smart #6 zo ziet hij er uit, inclusief LiDAR

Via de Chinese overheid krijgen we soms wat eerder informatie over nieuwe modellen dan het automerk zelf. Zie hier dan ook de smart #6 inclusief specificaties. Het voordeel van smart is dat de specificaties zich ook wel laten raden op basis van de specificaties van de andere smart modellen behalve de actieradius dan. De nieuwste 800 volt architectuur en de elektromotoren en bijbehorende pk’s kunnen dus wel goed ingeschat worden.

De afmetingen zijn ook al bekend en het mag gezegd worden, de smart #6 maakt letterlijk indruk. Het is de direct de langste smart. De #5 is slechts 4,7 meter lang. Voor kleine smarts is het wachten op de #2. De #6 is 4,91 meter lang, 1,92 meter breed en 1,51 meter hoog, of laag. Net als de #5 is het een smart model die we eerder niet zagen. Deze slanke coupe is qua vorm vooral ideaal voor de rij-eigenschappen én de actieradius, die ruim 600 kilometer WLTP zal bedragen.

Wat we weten over de elektrische plannen voor de #6

Hoewel er officieel nog geen technische data is verschenen voor een productieversie, spreken meerdere bronnen over een EV-variant van de #6. Zo zou de #6 staan op het EV-platform van Geely (SEA/PMA2+), net als andere modellen binnen de Geely-familie zoals de Zeekr 007.

• Accu’s: naar verluidt wordt er gedacht aan een 75 kWh LFP-pakket voor de achterwielaangedreven basisversie, en een 100 kWh NMC-accu voor krachtigere – mogelijk 800 V – varianten. Net als… inderdaad de #5.
• Snelladen met … kW: dankzij de 800 V-architectuur zou de #6 ondersteuning krijgen voor snelladen tot ± 400 kW. Dit is één van de vereisten voor toetreding tot de catergorie: 3^e generatie elektrische auto’s
• Rijdynamiek: het model zal beschikbaar komen met zowel achterwiel- (RWD) als vierwielaandrijving (AWD), enkel- of dual-motor. Bij de sterkste versies – mogelijk voorzien van label Brabus – wordt zelfs gesproken over circa 638 pk.
• Actieradius: sommige berichten speculeren over een theoretische actieradius “ruim boven 800 km” volgens de Chinese CLTC-norm; in Europese condities zou dat WLTP-gewijs op 620-650 km uitkomen. Al is een precieze inschatting nu nog onmogelijk.

Qua uiterlijk zou de #6 een gestroomlijnde fastback-vorm krijgen, met frameloze portieren, een schuine daklijn en zelfs verborgen handgrepen — designkenmerken die we kennen van de huidige smart-modellen.

Binnenin wordt gemikt op een “smart cockpit”: een groot centraal scherm dat veel gelijkenissen zal vertonen met de #5 en niet met de #1 of #3. AI-assistentie is mogelijk aanwezig, een moderne afwerking en genoeg ruimte voor inzittenden, mede dankzij het lange onderstel en bijbehorende wielbasis. Wel is de zit op de achterbank wel een vraagteken of deze goed zal zijn. Bij veel elektrische sedans zit de achterbank vaak te laag vanwege de beperkte hoofdruimte.

Eerste smart met LiDAR

Op recente foto’s van de Chinese smart #6 PHEV-variant is duidelijk een LiDAR-sensor op het dak te zien. Dat duidt erop dat smart inzet op geavanceerde rijhulpsystemen en mogelijk hogere niveaus van semi-autonome ondersteuning. Of deze Lidar-technologie ook beschikbaar komt op de volledig elektrische #6 én of deze combinatie Europa bereikt, is vooralsnog niet bevestigd.

Is de smart #6 interessant?

De smart #6 is voor smart wat de sprong is van een beginner naar volwassen speler op de mondiale automarkt. Waar de huidige modellen (#1, #3 en ook wel een beetje de #5) vooral gericht zijn op compactheid en stadsgebruik, mikt de #6 op lange afstanden, comfort en een ruimer segment — een interessant alternatief voor mensen die een EV willen met meer ruimte en capaciteiten, zonder direct naar een grote SUV of dure luxemerken te grijpen.

De combinatie van een grote accu, 800 V-architectuur, gunstige stroomlijn en potentieel sterke prestaties maakt hem relevant en interessant: als je bijvoorbeeld regelmatig lange ritten maakt, biedt zo’n sedan met snelle laadinfrastructuur en groot bereik heel wat voordelen.

Toch is het belangrijk te benadrukken dat het op dit moment — officieel — nog om plannen, concepten en speculaties gaat voor wat betreft een volledig elektrische aandrijflijn. Smart heeft zelf (nog) niet bevestigd dat en wanneer een EV-versie van de #6 beschikbaar komt — en ook voor de Europese markt is er nog geen duidelijkheid, maar het zou ons niets verbazen als…

De aanwezigheid van een PHEV-variant in China is wel bevestigd — die combineert benzinemotor + elektromotor. De kans dat deze PHEV-versie naar Europa komt, lijkt klein: smart positioneert zich in Europa namelijk expliciet als “volledig elektrische” fabrikant.

Conclusie: veel potentie, maar even afwachten

De smart #6 is de grootste stap voor smart: groter, volwassen en technisch ambitieus. In Europa is er steeds meer interesse voor niet-SUV’s zoals de Volkswagen ID.7 en Mazda 6e. Smart speelt hier op in met een mooi gelijnde sedan. Hopelijk kan smart met dit model grote stappen zetten richting een grote autofabrikant, alhoewel velen smart nog associëren met klein en compact. Het antwoord daarop volgt in 2026 met de smart #2.

Bron: mbpassion.de en Chinees MIIT