Farizon V7E: Terug naar de basis

Soms heb je geen behoefte aan een compleet uitgeruste bestelwagen, maar ga je voor de grootste laadruimte tegen de laagste kosten. Daar komt de Farizon V7E om de hoek kijken: de nieuwe Chinese bestelbus met grootse plannen.

Vorig jaar maakte Farizon zijn intrede op de Nederlandse markt met de SV, oftewel de SuperVan. Het merk is onderdeel van Geely, een van de grootste autofabrikanten in China. Ook bekende merken als Volvo, Polestar, Lynk & Co en Zeekr vallen onder Geely. Farizon bestaat sinds 2016 en richt zich puur op bedrijfswagens. Hoewel het merk in China ook vrachtwagens bouwt, blijft het in Nederland bij bestelwagens.

Waar de Farizon SV een veelzijdige bestelbus is die de nadruk legt op technologie en comfort, is de nieuwe V7E heel anders. Bij deze bestelbus draait het puur om het laag houden van de kosten. Volgens importeur Beherman is de overstap naar elektrisch rijden niet genoeg om te besparen. Een lage aanschafprijs is ook van groot belang, mede omdat dan de afschrijving, rentekosten en verzekering lager blijven.

De Farizon V7E biedt een laadruimte van 7 m3 voor minder dan 30.000 euro. Zelfs de duurste uitvoering is maar zo’n 3.000 euro duurder. Deze bestelbus biedt dan ook veel ruimte voor weinig geld. Eerlijk is eerlijk, dat zie je er wel aan af. Qua design valt er weinig te vertellen over de V7E. Het uiterlijk is erg saai. De carrosserie heeft wel een lage luchtweerstand, wat weer helpt in het verbruik.

Over de specificaties van de V7E is op deze website al veel geschreven, dus daar gaan we niet te ver op in. Er zijn twee accupakketten: van 50 en van 67 kWh. Naast de basisuitvoering zijn er twee optiepakketten, waarbij de duurste alleen een tweede schuifdeur toevoegt. Er is maar één lengte- of hoogtevariant en er zijn maar drie kleuren. Het is duidelijk: ook op deze manier houdt Farizon de kosten laag.

De laadruimte is indrukwekkend groot voor een bestelbus in deze prijsklasse. De laadvloer is bijna 2,9 meter lang. Er is ruimte voor drie europallets. Dankzij het skateboard-platform is de laadvloer slechts 51 centimeter van de grond, nog 4 centimeter lager dan de SV. De V7E weegt respectievelijk 1.777 of 1.907 kilo, afhankelijk van het accupakket, waardoor er 1.373 of 1.243 kilo laadvermogen overblijft.

De cabine is vrij kaal met veel hard plastic. Omdat de bestelwagen vrij smal is, is er nauwelijks ruimte voor drie volwassenen. Met een breedte van 1,82 meter is de V7E 16 centimeter smaller dan de SV.  Volgens Farizon is hij hierdoor perfect voor de stad. De kleine draaicirkel van 6 meter telt ook mee. De stoelen zijn van dikke stof en ogen wat goedkoop. Ze zitten echter verrassend goed. Er zijn veel opbergvakjes te vinden, maar documenten kun je nergens echt kwijt. Het stuur is in hoogte en diepte te verstellen, al is de reikwijdte erg beperkt.

Basis of niet, de Farizon V7E beschikt wel over wat luxe. Stuurverwarming en een verwarmde voorruit zijn standaard. De stoelen kunnen zowel verwarmd als gekoeld worden. Dit is erg opvallend voor een bestelbus die niet meer biedt dan het meest noodzakelijke. Aan het comfort van de chauffeur is dus wel gedacht. Hoewel erg simpel is de cabine van de Farizon V7E een goede plaats om te verblijven.

Eenmaal op weg blijkt de Farizon V7E een echt Geely-product. Geen rammeltjes, geen haperingen. De aandrijving werkt zonder enig probleem. De bestelbus trekt vlot op en doet alles wat hem gevraagd wordt. Het lage verbruik van 15 kWh per 100 kilometer dat de fabrikant belooft voor in de stad, halen we niet. Wij blijven steken op 18,5 kWh / 100 km. Zelfs in de hoogste stand stelt de regeneratie niet veel voor. Irritant is bovendien dat deze standen diep weggestopt zitten in een menu, dat je tijdens het rijden niet eens kunt bereiken. Dat is een gemiste kans, want juist in de stad wil je regeneratiestanden kunnen wisselen.

De besturing is een verhaal apart. Dit gaat allemaal elektronisch en dat is meer dan duidelijk. Om het stuurgedrag vaag te noemen is een understatement. Daar staat tegenover dat het voertuig wel de kant op gaat die jij op wilt, dus waarschijnlijk is het een kwestie van gewenning. De rijbaanassistent helpt voor dit gevoel niet mee, want die lijkt zich constant te bemoeien met het rijden. Samen met de adaptive cruise control is hij dan weer verrassend capabel.

Farizon biedt met de V7E een bestelbus om de kosten laag te houden. Hij biedt weinig opties, een lage aanschafprijs, veel ruimte en een solide techniek. Voor deze prijs kon je voorheen slechts een kleine bestelauto kopen: dat je nu een complete bus krijgt, is ongekend. Natuurlijk is Farizon niet de enige fabrikant die zo’n product aanbiedt. Zelfs Ford heeft onlangs een bijna soortgelijke bestelbus gepresenteerd.

Uiteindelijk moet je kijken naar wat je koopt. Verwacht je een bestelbus die alles kan en waarin je in alle comfort je werkdagen slijt, dan valt de Farizon V7E vies tegen. Zoek je echter een bestelbus waar zoveel mogelijk in kan, die zo min mogelijk kost en verder gewoon werkt, dan is de V7E een interessante optie. Dit is niet elektrisch rijden op z’n slechtst, maar wel op z’n goedkoopst.