Smart #2 krijgt 35,8 kWh accu en mikt op 290 kilometer actieradius
Nieuwe Tridion Cell Evo krijgt een belangrijke rol in de veiligheid
De Smart #2 wordt de nieuwe kleine stadsauto van het merk uit de stal van Mercedes-Benz en Geely. Hij wordt nog geen drie meter lang, maar krijgt volgens de nieuwste gegevens van Smart een accu van 35,8 kWh met cellen van CATL. Daarmee moet de elektrische tweezitter 290 kilometer volgens WLTP kunnen afleggen. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt onder optimale omstandigheden minder dan twintig minuten.
De gegevens zijn nog niet definitief. De #2 doorloopt momenteel de Europese homologatieprocedure. Smart publiceert de officiële cijfers zodra die is afgerond.
Wat we nu van de Smart #2 weten
- Smart noemt een accucapaciteit van 35,8 kWh met CATL-cellen.
- De beoogde gecombineerde WLTP-actieradius bedraagt 290 kilometer.
- Laden van 10 naar 80 procent moet in minder dan twintig minuten kunnen.
- De nieuwe Tridion Cell Evo bestaat voor meer dan 78 procent uit hoogwaardig staal.
Bijna 300 kilometer in een auto van nog geen drie meter
Een WLTP-actieradius van 290 kilometer is een behoorlijke waarde voor een elektrische tweezitter van minder dan drie meter lang. De #2 blijft daarmee duidelijk een stadsauto, maar krijgt op papier aanzienlijk meer gebruiksruimte dan de vroegere Smart EQ fortwo.
Die had een accu van 17,6 kWh en kon niet DC-snelladen. De #2 krijgt dus ruim tweemaal zoveel opgegeven accucapaciteit en kan onderweg aan de snellader.
Smart vermeldt daarbij niet of de genoemde 35,8 kWh bruto of netto is. De laadgegevens lijken erop te wijzen dat het om de bruto capaciteit gaat. Van 10 naar 80 procent van 35,8 kWh komt overeen met ongeveer 25,1 kWh, terwijl snelladen met 65 kW in twintig minuten theoretisch maximaal ongeveer 21,7 kWh oplevert. Smart specificeert de bruikbare capaciteit voorlopig niet.
De eerste gegevens uit de Chinese toelatingsprocedure hadden al laten zien dat Smart vasthoudt aan achterwielaandrijving en CATL-cellen. Smart koppelt die techniek nu zelf nadrukkelijk aan de Europese auto.
De aandrijflijn is vergaand geïntegreerd. Smart spreekt van een 11-in-1-eenheid waarin onder meer de elektromotor, vermogenselektronica en verschillende regelcomponenten zijn samengebracht. Bij een auto van dit formaat is zo'n compacte bouwwijze vanzelfsprekend welkom.
De #2 krijgt verder een onafhankelijke vijfarmige achterwielophanging, een gewichtsverdeling van 50:50 en een draaicirkel van 6,95 meter. Daarmee blijft een belangrijk kenmerk van de oorspronkelijke Fortwo behouden: veel auto binnen zeer beperkte buitenmaten.
Nieuwe Tridion-cel krijgt veel hoogwaardig staal
Smart geeft tegelijk voor het eerst veel concretere informatie over de nieuwe Tridion Cell Evo. Die veiligheidsconstructie grijpt terug op de bekende Tridion-cel van eerdere Smarts, maar is ontwikkeld voor het nieuwe elektrische platform.
Meer dan 78 procent van de carrosseriestructuur bestaat volgens Smart uit hoogwaardig staal. Op sommige plaatsen wordt staal met een treksterkte tot 1.800 MPa gebruikt. De opgegeven torsiestijfheid bedraagt 39.000 Nm per graad.
Volgens de fabrikant kan de constructie bovendien een dakbelasting van meer dan vier ton weerstaan. Dat is voorlopig een fabrieksclaim en nog geen resultaat van een onafhankelijke crashtest.
Ook rond het accupakket gebruikt Smart een gelaagde beschermingsconstructie. Daarnaast krijgt de #2 zeven airbags en een gordelsysteem dat bij een botsing de inzittenden beter op hun plaats moet houden.
Bij de Concept #2 draaide veel aandacht om het zeer compacte formaat. Met de Tridion Cell Evo geeft Smart nu ook inzicht in de constructie die binnen die beperkte afmetingen voor de veiligheid moet zorgen.
Op 1 oktober zien we hem van dichtbij
De wereldpremière van de productieversie volgt op 12 oktober in Parijs, maar EVupdate ziet de nieuwe Smart #2 al op 1 oktober van dichtbij.
Dan kunnen we onder meer bekijken hoeveel van het oorspronkelijke Fortwo-concept daadwerkelijk overeind is gebleven. Voor de definitieve WLTP-waarde, bruikbare accucapaciteit en Europese uitvoeringen blijft het wachten op de afronding van de homologatie. De Nederlandse verkoopstart staat voor 2027 gepland.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
