Nieuwe Dacia Spring flink gegroeid: meer ruimte en compleet vernieuwd interieur

Dacia heeft meer details vrijgegeven over de volledig nieuwe Spring, die vanaf februari 2027 bij de Nederlandse dealers staat. De elektrische stadsauto is 15 centimeter langer en 18 centimeter breder geworden en krijgt een compleet nieuw interieur. Ook de bagageruimte is aanzienlijk groter. Met een vanafprijs van € 19.500 blijft de Spring een van de goedkoopste elektrische auto's op de Nederlandse markt.

De tweede generatie van de Dacia Spring is veel meer dan een vernieuwde versie van het bestaande model. De auto staat op een volledig nieuw platform van Renault Group en wordt voortaan in Slovenië gebouwd in plaats van China. Ook de carrosserie, het interieur en de techniek zijn opnieuw ontwikkeld. Daarmee neemt Dacia afscheid van een aantal beperkingen van de eerste generatie, waarvan sinds 2021 meer dan 210.000 exemplaren zijn verkocht.

De nieuwe Dacia Spring vanaf € 19.500 is al te bestellen. Inmiddels heeft Dacia ook meer informatie vrijgegeven over de indeling, uitrusting en voorzieningen van de nieuwe generatie.

Met een lengte van 3,85 meter en een breedte van 1,74 meter is de Spring aanzienlijk gegroeid. De extra centimeters zijn onder meer terug te vinden in het interieur en de bagageruimte. Dacia claimt zelfs een van de ruimste interieurs in het elektrische A-segment.

De bagageruimte heeft een inhoud van 337 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.283 liter. De achterbank is in twee gelijke delen neerklapbaar, waardoor ook langere voorwerpen meegenomen kunnen worden terwijl er achterin nog een zitplaats beschikbaar blijft.

Onder de motorkap is optioneel een extra opbergruimte van 18 liter verkrijgbaar. Deze is onder meer bedoeld voor het opbergen van de laadkabel. Ook de bagageruimtevloer is aangepast. Die bestaat uit twee uitneembare delen, waarmee kleinere spullen afzonderlijk opgeborgen kunnen worden.

Het ontwerp is eveneens volledig veranderd. De Spring heeft een hogere motorkap, bredere wielkasten en een hoekigere carrosserie gekregen. Zwarte sierdelen verbinden de koplampen en achterlichten met elkaar. De kunststof beschermdelen in de bumpers zijn volledig gekleurd, waardoor kleine krassen en schaafplekken minder zichtbaar moeten zijn.

Het interieur van de Spring is volledig opnieuw ontworpen. Alle uitvoeringen krijgen een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch. Het dashboard heeft een horizontale indeling en er zijn verschillende opbergvakken toegevoegd.

Ook de zitpositie is aangepast. De bestuurdersstoel is voortaan in hoogte verstelbaar en het stuurwiel kan zowel in hoogte als diepte worden versteld.

De basisuitvoering expression heeft het Media Control-systeem, waarbij de eigen smartphone wordt gebruikt voor verschillende multimediafuncties. De telefoon krijgt een vaste plaats boven op het dashboard. Via de Dacia Media Control-app zijn onder meer radio, media en telefoongesprekken te bedienen.

De duurdere journey krijgt een centraal touchscreen van 10,1 inch met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook connected navigatie met actuele verkeersinformatie is standaard. Dacia levert acht jaar connected navigatiediensten, inclusief bijgewerkte Europese kaarten.

Via de connected services zijn onder meer laadplanning, het vooraf verwarmen of koelen van het interieur en het terugvinden van de geparkeerde auto beschikbaar.

Dacia heeft ook verschillende kleinere aanpassingen doorgevoerd. Zo zijn er bevestigingspunten voor het YouClip-systeem, waarmee accessoires zoals een bekerhouder, opbergtas, telefoonhouder of zaklamp in het interieur bevestigd worden.

Verder zijn er verschillende organizers, beschermmatten en een middenarmsteun met opbergruimte verkrijgbaar. Daarmee probeert Dacia de beperkte afmetingen van de auto zo efficiënt mogelijk te benutten.

Een elektrische parkeerrem en parkeersensoren achter zijn standaard op beide uitvoeringen. De journey heeft ook een achteruitrijcamera en een handsfree sleutelkaart.

Met een opgegeven draairadius van 4,95 meter blijft de Spring geschikt voor smalle straten en kleine parkeerplaatsen. Via de functie My Safety kunnen bestuurders bovendien bepaalde rijhulpsystemen naar hun persoonlijke instellingen terugzetten, zonder deze bij iedere rit afzonderlijk te hoeven aanpassen.

