Dit zijn de genomineerden voor International Van of the Year 2027

De shortlist voor International Van of the Year 2027 is bekend. Er zijn zes nominaties, maar daarachter gaan negen afzonderlijke bestelauto’s schuil. Stellantis is verantwoordelijk voor het verschil: vier nauw verwante compacte bestelauto’s doen gezamenlijk mee als één kandidaat.

De verkiezing wordt beslist door 26 Europese bedrijfswagenjournalisten. Op maandag 14 september wordt tijdens de Night of the Stars in Hannover bekend wie de Kia PV5 Cargo opvolgt, de winnaar van de vorige editie.

Farizon V7E: veel bestelauto voor relatief weinig geld

De Farizon V7E kiest een vrij eenvoudige benadering. Geen nadruk op bijzonder hoge laadvermogens of een nieuwe elektrische architectuur, maar veel laadruimte voor een relatief lage aanschafprijs.

EVupdate reed in mei al met de V7E. De laadruimte meet 7 m³, de laadvloer is bijna 2,9 meter lang en er passen drie europallets in. Afhankelijk van het accupakket bedraagt het laadvermogen 1.373 of 1.243 kilogram.

Er is keuze uit een accu van 50 of 67 kWh. Tijdens onze rit noteerden we gemiddeld 18,5 kWh per 100 kilometer. Farizon zelf noemt voor stadsgebruik 15 kWh per 100 kilometer.

De scherpe prijs is terug te zien en te voelen. De V7E is eenvoudiger uitgevoerd dan veel gevestigde concurrenten. Tijdens onze kennismaking functioneerde de aandrijflijn echter degelijk en bleek vooral hoeveel bruikbare bestelauto Farizon voor het geld levert.

Maarten van der Westen vatte dat destijds als volgt samen: “Voor deze prijs kon je voorheen slechts een kleine bestelauto kopen: dat je nu een complete bus krijgt, is ongekend.”

Hyundai Staria Electric: technisch interessant, maar met een vraagteken

Bij de Hyundai Staria Electric roept vooral de nominatie zelf vragen op.

Hyundai presenteerde de elektrische Staria begin 2026 met een accu van 84 kWh, een elektromotor van circa 218 pk (160 kW) en voorwielaandrijving. De opgegeven WLTP-actieradius bedraagt ongeveer 400 kilometer. Dankzij de 800V-techniek kan de accu onder geschikte omstandigheden in ongeveer twintig minuten van 10 naar 80 procent worden geladen.

De techniek past prima bij een moderne elektrische bedrijfswagen. Alleen werd de Staria Electric bij zijn introductie gepresenteerd als zeven- en negenzits personenauto. Ook wij schreven in januari dat Hyundai op dat moment geen elektrische Cargo-uitvoering had aangekondigd.

Toch staat de Staria Electric nu op de shortlist van International Van of the Year, een verkiezing voor lichte bedrijfswagens. Uit het geraadpleegde materiaal blijkt niet welke uitvoering de jury precies beoordeelt. Evenmin is duidelijk of Hyundai voor de jurering nog een elektrische bedrijfswagenvariant presenteert.

Maxus Deliver 7 is niet de eDeliver7

Bij Maxus is de typeaanduiding belangrijk. Op de shortlist staat de Deliver 7, dus zonder een ‘e’ ervoor. EVupdate reed eerder met de elektrische eDeliver7 die hier ook is afgebeeld, en dat is qua aandrijving niet dezelfde auto.

De genomineerde Deliver 7 wordt in de berichtgeving rond de verkiezing aangeduid als dieselmodel. De technische gegevens en rij-indrukken uit onze test van de Maxus eDeliver7 kunnen daarom niet worden gebruikt als beoordeling van deze kandidaat.

Dat onderscheid zegt tegelijk iets over de samenstelling van de shortlist. Elektrische aandrijving is sterk vertegenwoordigd, maar de verkiezing is niet volledig elektrisch. Maxus staat naast Farizon als Chinese fabrikant op de kandidatenlijst, alleen met een andere aandrijflijn.

Renault Trafic E-Tech: geheel nieuw

Renault vernieuwt bij de Trafic Van E-Tech electric veel meer dan alleen de aandrijflijn. De geheel nieuwe Renault Trafic staat op een geheel nieuw elektrisch platform en krijgt achterwielaandrijving, 800V-techniek en een software-architectuur waarbij voertuigfuncties in sterkere mate via software kunnen worden aangestuurd en bijgewerkt.

