Geely E2: een miljoen gebouwd, wordt hij ook hier een bestseller?

Op het eerste gezicht is de Geely E2 niet zo bijzonder. Een vriendelijke, wat bolle hatchback, zonder opvallende prestaties of spectaculaire techniek. Toch heeft deze compacte elektrische auto in China iets bereikt waar veel autofabrikanten alleen maar van kunnen dromen. Op 20 oktober rolde het miljoenste exemplaar van de band, amper twee jaar na de introductie. In 2025 was de E2 zelfs de bestverkochte personenauto van China, inclusief alle benzine- en hybrideauto's.

Sinds kort is hij ook in Nederland verkrijgbaar. De leveringen zijn immers vorige maand begonnen. En met een tijdelijke vanafprijs van € 20.990, die nog tot en met 31 oktober 2026 geldt, wordt deze best wel ruime hatchback opeens heel interessant. Zou de Geely E2 ook hier een bestseller kunnen worden?

De Geely Xingyuan verscheen in oktober 2024 op de Chinese markt en wist vrijwel meteen veel kopers te trekken. In mei 2025 stond de productieteller op 200.000 exemplaren. In augustus 2026 waren dat er al 800.000 en twee maanden later dus een miljoen. Reken je dat over de hele productieperiode uit, dan komt het neer op gemiddeld meer dan duizend auto's per dag.

Dat zijn productiecijfers, geen daadwerkelijk geregistreerde verkopen. Maar ook die zijn opmerkelijk. Volgens gegevens van de China Passenger Car Association werden in 2025 maar liefst 465.775 exemplaren van de Xingyuan geregistreerd. Daarmee was hij de bestverkochte personenauto van China, ongeacht de aandrijving.

In 2026 ligt het verkooptempo overigens iets lager. Van januari tot en met september werden in China 310.391 exemplaren geregistreerd, ongeveer 9,6 procent minder dan een jaar eerder. De verkopen trokken de afgelopen maanden wel weer aan. In september waren het er 44.275, het hoogste maandcijfer van 2026 tot dan toe.

Ook buiten China is de auto inmiddels verkrijgbaar, onder verschillende namen. Geely bouwt dus niet uitsluitend voor de eigen thuismarkt. Hoeveel van die miljoen exemplaren voor export bestemd waren, is niet bekend.

Aan zijn uiterlijk zal het succes waarschijnlijk niet uitsluitend liggen. De E2 is een tamelijk onopvallende auto, al zullen veel kopers zijn ronde vormen best sympathiek vinden. Het zijn vooral de eigenschappen onder die bescheiden carrosserie die hem interessant maken.

In China is de Xingyuan een van de betaalbaardere elektrische auto's. Toch biedt hij zaken die in deze prijsklasse niet vanzelfsprekend zijn. Zo heeft hij achterwielaandrijving en een onafhankelijke multilink achterwielophanging, terwijl verschillende directe concurrenten een eenvoudiger achteras hebben. Bovendien beschikt hij over een opvallend ruim interieur, een flinke bagageruimte en een behoorlijk compleet infotainmentsysteem.

Dat beeld komt ook naar voren in een uitgebreide Chinese praktijktest van AutoHome, dat in juni 2026 met de vernieuwde Xingyuan reed. De redactie waardeerde vooral de beschikbare ruimte, de soepele bediening en het gemak waarmee de auto zich door het stadsverkeer laat rijden. Tijdens de stadsritten gaf de boordcomputer een energieverbruik van 10,7 tot 11,9 kWh per 100 kilometer aan. Over de volledige testafstand van 304,5 kilometer kwam het gemiddelde uit op 12,1 kWh per 100 kilometer.

Natuurlijk is het niet allemaal even fraai. AutoHome constateerde ook dat er behoorlijk wat harde kunststoffen in het interieur zitten en dat de acceleratie boven 100 km/h duidelijk afneemt. Wie een goedkope elektrische auto koopt, krijgt nu eenmaal niet dezelfde prestaties en afwerking als in een veel duurder model.