Kleine accu past bij het gebruik van Spring-rijders

Dacia heeft ook meer gegevens gedeeld over het gebruik van de eerste generatie Spring. Uit informatie van verbonden voertuigen blijkt dat eigenaren gemiddeld 34 kilometer per dag rijden, met een gemiddelde snelheid van eveneens 34 km/u. Bovendien vindt 75 procent van de laadsessies thuis plaats.

Dat verklaart waarom Dacia bij de nieuwe generatie vasthoudt aan een relatief kleine accu. De LFP-accu heeft een bruikbare capaciteit van 27,5 kWh en is goed voor een WLTP-rijbereik van maximaal 250 kilometer. De elektromotor levert 82 pk en een koppel van 175 Nm.

Het opgegeven energieverbruik bedraagt 12,7 kWh per 100 kilometer. Met een gewicht vanaf 1.212 kilo behoort de Spring tot de lichtere elektrische auto's op de markt.

Voor automobilisten die voornamelijk korte afstanden rijden en thuis kunnen laden, is de beperkte accucapaciteit doorgaans geen bezwaar. Bij langere snelwegritten vraagt het rijbereik wel om meer laadstops.

De nieuwe Spring krijgt afhankelijk van de uitvoering een AC-boordlader van 6,6 of 11 kW. Met de optionele snellaadmogelijkheid bedraagt het maximale DC-laadvermogen 50 kW. Daarmee duurt het laden van 15 naar 80 procent volgens Dacia 28 minuten.

De nieuwe Dacia Spring deelt zijn technische basis met de Renault Twingo E-Tech Electric en de Nissan Pixo. Alle drie worden gebouwd in Slovenië en hebben een elektromotor van 82 pk en een LFP-accu van 27,5 kWh. Met de Renault Twingo hebben we inmiddels al kennisgemaakt tijdens een eerste review. Ook de Nissan Pixo is aangekondigd, met een Duitse vanafprijs van € 19.990.

De nieuwe Spring krijgt ook Vehicle-to-Load (V2L). Daarmee is het mogelijk om elektrische apparaten aan te sluiten op de accu van de auto. Via een adapter levert de Spring stroom aan bijvoorbeeld een koffiezetapparaat, elektrische fiets of andere apparatuur.

De functie maakt deel uit van het Power-pakket en is daarmee gekoppeld aan de uitgebreidere laadmogelijkheden.

Dacia heeft bij de ontwikkeling verder geprobeerd het aantal onderdelen te beperken. Zo zijn de letters van de merknaam aan de achterzijde geïntegreerd in een kunststof sierdeel en bestaat de lichtsignatuur uit een beperkt aantal onderdelen. Dat moet de productie goedkoper maken en het gewicht beperken.

Volgens Dacia ligt de CO₂-uitstoot over de volledige levenscyclus van de nieuwe Spring ongeveer 60 procent lager dan die van vergelijkbare benzineauto's. Die claim is gebaseerd op een levenscyclusanalyse van Renault Group, waarbij de verwachte Europese verkoopmix van 2027 is vergeleken met benzineauto's uit het A- en B-segment. Een onafhankelijke toetsing wordt niet vermeld.

Vanaf februari 2027 in Nederland

De nieuwe Spring wordt gebouwd op het RG-EV Small-platform van Renault Group. De productie vindt plaats in de fabriek in Novo Mesto in Slovenië. Daarmee verhuist de productie van de Spring van China naar Europa.

Dacia heeft de nieuwe generatie in minder dan twee jaar ontwikkeld. Het model is de eerste van vier volledig elektrische auto's die het merk voor 2030 wil introduceren.

In Nederland zijn twee uitvoeringen verkrijgbaar. De expression kost € 19.500 en de journey € 20.900. De duurdere uitvoering heeft onder meer het grotere touchscreen, een achteruitrijcamera en uitgebreidere laadmogelijkheden. Voor de expression is het Power-pakket met 11 kW AC-laden en 50 kW DC-snelladen verkrijgbaar voor € 500.

De nieuwe Spring is inmiddels te bestellen. De eerste exemplaren worden vanaf februari 2027 bij de Nederlandse dealers verwacht. Met zijn grotere carrosserie, vernieuwde interieur en uitgebreidere uitrusting is de tweede generatie op papier een aanzienlijk completere auto geworden. Een eerste rijtest moet uitwijzen of het nieuwe platform ook de rijeigenschappen en het comfort heeft verbeterd.