De elektromotor levert ongeveer 204 pk (150 kW) en 345 Nm. Renault voorziet twee verschillende accutypen. De NMC Long Range-versie moet ongeveer 450 kilometer WLTP halen. Voor de LFP Urban Range wordt bijna 350 kilometer opgegeven.

Ook het snelladen krijgt – uiteraard mede vanwege de 800 volt - veel aandacht. Volgens Renault duurt het ongeveer twintig minuten om de accu van 15 naar 80 procent te laden.

De laadruimte bedraagt 5,1 m³ in de L1 en 5,8 m³ in de L2. Eerder genoemde waarden van maximaal 1.250 kilogram laadvermogen en 2.000 kilogram trekgewicht waren bij de technische introductie door EVupdate nog afhankelijk van de definitieve typegoedkeuring. De productie staat vanaf eind 2026 gepland.

Binnen deze shortlist is de Trafic daarmee een van de modellen waarbij Renault in technisch opzicht een vrijwel geheel nieuwe start maakt, in plaats van een bestaande bestelauto alleen van een elektrische aandrijflijn te voorzien.

Vier nieuwe Stellantis-modellen, maar één nominatie

Citroën Berlingo Van First, Fiat Professional Doblò EasyPro, Opel/Vauxhall Combo Start en Peugeot Partner Active staan alle vier op de lijst, maar tellen samen als één nominatie van Stellantis Pro One.

De reden ligt voor de hand. Ieder merk gebruikt zijn eigen naam en vormgeving, maar technisch gaat het om nauw verwante uitvoeringen van dezelfde compacte bestelauto.

De vernieuwing zit hier vooral in de prijsstelling en de uitvoering. Stellantis wil met deze varianten een lagere instapprijs bieden en past daarvoor onder meer de cabine aan. Een volledig nieuwe voertuigarchitectuur is het niet.

De elektrische versie heeft volgens onze eerdere informatie een accu van 42 kWh en een elektromotor van 136 pk (100 kW). De opgegeven actieradius bedraagt maximaal 270 kilometer WLTP. Afhankelijk van lengte en uitvoering varieert het laadvolume van 3,3 tot 4,4 m³ en bedraagt het laadvermogen maximaal 1.000 kilogram.

De Europese marktintroductie van deze nieuwe instapvarianten staat vanaf november 2026 gepland. Voor de verkiezing blijven het ondanks de vier merknamen samen één kandidaat.

Volkswagen Caddy Cargo blijft een bredere keuze bieden

De Volkswagen Caddy Cargo is binnen deze shortlist de meer conventionele kandidaat. De Caddy blijft verkrijgbaar met verbrandingsmotoren en eHybrid-aandrijving.

Volkswagen heeft het model voor het nieuwe modeljaar opnieuw bijgewerkt. De voorzijde verandert, er komen nieuwe kleuren en wielen en binnenin krijgt de Caddy onder meer een vrijstaand centraal display.

Aan het basisconcept verandert weinig. De Caddy Cargo blijft een compacte bedrijfswagen met, afhankelijk van de uitvoering, 3,1 tot 3,7 m³ laadruimte.

Daarmee wijkt Volkswagens aanpak behoorlijk af van die van Farizon en Renault. Die komen met nieuwe elektrische bestelauto’s, terwijl Volkswagen nog braaf voortbouwt op een bestaand model dat meerdere aandrijfvormen blijft bieden.

Voor de jury zijn het daardoor zes nominaties die technisch en qua uitgangspunt behoorlijk ver uit elkaar liggen.

De twee verkiezingen hebben elk hun eigen planning

De Nederlandse verkiezing en International Van of the Year lopen vrijwel tegelijk, maar hebben een eigen jury, kandidatenlijst en bekendmaking.

Bestelauto van het Jaar 2027

Voor de Nederlandse verkiezing komt de jury op maandag 24 augustus bijeen in Lelystad. Daar worden de kandidaten beoordeeld. De winnaar van Bestelauto van het Jaar 2027 wordt op 30 september bekendgemaakt. Dan wordt ook de Belofte van het Jaar gekozen.

International Van of the Year 2027

De internationale verkiezing volgt een ander tijdpad. De jury van 26 Europese bedrijfswagenjournalisten maakt de winnaar op maandag 14 september bekend tijdens de Night of the Stars in Hannover. De winnaar volgt de Kia PV5 Cargo op.

IAA Transportation in Hannover

De bekendmaking van International Van of the Year valt samen met de persdag van IAA Transportation op 14 september. Een dag later opent de beurs voor het reguliere programma, dat van 15 tot en met 20 september loopt op het beursterrein in Hannover.