Renault futuREady gepresenteerd, dit staat al vast voor Renault, Dacia en Alpine

Renault Group heeft vandaag zijn nieuwe futuREady-plan gepresenteerd, met voor Europa maar liefst 22 nieuwe modellen tot 2030, waarvan 16 elektrisch. Dat klinkt groots, maar op modelniveau is nog lang niet alles uitgewerkt. De echte nieuwswaarde zit daarom niet in de groepsdoelstelling zelf, maar in de onderdelen waar Renault, Dacia en Alpine al echte techniek, prijzen of varianten aan koppelen.

Renault-topman Fabrice Cambolive vatte de koers samen met de woorden dat de groep “de elektrificatie” wil versnellen. In de praktijk komt dat nu neer op vier harde lijnen. Renault werkt aan een nieuw EV-platform voor de volgende generatie modellen in de C- en D-segmenten, Dacia belooft vier elektrische auto’s tegen 2030, Alpine bevestigt dat de volgende A110 volledig elektrisch wordt en de nieuwe Trafic Van E-Tech electric is al veel concreter uitgewerkt dan de meeste personenauto’s uit dit plan.

RGEV Medium 2.0 is het échte EV-nieuws

De belangrijkste aankondiging is niet een los model, maar Renaults nieuwe RGEV Medium 2.0-platform. Dat moet de basis worden voor de volgende elektrische modellen in de C- en D-segmenten. Renault noemt daarbij direct een 800 volt-architectuur, een rijbereik tot 750 kilometer WLTP in volledig elektrische vorm, een elektrische 4x4-variant met een trekvermogen tot 2 ton en een versie met range extender die tot 1.400 kilometer totaalbereik moet halen.

Juist dat maakt dit platform interessanter dan de meeste toekomstplaatjes van de dag. Renault hangt er namelijk ook al productielogica en software aan. Het platform krijgt een cell-to-body-structuur, telt volgens de groep 20 procent minder onderdelen en moet 90 procent van de functies via updates op afstand kunnen vernieuwen. Ook werkt Renault aan carOS, het nieuwe softwarefundament dat samen met Google wordt ontwikkeld.

Een belangrijk detail is dat 800 volt niet automatisch voor elk toekomstig model geldt. Renault zegt zelf dat goedkopere A- en B-segmentauto’s met een meer betaalbare accusamenstelling op 400 volt blijven. De stap naar 800 volt komt dus eerst bij de duurdere en grotere EV’s waar lange afstanden en korte laadtijden het zwaarst wegen, en waar het budget ruimte overlaat voor deze wat kostbaardere technologie.

Bij die nieuwe EV-generatie hoort ook een derde generatie EESM-elektromotor zonder zeldzame aardmetalen. Renault noemt 275 pk, 25 procent meer vermogen en 20 procent lagere kosten dan bij de vorige generatie. Dat is niet alleen een technische verbetering, maar ook een signaal dat Renault de kostprijs van zijn eigen EV’s omlaag wil krijgen zonder alles op de accutechniek af te schuiven.

Renault R-Space Lab is interessant, maar is slechts een voorbode

Renault liet tijdens futuREady ook de R-Space Lab concept zien. Het Franse concern zegt er nadrukkelijk bij dat dit géén voorbode is van een toekomstig productiemodel. Toch is de auto wel degelijk interessant omdat hij laat zien hoe Renault zijn volgende generatie elektrische gezinsauto’s en softwaregedefinieerde interieurs voor zich ziet.

De R-Space Lab is 4,5 meter lang en 1,5 meter hoog en draait vooral om ruimtegebruik. Renault kiest voor een lichte, modulaire cabine, een gebogen openR-panoramascherm over de volle breedte van het dashboard en steer-by-wire. Ook het interieur is duidelijk als studie opgezet. Aan passagierszijde zitten de front- en gordijnairbags in de stoel verwerkt, waardoor extra ruimte ontstaat voor een multifunctioneel dashboardkastje. Achterin staan drie losse stoelen van gelijke breedte, met opklapbare zittingen en neerklapbare rugleuningen, zodat de vlakke vloer ook ruimte biedt aan grotere spullen, zoals een fiets.