De combinatie van een lage prijs, relatief veel ruimte en een behoorlijk complete technische basis maakt de Xingyuan aantrekkelijk. Het zijn eigenschappen waarmee hij zich ook in China, waar de concurrentie onder betaalbare elektrische auto's bijzonder groot is, weet te onderscheiden.

De Wuling Mini EV liet eerder zien hoe groot deze markt kan zijn

Het succes van de Geely doet denken aan de Wuling Hongguang Mini EV. Dat kleine, hoekige elektrische stadsautootje verscheen in 2020 in China en groeide daar uit tot een regelrechte verkoophit. Begin 2026 waren van de verschillende generaties en uitvoeringen samen al ruim 1,85 miljoen exemplaren verkocht.

De Wuling was een heel andere auto. Met zijn minimale afmetingen, eenvoudige techniek en bijzonder lage Chinese aanschafprijs was hij vooral bedoeld voor korte dagelijkse ritjes. Toch bleek juist die eenvoud een groot publiek aan te spreken.

We schreven eerder al over de Wuling Mini EV, die als Ari Bruno op de Duitse markt verscheen. Daar bleek ook meteen waarom het Chinese succes niet zomaar naar Europa te vertalen is. De Ari Bruno werd als L7e-voertuig aangeboden en hoefde daardoor niet aan dezelfde eisen te voldoen als een gewone personenauto.

De Geely E2 is wat dat betreft interessanter voor Europese automobilisten. Hij is aanzienlijk groter en heeft bij Euro NCAP vijf sterren behaald volgens de aangescherpte testcriteria van 2026. Het is daarmee een volwaardige elektrische personenauto, met de ruimte en voorzieningen die we in Europa inmiddels vanzelfsprekend vinden.

Voor de prijs van een A-segmenter koop je het formaat van een B-segmenter

Misschien is dat wel het sterkste argument voor de E2. Met zijn lengte van 4,14 meter hoort hij thuis in het B-segment, waar hij onder meer de Renault 5 en Citroën ë-C3 tegenkomt. Toch ligt zijn tijdelijke vanafprijs van € 20.990 op het niveau van kleinere elektrische stadsauto's.

Neem bijvoorbeeld de volledig nieuwe, tweede generatie Dacia Spring. Die is aanzienlijk groter geworden dan zijn voorganger en kost in Nederland vanaf € 19.500. Voor € 500 extra krijgt hij ook driefasenladen met 11 kW en DC-snelladen met 50 kW.

De Geely kost dan nog € 990 meer. Daarvoor krijg je een auto die ongeveer 28 centimeter langer en 7 centimeter breder is. Op dat compacte formaat scheelt dat een heleboel. Ook biedt hij vijf zitplaatsen tegenover vier in de Spring. De bagageruimte is met 375 liter slechts 38 liter groter, maar de Geely heeft daarnaast een frunk van 70 liter.

Het verschil in ruimte is dus minder groot dan je op basis van de buitenafmetingen zou verwachten. De nieuwe Spring is immers zelf ook behoorlijk gegroeid. Toch biedt de Geely voor een betrekkelijk kleine meerprijs een volwaardige vijfzitter met net wat meer ruimte.

Ook de BYD Dolphin Surf is een interessante concurrent. In China kennen ze hem als de Seagull en juist met dat model wordt de Xingyuan daar vaak vergeleken. De Dolphin Surf kost in Nederland normaal gesproken vanaf € 22.990 en is met zijn lengte van 3,99 meter iets kleiner dan de Geely. Momenteel biedt importeur Louwman BYD echter € 2.000 korting op geselecteerde voorraadmodellen, waardoor ook de Dolphin Surf onder de actievoorwaarden vanaf € 20.990 verkrijgbaar is. Deze aanbieding loopt tot en met 31 december 2026.

