stijgt het maximale DC laadvermogen naar 165 kW. Voor het laden van 10 naar 80 procent geeft Volkswagen 29 minuten op. Dat geldt voor de Pro en Pro 4MOTION.

Aan een AC laadpunt kan iedere ID. Tiguan met 11 kW laden. Vehicle to Load is eveneens aanwezig. Daarmee kan de tractieaccu stroom leveren aan externe elektrische apparaten.

De Pure met de 58 kWh accu mag maximaal 1.800 kilo trekken. Bij de Pro en Pro 4MOTION stijgt dat naar 2.000 kilo. De maximale kogeldruk bedraagt 90 kilo.

Daarmee heeft de ID. Tiguan behoorlijk goede papieren voor automobilisten die met een caravan rijden. Volkswagen heeft daar ook bij de rijhulpsystemen rekening mee gehouden. Ondersteuning voor het rijden met een aanhanger komt beschikbaar. Verder noemt Volkswagen een 360 graden camera, parkeren op afstand en een digitale autosleutel.

Trend begint met behoorlijk wat uitrusting

De Trend wordt de basisuitvoering van de ID. Tiguan. Deze versie krijgt de 190 pk sterke aandrijflijn en 58 kWh accu. Standaard zijn onder meer het centrale scherm van 15 inch en het digitale instrumentarium van 10 inch aanwezig.

Ook navigatie, LED koplampen, 19 inch wielen, Vehicle to Load, Side Assist, Lane Assist, een achteruitrijcamera en App Connect behoren tot de standaarduitrusting. Volkswagen monteert zeven luidsprekers, door het merk aangeduid als 6+1.

De Pure aandrijflijn wordt behalve voor de Trend ook beschikbaar voor de Life en Style. De 286 pk sterke Pro kan worden besteld als Life, Style en R Line. Dat geldt eveneens voor de Pro 4MOTION.

Ook als R Line

Bovenaan het programma staat de R Line. Andere bumpers, zwarte details en verticale verlichting aan de voorzijde onderscheiden deze uitvoering van de andere versies. Ook krijgt hij specifieke wielen en buitenspiegelkappen met een donkere afwerking. Matrix LED koplampen en 21 inch wielen zijn standaard.

Binnenin krijgt de R Line eigen bekleding en stiknaden, een sportstuur en sportstoelen. De elektrisch verstelbare versie van die stoelen heeft ventilatie en massage.

Rijden met de ID. Tiguan

Voor de eerste kilometers kregen we een gecamoufleerde ID. Tiguan mee. Ook het dashboard was grotendeels afgedekt. De nieuwe schermen en een groot deel van de bediening konden we daardoor nog niet uitgebreid proberen.

Eenmaal onderweg is de verwantschap met de huidige ID modellen snel herkenbaar. De ID. Tiguan rijdt min of meer zoals we dat van de ID.4 gewend zijn. De draaicirkel is kort en ook de besturing heeft het bekende Volkswagen karakter. De auto reageert voorspelbaar op stuurbewegingen.

Bij het rempedaal merkten we wel een verschil. Dat moet wat verder worden ingetrapt voordat de mechanische remmen stevig aangrijpen. In eerste instantie vroegen we ons af of dat bij het prototype hoort. Na de rit bleek er een technische reden achter te zitten.

Een van de aanwezige technici vertelde dat Volkswagen de remblokken iets verder van de remschijven heeft geplaatst. Daardoor slepen de blokken tijdens het rijden minder snel langs de schijven. De lagere wrijving helpt het energieverbruik iets terug te brengen. Het gevolg is dat het pedaal wat verder moet worden ingetrapt voordat de remblokken de schijven raken.

Even wennen, maar niet hinderlijk. Na enkele remacties weet je hoeveel pedaalslag nodig is. Bij een langere rijtest met een productieauto willen we daar wel opnieuw op letten.

Over het onderstel kunnen we na deze eerste kilometers nog weinig zeggen. De auto waarmee we reden was een prototype en een uitgebreide rit zat er nog niet in. Voor een oordeel over het comfort en de werking van DCC wachten we daarom op een productieversie.

De eerste kilometers maken wel één ding helder: Volkswagen heeft het karakter van de ID.4 niet overboord gegooid. De basis is hetzelfde, maar op het gebied van bediening en de omgeving van de bestuurder is er wel veel veranderd. Juist daar kreeg de eerste generatie ID modellen de nodige kritiek.

Nederlandse prijs rond 42.000 euro

Voor Duitsland noemt Volkswagen een prijs van 42.695 euro voor de ID. Tiguan Trend. De Nederlandse prijs is nog niet definitief vastgesteld, al gaf Volkswagen tijdens de presentatie aan dat die iets lager moet uitvallen. Reken voor Nederland dus op een bedrag rond 42.000 euro.