Zoals gezegd komt hier niet direct een concreet nieuw model uit voort, ook al kun je je voorstellen dat dit een voorbode van de nieuwe Renault Scenic zou kunnen zijn.

Renault koppelt er ook een reeks toekomstfuncties aan, zoals AI-ondersteuning in de auto, een tactiele alcoholdetector voor jonge bestuurders en een Safety Coach met persoonlijke aanbevelingen. Dat zijn op dit moment vooral richtinggevende ideeën. In journalistieke zin hoort de R-Space Lab daarom niet in hetzelfde rijtje thuis als RGEV Medium 2.0, de elektrische Dacia in het A-segment of de nieuwe Alpine A110. Die drie zijn gekoppeld aan concrete product- of platformplannen. De R-Space Lab laat vooral zien welke verpakking, bediening en interieurlogica Renault na 2030 verder wil verkennen.

Bridger blijft een voorwaardelijk zijstapje

Renault trok tijdens futuREady ook het doek van de Bridger Concept, een SUV van minder dan vier meter lang die in India is bedacht als voorbode van een nieuw B-segmentmodel van net geen 4 meter lengte. De auto staat op 18-inch wielen, heeft 200 mm bodemvrijheid en moet volgens Renault vóór eind 2027 als productiemodel verschijnen. De introductie begint in India, waarna andere internationale markten volgen. Of Europa daar ook toe behoort, is niet bevestigd.

Officieel blijft het bij een model dat, afhankelijk van de markt, leverbaar kan worden met brandstofmotor, hybride aandrijflijn of elektrische aandrijflijn. Daarmee is Bridger, die verdacht veel op de Dacia Hipster lijkt, wel van belang als signaal dat Renault ook buiten Europa elektrificatie in compacte SUV’s voorbereidt.

Dacia kiest eerst voor klein en goedkoop

Dacia houdt het simpeler, maar ook concreter dan de berichtgeving hier en daar doen vermoeden. Het merk zegt dat het tegen 2030 van één naar vier elektrische modellen wil gaan. Het eerste echt tastbare nieuwe model is een elektrische auto in het A-segment, op het RGEV Small-platform, gebouwd in Europa en ontwikkeld in minder dan 16 maanden. Voor Frankrijk noemt Dacia een vanafprijs van minder dan 18.000 euro.

Het gaat hier niet om een vrijblijvende designstudie, maar om een concreet model dat vooral op prijs en eenvoud moet winnen. Tegelijk hoort daar een strakke nuance bij. Die minder dan 18.000 euro geldt voor Frankrijk. Dat is dus geen Nederlandse vanafprijs en ook geen garantie dat dezelfde auto hier op hetzelfde niveau in de prijslijst komt. Veel zal het waarschijnlijk niet schelen. Qua uiterlijk zal hij, zoals we eerder schreven, waarschijnlijk zijn afgeleid van de elektrische Renault Twingo.

Wat nog níét hard is, is minstens zo relevant. Dacia zegt wel dat de volgende Sandero een multi-energieaanbod krijgt, maar dat is nog niet hetzelfde als een bevestigde elektrische Sandero. Wie nu al een volledige elektrische Sandero als feit noteert, zou wel eens voor de muziek uit kunnen lopen.

Of die Sandero afgeleid zal zijn van de eerder geteaserde Hipster, is niet bevestigd. Ergens lijkt ons dat ook niet heel waarschijnlijk. De Sandero is weliswaar ook een B-segment auto maar is veel meer mainstream gericht terwijl de Dacia Hipster Concept meer een niche is. Bovendien is het ook niet erg waarschijnlijk dat die Sandero is afgeleid van de Renault 4 of 5, aangezien die alleen maar met een volledig elektrische aandrijving verkrijgbaar zijn.

