Renault Trafic E-Tech electric wint Van of the Year 2027

De Renault Trafic E-Tech electric is tijdens de IAA Transportation in Hannover uitgeroepen tot International Van of the Year 2027. Alle 26 juryleden zetten de nieuwe elektrische bestelauto op de eerste plaats. Ook de Renault Master (2025) en Kia PV5 (2026) wonnen unaniem. Deze modellen verschillen sterk, maar samen maken ze ook goed zichtbaar hoe snel de techniek van elektrische bestelauto’s verandert.

De Trafic staat bij alle 26 juryleden op één

De jury van de International Van of the Year bestaat uit 26 gespecialiseerde bedrijfswagenjournalisten uit Europa en Zuid-Afrika. Zij verkozen de Renault Trafic E-Tech electric unaniem tot winnaar.

De Stellantis ProOne Compact eindigde als tweede. De Farizon V7E en Volkswagen Caddy Cargo deelden de derde plaats. Ook de Hyundai Staria Electric en Maxus Deliver 7 (niet per se elektrisch) behoorden tot de zes genomineerde bedrijfswagens.

Het is de zesde keer dat Renault de titel wint. Voor de Trafic is het de tweede overwinning. De tweede generatie werd in 2002 al International Van of the Year. Renault heeft nu twee van de laatste drie edities gewonnen.

Drie winnaars met verschillende technische uitgangspunten

De Renault Master, Kia PV5 en Renault Trafic zijn geen rechtstreekse concurrenten. De Master is een grote bedrijfswagen, de PV5 is compacter en de Trafic zit daartussenin. Ook zijn de drie modellen los van elkaar ontwikkeld. Toch laat de opeenvolging van winnaars goed zien welke technische mogelijkheden fabrikanten inmiddels hebben.

Renault Master 2025: meerdere aandrijflijnen op één basis

De Renault Master won de titel voor 2025 eveneens unaniem. Die prijs ging niet uitsluitend naar de elektrische Master E-Tech electric, maar naar de volledige vierde generatie.

Renault ontwikkelde daarvoor een nieuwe, aerodynamischere basis die geschikt is voor dieselmotoren, elektrische aandrijving en op termijn ook waterstof. De elektrische uitvoering profiteert van dat nieuwe ontwerp, maar blijft een van de verschillende aandrijfvarianten binnen dezelfde modelfamilie.

Kia PV5 2026: vanaf het begin elektrisch

De Kia PV5 pakte de titel voor 2026 vanuit een ander uitgangspunt. Kia ontwikkelde deze bestelauto uitsluitend voor elektrische aandrijving. De modulaire E-GMP.S-basis maakt verschillende carrosserieën mogelijk, waaronder een gesloten bestelauto, personenversie en chassis-cabine.

Omdat bij het ontwerp geen rekening hoefde te worden gehouden met een verbrandingsmotor, kon Kia onder meer een lage laadvloer en een vrijwel vlakke laadruimte maken. De PV5 bracht daarmee de voordelen van een speciaal elektrisch platform naar een relatief compacte bestelauto.

Renault Trafic 2027: 800 volt in het middensegment

Ook de nieuwe Trafic is vanaf het begin als elektrische bestelauto ontwikkeld. Hij staat op het nieuwe RGEV-platform van Renault en krijgt achterwielaandrijving. De elektromotor levert 150 kW en 345 Nm.

Voor de Long Range-uitvoering noemt Renault een accu van 81 kWh en een voorlopige WLTP-actieradius van meer dan 470 kilometer. Volgens de fabrikant kan de Trafic dankzij de elektrische installatie van 800 volt in twintig minuten voldoende stroom laden voor 280 kilometer extra actieradius.

De nieuwe Renault Trafic mag maximaal 2.000 kilo trekken en tot 1.300 kilo aan lading meenemen. De grootste uitvoering biedt 5,8 kubieke meter laadruimte.

Nieuwe Trafic neemt afscheid van de oude basis

Het verschil met de bestaande elektrische Trafic is groot. Die deelt zijn technische basis nog met uitvoeringen met een verbrandingsmotor. Bij de nieuwe generatie zijn het accupakket, de elektromotor, de laadtechniek en de carrosserie vanaf het begin samen ontwikkeld.

Renault combineert dat met een centraal aangestuurde elektronische architectuur. Volgens de fabrikant brengen twee krachtige computers functies samen die anders over ongeveer tachtig afzonderlijke regeleenheden zouden zijn verdeeld. Software en voertuigfuncties kunnen daardoor eenvoudiger centraal worden beheerd en bijgewerkt.

Dat kan vooral bij bedrijfswagens nuttig zijn. Die krijgen uiteenlopende opbouwen, accessoires en toepassingen. Een centrale architectuur kan het gemakkelijker maken om zulke aanpassingen met de voertuigsoftware te laten samenwerken. Hoeveel voordeel dat wagenparkbeheerders en ombouwbedrijven werkelijk oplevert, kan pas met productieauto’s worden vastgesteld.

Hoe kan een nog niet leverbare Trafic al winnen?

De Trafic E-Tech electric komt volgens Renault eind 2026 als gesloten bestelauto op de markt. De chassis-cabine en versie met dubbele cabine volgen in 2027. Toch voldoet de auto daarmee aan de voorwaarden voor deelname.

Volgens het reglement van de International Van of the Year moet de serieproductie uiterlijk aan het einde van het beoordelingsjaar beginnen. De juryleden moeten bovendien vóór de stemming de gelegenheid hebben gekregen om de auto te testen.

Het Britse jurylid George Barrow kon al met preproductie-exemplaren van de Trafic rijden. In zijn toelichting noemt hij onder meer het speciaal ontwikkelde elektrische platform, de laadmogelijkheden, de laadruimte, het weggedrag en de geschiktheid voor verschillende toepassingen.

Die testritten maken de verkiezing nog geen duurtest. De opgegeven actieradius van meer dan 470 kilometer is voorlopig. De prestaties met belading, de laadcurve en het energieverbruik moeten nog met productieauto’s worden gemeten.

Elektrische bestelauto wordt technisch volwassener

Wie de drie winnaars achter elkaar zet, ziet geen eenvoudige ontwikkelingsladder. Daarvoor verschillen hun formaat, gebruiksdoel en ontwikkelingsmoment te veel. Wel wordt een verschuiving zichtbaar.

Bij de Master is elektrische aandrijving een van de mogelijkheden van een nieuwe, breed inzetbare basis. De PV5 werd volledig rond elektrische aandrijving ontworpen. De Trafic brengt zo’n speciaal elektrisch platform naar het middensegment en combineert dat met 800 volt, een trekgewicht van 2.000 kilo en centraal aangestuurde software.

Bij de PV5 en Trafic is elektrische aandrijving daarmee geen toevoeging aan een bestaand model met verbrandingsmotor, maar het uitgangspunt voor de complete auto. Dat beïnvloedt niet alleen de aandrijflijn, maar ook de laadvloer, laadruimte, elektronica en beschikbare carrosserievarianten.