Review Nissan Interstar-e: Bestelauto van het Jaar

De Nissan Interstar-e is verkozen tot Bestelauto van het Jaar 2026. Deze volledig elektrische bus is gebaseerd op de nieuwe Renault Master, maar heeft een eigen karakter en prijsopbouw. De Interstar is een interessante optie, al zijn er ook kritische punten te noemen. In dit artikel lees je wat deze besteller sterk maakt, waar hij achterblijft en welke uitvoering het best aansluit bij jouw gebruik.

De Interstar-e rijdt zoals je van een moderne elektrische bedrijfswagen mag verwachten. Het ontbreken van motorgeluid en trillingen zorgt voor een rustige rit. Niet heel anders dan bij de andere elektrische bestelauto's waar we mee hebben gereden. De stoelen geven chauffeurs voldoende steun en zitten prettig, juist tijdens bij de langere ritten. Het overzicht is goed, het dashboard is overzichtelijk ingericht en alle knoppen en functies zitten op een logische plek. We kunnen geen minpunten aan het interieur ontdekken. Hetzelfde als bij de Renault Master en daar waren we ook al enthousiast over. 

Qua laadruimte is de Interstar-e een volwaardige opvolger van de vorige generatie. Afhankelijk van de gekozen lengte en hoogte loopt het laadvolume op tot 13 kubieke meter. Het laadvermogen van de 87 kWh-versie varieert van 711 tot 1197 kilo. Dat is iets (vanwege het gewicht van de accu) lager dan je bij sommige dieselvarianten gewend bent, maar voor elektrische bestelauto-begrippen een hele nette waarde. Bovendien mag de Interstar-e een geremde aanhanger tot 2.000 kilo trekken. Daarmee blijft hij inzetbaar voor zwaardere klussen.

Naast de gesloten bestelauto is de Interstar-e leverbaar als chassis-cabine en platform. Denk aan opbouwen zoals kippers, koelinstallaties of bakwagens. Voor bedrijven die maatwerk nodig hebben is dat een groot voordeel.

Accu’s: groot verschil tussen 40 en 87 kWh

Nissan levert de Interstar-e met twee accupakketten. De instapper heeft een accu van 40 kWh en is aantrekkelijk geprijsd, maar je moet er rekening mee houden dat deze versie slechts rond de 200 kilometer ver komt en langzamer laadt. Hij heeft een 1-fase boordlader en een DC-laadsnelheid tot ongeveer 50 kW. Voor puur stedelijk gebruik kan dit nog volstaan, maar voor de meeste ondernemers is deze uitvoering verre van geschikt.

De versie met de 87 kWh accu is een ander verhaal: volgens Nissan is dat 460 kilometer actieradius onder gunstige omstandigheden. Uit onze test in november kwam 350 km. Nog steeds netjes natuurlijk. Opladen gaat bij de 87 kWh accu vlot genoeg: 130 kW DC en 22 kW AC. Daardoor is de accu in ongeveer een half uur tot bruikbaar niveau te laden, of ’s nachts volledig aan een normale laadpaal. Voor de meeste ondernemers is dit de enige serieuze optie. Deze uitvoering begint bij 50.990 euro.

Een van de grootste verschillen met de Renault Master is te vinden op het gebied van infotainment. Renault levert de Master met openR link, een systeem waarin Google Maps volledig in de auto is geïntegreerd. Dat betekent routeplanning op basis van de actuele accustand, automatische laadstops en een spraakgestuurde assistent. Ook kunnen opbouwers hun installaties koppelen aan het scherm via convertor companion, waardoor bediening van bijvoorbeeld een koelmotor of laadklep rechtstreeks in het centrale display verschijnt.

Nissan heeft dat systeem niet overgenomen. De Interstar-e heeft geen Google-integratie en werkt uitsluitend via Apple CarPlay en Android Auto. Dat is werkbaar, maar minder soepel. Chauffeurs die minder gewend zijn aan elektrisch rijden krijgen daardoor minder ondersteuning bij het vinden van geschikte laadpunten. Wanneer je vaste routes hebt of regionaal werkt is dat niet onoverkomelijk, maar zodra je wat grotere afstanden moet overbruggen is dat jammer, want juist daar maakt geïntegreerde navigatie het verschil.

Verschillen in uitrusting

De Interstar-e is leverbaar in twee uitrustingsniveaus: Business en Limited.

Business

• basisuitvoering
• airco
• cruise control
• 7 inch scherm
• standaard veiligheidssystemen
• handmatige bediening voor diverse functies

Limited

• 10 inch infotainmentscherm
• digitale cockpit
• achteruitrijcamera
• extra opbergvakken
• parkeerhulpsystemen
• dodehoekwaarschuwing

De Limited-uitvoering is relatief betaalbaar ten opzichte van concurrerende merken en past goed bij bedrijven die comfort en veiligheid belangrijk vinden.

Kosten en garantie

De vanafprijs van de Interstar-e met 40 kWh accu ligt rond de 44.000 euro. De versie met 87 kWh begint bij 50.990 euro. Daarmee zit de Interstar-e scherp in de markt, zeker gezien het rijke garantiepakket: vijf jaar of 160.000 kilometer op de hele bestelauto en acht jaar op de accu. Dat is een van de ruimste garanties in het segment en verlaagt het financiële risico voor ondernemers.

Conclusie review Nissan Interstar-e

De Nissan Interstar-e is een stille, comfortabele en ruime elektrische bestelauto met een indrukwekkende actieradius in de 87 kWh uitvoering. Het ontbreken van Google-integratie is een zwak punt, zeker voor bedrijven die veel onderweg zijn. Toch blijft de Interstar-e een sterke keuze dankzij zijn praktische ontwerp, aantrekkelijke prijsstelling, hoge laadcapaciteit en lange garantie. Ondernemers die nu overstappen naar elektrisch vervoer vinden in de Interstar-e een betrouwbare partner.