De Geely is dus niet de enige elektrische auto die tijdelijk bijzonder scherp geprijsd is. Beide modellen hebben bovendien hun eigen sterke punten. De BYD biedt onder meer een uitgebreide standaarduitrusting en een handzaam formaat, terwijl de Geely meer bagageruimte heeft en standaard over een onafhankelijke achterwielophanging beschikt.

De E2 is bovendien vrij compleet uitgerust, met onder meer een groot multimediascherm, zeven airbags en standaard DC-snelladen.

Zijn gunstige prijspositie hangt wel samen met de introductiekorting. De E2 Pro kost tijdelijk € 20.990 in plaats van € 22.990. Volgens Geely geldt deze Early Bird-aanbieding tot en met 31 oktober 2026, mogelijk onder aanvullende voorwaarden. De prijzen zijn inclusief rijklaarmaakkosten.

Voor € 2.000 meer ook met een grotere accu

De goedkoopste E2 Pro heeft een LFP-accu van 35 kWh, waarmee hij volgens de voorlopige WLTP-opgave 252 kilometer kan afleggen. Dat is voldoende voor veel dagelijkse ritten, maar voor regelmatig langere afstanden vrij beperkt. Snelladen kan met maximaal 60 kW.

Interessanter is daarom wellicht de E2 Max. Die krijgt een 47kWh-accu, goed voor 345 kilometer WLTP-actieradius, en kan met maximaal 80 kW snelladen. Deze uitvoering kost tijdens de introductieperiode € 22.990, tegenover een reguliere prijs van € 25.490. Verwarmbare voorstoelen en een verwarmbaar stuurwiel behoren hier eveneens tot de uitrusting.

De Nederlandse E2 beschikt dus over andere accu-uitvoeringen dan de vernieuwde Xingyuan die inmiddels in China wordt verkocht. Die is daar zelfs leverbaar met een CLTC-actieradius tot 480 kilometer, al is die Chinese meetmethode niet rechtstreeks vergelijkbaar met WLTP. Ook beschikt de Chinese topuitvoering inmiddels over uitgebreidere rijhulpsystemen en een vernieuwd infotainmentsysteem.

Voor Nederland zijn vooralsnog de twee genoemde accuvarianten relevant. Met 345 kilometer WLTP-actieradius komt de Max een heel eind tegemoet aan de wensen van automobilisten die vooral in de eigen regio rijden en af en toe wat verder weg willen. Voor wie regelmatig lange afstanden aflegt, blijven de accu en de laadsnelheid bescheiden.

Het Chinese succes is indrukwekkend, maar vormt geen garantie voor de Nederlandse markt. De concurrentie is hier groot en Geely Auto, zoals we het merk eigenlijk voluit moeten noemen, moet als automerk bij veel automobilisten nog bekend worden.

Dat laatste is enigszins opvallend, want Geely Holding zit onder meer achter bekende merken als Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus en Lynk & Co. Maar een bekende fabrikant op de achtergrond is nog geen vertrouwd merk in de showroom. Geely moet hier zijn reputatie nog opbouwen, terwijl ook het Nederlandse dealernetwerk verder moet groeien.

Bovendien is er in het segment van betaalbare elektrische auto's inmiddels behoorlijk wat keuze. De Renault 5 en Citroën ë-C3 zijn bekende alternatieven, terwijl ook de nieuwe Dacia Spring en de BYD Dolphin Surf voor een aantrekkelijk bedrag worden aangeboden. Daarnaast is er nog de Urban Car Family waarmee de Volkswagen aardig aan de weg timmert. En met de komst van nog meer betaalbare elektrische modellen wordt de concurrentie er voorlopig niet minder op.

De E2 heeft daar wel iets tegenover te stellen. Hij biedt voor een relatief laag bedrag veel ruimte, een behoorlijke uitrusting en een technische basis die zich niet uitsluitend op de laagst mogelijke productiekosten lijkt te richten. De beperkte actieradius van de instapversie blijft een nadeel, maar niet iedere automobilist heeft 400 of 500 kilometer nodig.