Alpine bevestigt nogmaals dat de nieuwe A110 een EV wordt

Bij Alpine zit het nieuws in de bevestiging. Dat de volgende generatie van de A110 volledig elektrisch wisten we al. Dat hij op het nieuwe Alpine Performance Platform, kortweg APP, komt te staan, was ook al even bekend. Alpine noemt nu drie carrosserievarianten, coupé, spider en 2+2, en houdt de productie in Dieppe, waar ook de huidige A110 vandaan komt. De productie van het huidige model met verbrandingsmotor komt nog voor de zomer ten einde. 

Nieuwe APP architectuur van Alpine

Nieuw is dat Alpine nu vrij veel techniek deelt, ook al ontbreken de specificaties nog. Het nieuwe APP krijgt een aluminium architectuur, twee accupakketten om de 40/60-gewichtsverdeling tussen voor- en achteras te bewaren, 800V cell-to-pack-opbouw en een nieuwe 3-in-1 e-axle met twee elektromotoren achter. Daar komen een SiC-omvormer, nieuwe aluminium wielophangingen en torque vectoring bij, waarbij het koppel elke 10 milliseconden optimaal over links en rechts kan worden verdeeld.

Nog geen specificaties of beelden elektrische A110

Daarmee is ook duidelijk wat Alpine hier probeert te handhaven. Niet alleen de prestaties, maar vooral het lichtvoetige, directe karakter van de A110. Topman Philippe Krief spreekt zelfs over “the best driver’s cars of the EV era”. Wat nog ontbreekt zijn de cijfers waar kopers van sportauto’s uiteindelijk óók op letten, zoals accucapaciteit, actieradius, laadvermogen in kW en sprinttijden. Ook heeft Alpine nog geen concrete foto’s van de elektrische A110 gedeeld. De beelden die men eerder deelde in het kader van Alpines Dream Garage waren voor zover wij weten van de huidige A110. Alpine-topman Philippe Krief laat overigens doorschemeren dat het APP - en dus ook de A110 - ook kan worden voorzien van een verbrandingsmotor. Ze sluiten die in Dieppe dus nog niet helemaal uit.

Trafic Van E-Tech wordt weer wat tastbaarder

Opvallend genoeg is de meest concrete nieuwe EV in het hele futuREady-verhaal geen personenauto, maar een bestelwagen. De nieuwe Trafic Van E-Tech electric wordt Renaults eerste software-defined vehicle en krijgt een 800 volt-architectuur met een rijbereik tot 450 kilometer WLTP.

Renault noemt ook nu weer twee soorten accu’s. Eerst komt een NMC-versie voor ongeveer 450 kilometer WLTP, later volgt een LFP-uitvoering met bijna 350 kilometer. Verder zijn al 150 kW vermogen, 345 Nm, laden van 15 naar 80 procent in ongeveer 20 minuten, 2 ton trekgewicht en 1,25 ton laadvermogen genoemd. Voor zakelijke gebruikers is dat bruikbare informatie, omdat het iets zegt over inzetbaarheid, stilstand en kosten per werkdag.

Veel vage duiding in futuREady, nog weinig écht concreet

Je kunt futuREady beter niet als een concreet overzicht beschouwen, maar eerder als een technische routekaart. Renault Group heeft de grote lijn met 16 elektrische modellen in Europa neergezet, maar op merk- en modelniveau is het beeld nog ongelijk ingevuld. Het RGEV Medium 2.0 platform is inhoudelijk het hardst terwijl Dacia één betaalbare instapper concreet maakte. Alpine heeft zijn elektrische A110 nogmaals bevestigd en de Renault Trafic Van E-Tech is al bijna een klaar voor productie.

Wat nog ontbreekt, zijn de concrete dingen. Denk aan de accucapaciteiten voor de meeste nieuwe personenauto’s, laadvermogens in kW, de actieradius, prijzen en harde leverdata. Maar wat nu wél vaststaat, laat wel zien waar Renault Group zijn volgende reeks EV’s echt wil laten landen: grotere 800 volt-modellen bij Renault, een goedkope instapper bij Dacia, veel rijbeleving bij Alpine en praktische inzetbaarheid bij de Trafic.