Nieuwe Renault Trafic krijgt 470 kilometer bereik en mag 2.000 kilo trekken

Renault heeft vandaag op de IAA Transportation in Hannover de nieuwe Trafic Van E Tech electric officieel onthuld. De elektrische bestelauto krijgt achterwielaandrijving, 800 volt techniek en een accu van 81 kWh. Renault geeft nu ook de definitieve cijfers voor laadvermogen en trekgewicht vrij: maximaal 1.300 en 2.000 kilo. 

We maakten eind vorig jaar al kennis met de nieuwe Trafic, maar toen hield Renault nog een aantal gegevens achter. Inmiddels weten we een stuk meer. Zo komt de grootste actieradius uit op meer dan 470 kilometer volgens WLTP. De homologatie daarvan loopt nog. In stadsverkeer spreekt Renault zelfs over bijna 690 kilometer.

De versie met de grootste actieradius krijgt een NMC accu van 81 kWh. Renault meldde eerder nog een bereik van rond de 450 kilometer, maar heeft dat inmiddels verhoogd naar meer dan 470 kilometer. Later komt er ook een LFP accu voor gebruik waarbij een grote actieradius minder belangrijk is.

De Trafic staat op het nieuwe RGEV platform en is de eerste elektrische bestelauto van Renault met 800 volt techniek. In twintig minuten kan tot 280 kilometer bereik worden bijgeladen. Voor stadsgebruik rekent Renault met maximaal 380 kilometer extra bereik in dezelfde tijd. Eerder meldde het merk dat laden van 15 tot 80 procent rond de twintig minuten duurt.

Renault heeft nog altijd geen maximaal DC laadvermogen bekendgemaakt. Dat cijfer ontbreekt dus ook na de presentatie in Hannover.

De elektromotor ligt bij de achteras en drijft de achterwielen aan. Hij levert 204 pk en 345 Nm koppel. De plaatsing van de motor maakte een korte neus mogelijk en helpt bij de kleine draaicirkel.

Die bedraagt 10,3 meter. Renault vergelijkt de wendbaarheid zelf met die van een Clio. De Trafic is 1,89 meter hoog en moet daarmee in de meeste reguliere parkeergarages passen. Achter krijgt hij een multilink wielophanging. 

Bij onze eerste kennismaking sprak Renault al over een trekgewicht van 2.000 kilo en een laadvermogen van 1.250 kilo, maar die cijfers waren destijds nog onder voorbehoud. In Hannover noemt Renault 2.000 kilo trekgewicht en maximaal 1.300 kilo laadvermogen.

De gesloten bestelauto komt in twee lengtes. De L1 is 4,87 meter lang en heeft 5,1 kubieke meter laadruimte. De L2 meet 5,27 meter en komt op 5,8 kubieke meter. In de laadruimte passen drie Europallets.

Tussen de wielkasten zit 1,30 meter ruimte en de laaddrempel ligt 53 centimeter boven de grond. Dat laatste is mede mogelijk doordat de aandrijflijn compact onder en achter in de auto is ondergebracht.

Voor ondernemers zit er nog een aardige mogelijkheid in de elektrische installatie. Via V2L kan de Trafic apparatuur vanuit de tractieaccu van stroom voorzien. Renault noemt hiervoor een vermogen van maximaal 3,6 kW. Gereedschap kan daardoor via een aansluiting in de laadruimte worden gebruikt.

Later komt er ePTO met een vermogen tot 10 kW. Daarmee kunnen carrosseriebouwers bijvoorbeeld een koelinstallatie, medische apparatuur of een andere elektrische opbouw vanuit de tractieaccu voeden. Een afzonderlijke energievoorziening voor zo'n opbouw is daardoor niet nodig.

De Trafic is ook voorbereid op V2G. Daarmee kan energie uit de accu via een geschikte laadoplossing worden teruggeleverd.

De nieuwe Trafic is de eerste lichte bedrijfsauto in Europa waarvoor Renault zijn nieuwe software architectuur gebruikt. In plaats van rond de tachtig afzonderlijke elektronische regeleenheden gebruikt de auto twee centrale computers. Het besturingssysteem is gebaseerd op Android en samen met Google ontwikkeld.

Software kan gedurende de levensduur van de bestelauto worden bijgewerkt en uitgebreid. Dat moet ook voorspellend onderhoud mogelijk maken. Wagenparkbeheerders krijgen toegang tot gegevens over onder meer kilometerstanden, energieverbruik, laadstatus en routeplanning.

Renault koppelt daar vanaf 2027 de dienst Uptimize aan. Het merk wil daarmee de stilstand bij incidenten met maximaal 50 procent terugbrengen. Daarvoor worden voertuiggegevens gebruikt om mogelijke storingen eerder te herkennen en onderhoud beter te plannen. 

De Trafic Van E Tech electric is in Europa ontwikkeld en wordt in Sandouville in Frankrijk gebouwd. De gesloten bestelauto moet eind 2026 op de markt komen. In 2027 volgen onder meer een chassis cabine en een dubbele cabine.

Voor ombouwers is de vlakke vloer van belang. Renault werkt verder met Qstomize en een Europees netwerk van 300 gecertificeerde carrosseriebouwers. Functies van een specifieke opbouw kunnen via Convertor Companion in het centrale multimediasysteem worden geïntegreerd. Een extra bedieningsscherm voor bijvoorbeeld een koelopbouw is dan niet noodzakelijk.

Renault verwacht ook lagere gebruikskosten. Volgens de eigen berekeningen kan de TCO tot 10 procent lager uitvallen dan bij een vergelijkbare bestelauto met verbrandingsmotor. Het merk claimt verder een ruim 45 procent kleinere CO2 voetafdruk over 200.000 kilometer ten opzichte van een vergelijkbare diesel. Renault komt in zijn eigen levenscyclusberekening uit op 33 ton CO2 equivalent voor de elektrische Trafic tegenover 63 ton voor de diesel.