Streetart brengt de kleine Smart #2 tot leven, China verklapt de rest

De Smart #2 wordt momenteel op twee heel verschillende manieren onthuld. Terwijl Smart delen van zijn nieuwe tweezits stadsauto op grote muurschilderingen in wereldsteden laat verschijnen, is de productieauto inmiddels ook in niet gecamoufleerde toestand opgedoken in de Chinese toelatingsprocedure. Dat levert behalve duidelijke beelden vooral concrete gegevens op over het formaat, het gewicht en de aandrijflijn van de productieversie, ook al zijn die cijfers voor de Chinese markt bedoeld.

Eerst aan de muur, toen in het homologatiedossier

Begin augustus verschenen muurschilderingen van de Smart #2 in onder meer Shanghai, Hongkong, Buenos Aires en Melbourne. Ook Berlijn en Parijs maken deel uit van de reeks. De kunstwerken geven telkens een deel of een interpretatie van het ontwerp prijs en vormen zo de aanloop naar de officiële onthulling in oktober.

Een paar dagen geleden volgde een veel zakelijker versie van hetzelfde verhaal. Het Chinese Ministry of Industry and Information Technology, kortweg MIIT, publiceerde een nieuwe reeks toelatingsdocumenten waarin ook de Smart #2 is opgenomen. Op de bijbehorende foto's staat de productieauto zonder camouflage.

Dat is geen klassieke uitgelekte foto. Het materiaal komt gewoon uit de Chinese toelatingsprocedure die nieuwe auto's vóór de verkoop in dat land moeten doorlopen. Vanuit Smart bezien is de auto daarmee wel eerder volledig te zien dan tijdens de geplande wereldpremière.

Voor het nieuws zijn die foto's maar een deel van het verhaal. De Chinese documenten geven ook voor het eerst een vrij concreet beeld van de productieauto.

De Smart #2 blijft een klein stadsautootje

De productieversie is afhankelijk van de uitvoering 2.751 of 2.764 millimeter lang. De breedte bedraagt 1.669 millimeter, de hoogte 1.555 millimeter en de wielbasis 1.875 millimeter.

Die wielbasis komt vrijwel overeen met de 1,87 meter die Smart eerder bekendmaakte rond het speciaal voor deze auto ontwikkelde Electric Compact Architecture-platform.

Belangrijker is de totale lengte. De #2 wordt daadwerkelijk een auto van ongeveer 2,75 meter, en niet een model dat alleen binnen het huidige Smart-gamma als compact kan doorgaan. Hij heeft bovendien twee zitplaatsen.

Daarmee ligt de opzet veel dichter bij die van de oorspronkelijke fortwo dan bij de aanzienlijk grotere #1, #3 en #5 van het Duits/Chinese merk. De belangrijkste gegevens uit de Chinese homologatie zijn:

Met een leeggewicht van 1.130 kilogram blijft de kleine Smart overigens duidelijk boven de ton. Dat gewicht lijkt fors, maar besef wel dat ook in een heel compacte auto een volledige (en volwaardige) elektrische aandrijflijn moet worden ondergebracht. Dat is geen sinecure op een lengte van slechts ongeveer 2,75 meter.

Een elektromotor van 60 kW

Dat die aandrijflijn volwaardig is, blijkt wel uit de specificaties. Volgens de homologatiedocumenten heeft hij een elektromotor van InfiMotion met een vermogen van 60 kW. De topsnelheid bedraagt 140 km/h.

Smart had eerder al bekendgemaakt dat de #2 achterwielaandrijving krijgt. De Chinese gegevens bevestigen nu het vermogen van deze uitvoering. Of 60 kW straks voor iedere Europese versie geldt, is nog niet bekend.

Hetzelfde geldt voor de uitrusting en eventuele andere aandrijfvarianten. Chinese homologatiegegevens zeggen veel over de daar geregistreerde auto, maar leggen de Europese uitvoeringen nog niet vast.

LFP-cellen van CATL, accucapaciteit nog niet definitief

Uit de Chinese documentatie blijkt verder dat de #2 een LFP-accu krijgt met cellen van CATL. Het accupakket wordt door Geely geassembleerd. Ook de productie van de auto vindt binnen de Geely-groep plaats, bij Zhejiang Haoqing Automobile Manufacturing.

Over de capaciteit is minder zekerheid. In berichtgeving rond de productieauto wordt 35,7 kWh genoemd, maar die waarde staat niet als accucapaciteit in het geraadpleegde MIIT-materiaal. Voor de Europese productieversie is de definitieve bruikbare accucapaciteit nog niet bekendgemaakt.

Voor de actieradius geldt hetzelfde voorbehoud. Smart sprak bij de onthulling van de Concept #2 over bijna 300 kilometer elektrisch bereik (in de stad?). Ook 10 tot 80 procent snelladen in minder dan twintig minuten en V2L werden toen genoemd.

Dat waren doelwaarden voor het concept en het ECA-platform. Ze geven richting aan wat Smart voor ogen heeft, maar zijn nog geen definitieve Europese homologatiegegevens van de productieauto.

Van Concept #2 naar een definitieve Smart #2

Veel van wat nu uit China naar buiten komt, sluit aan op wat Smart eerder over de #2 vertelde. Het merk ontwikkelde het ECA-platform specifiek voor een ultracompacte elektrische tweezitter en is inmiddels wereldwijd bezig met pre-productietests.

De carrosserie in het homologatiedossier laat vooral zien hoe dicht de serieauto bij dat uitgangspunt blijft. Een lengte van ongeveer 2,75 meter, twee zitplaatsen en een wielbasis van nog geen 1,88 meter laten daar weinig twijfel over bestaan.

Ook het vermogen van 60 kW hoort bij een andere schaal dan die van de grotere Smarts. Over de prestaties valt daar nog weinig uit af te leiden. Gegevens over de acceleratie ontbreken en er is nog niet met een productieauto gereden.

Nog genoeg te raden over voor onthulling Smart #2 in Parijs

De officiële wereldpremière van de Smart #2 staat nog altijd gepland voor de Paris Motor Show, in oktober 2026. Het exterieur zal daar inmiddels minder verrassingen opleveren dan een paar weken geleden.

Voor Europa ontbreken nog wel de gegevens die voor kopers minstens zo belangrijk zijn. De definitieve uitvoeringen zijn niet bekend, net als de bruikbare accucapaciteit, WLTP-actieradius, AC- en DC-laadvermogens, laadcurve en acceleratie.

Ook een Nederlandse vanafprijs is nog niet vastgesteld. Hier en daar wordt in de berichtgeving een Europees prijsdoel van minder dan €22.500 genoemd, maar dat is geen bevestigde verkoopprijs en al helemaal geen Nederlandse prijslijst.

In Parijs moet vooral duidelijk worden welke Europese versies er komen, welke specificaties daarbij horen en hopelijk ook wat Smart ervoor gaat vragen, al is het maar een indicatie.