BMW iX5 krijgt Neue Klasse techniek van de iX3
De nieuwe BMW X5 zit in de laatste fase van zijn ontwikkeling. Voor EV Update is uiteraard vooral de komst van de volledig elektrische BMW iX5 interessant. Die krijgt de nieuwe Gen6 eDrive-technologie (lees: Neue Klasse), een 800 volt-architectuur en de grootste accu die BMW ooit in een productieauto heeft toegepast. Opvallend is dat deze techniek wel in de iX5 te vinden zal zijn, terwijl de recent vernieuwde BMW i7 het nog zonder deze nieuwste Neue Klasse-innovaties moet stellen.
3 fase
655 liter
De laatste loodjes
BMW werkt momenteel de laatste testkilometers af met de nieuwe generatie X5 rond de fabriek in Spartanburg, in de Amerikaanse staat South Carolina. De vijfde generatie van de grote SUV verschijnt straks met vijf verschillende aandrijfvormen, maar de schijnwerpers zijn vooral gericht op de eerste volledig elektrische iX5.
De elektrische uitvoering brengt techniek mee die BMW eerder aankondigde voor de Neue Klasse-modellen. Denk aan een nieuw accupakket met cilindrische cellen, een 800 volt-systeem en een vernieuwde aansturing van de aandrijflijn. Opmerkelijk is dat deze technologie niet eerst zijn weg vindt naar de gefacelifte BMW i7, die onlangs nog werd bijgewerkt zonder de overstap naar Gen6 eDrive.
Officiële WLTP-cijfers ontbreken nog, maar BMW geeft al wel een eerste inkijk in wat de iX5 te bieden heeft binnen het snel groeiende segment van elektrische SUV's.
Elektrische iX5 krijgt nieuwe generatie aandrijftechniek
De BMW iX5 60 xDrive wordt het eerste productiemodel van het merk met de zesde generatie BMW eDrive-technologie. Die bestaat uit een volledig nieuw accupakket, aangepaste elektromotoren en een 800 volt-architectuur.
Voor Europa noemt BMW een netto accucapaciteit van maar liefst 141 kWh. Daarmee beschikt de iX5 over de grootste accu die het merk ooit in een volledig elektrisch model heeft toegepast. In de Verenigde Staten bedraagt de bruikbare capaciteit 144 kWh.
De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren, één op iedere as. Samen zijn ze goed voor 425 kW, oftewel 578 pk. Vierwielaandrijving behoort standaard tot de uitrusting.
Een definitieve WLTP-actieradius heeft BMW nog niet bekendgemaakt. Gezien de omvang van de accu en de efficiëntere aandrijftechniek lijkt een aanzienlijke actieradius van 700+ kilometer voor de hand te liggen.
Dat BMW deze techniek juist in de X5 introduceert, zegt ook iets over de strategische positie van het model. De SUV krijgt als tweede model de beschikking over de Neue Klasse techniek van BMW, nog vóór modellen als de recent vernieuwde i7. De BMW iX3 was BMW's eerste model in de categorie derde generatie elektrische auto's.
Wat betekent 800 volt in de praktijk?
De overstap naar een 800 volt-systeem biedt verschillende voordelen in het dagelijks gebruik. Zie ook onze rijtest van de BMW iX3.
In theorie zorgt de hogere spanning/voltage voor:
• sneller laden bij geschikte snelladers;
• minder warmteontwikkeling tijdens het laden;
• efficiënter energiegebruik;
• een lager gewicht van bepaalde elektrische componenten.
BMW heeft nog geen maximale laadsnelheid voor de iX5 vrijgegeven. Ze zullen in ieder geval niet onder doen voor die van de iX3 met 400 kW. De specificaties van de iX5 volgen vermoedelijk dichter op de marktintroductie.
Heart of Joy maakt een BMW een BMW
Ook op softwaregebied introduceert BMW nieuwe techniek. De iX5 krijgt het zogeheten Heart of Joy, een centrale regeleenheid die verschillende voertuigfuncties met elkaar verbindt.
Volgens BMW verwerkt het systeem gegevens tot tien keer sneller dan de huidige generatie elektronica. Aandrijving, remmen, stuurinrichting en energieterugwinning worden voortdurend op elkaar afgestemd.
Achter het stuur zou dat vooral merkbaar moeten zijn bij afremmen en manoeuvreren. EV's hebben soms een minder voorspelbaar remgevoel door regeneratief remmen. BMW zegt dat de nieuwe aansturing juist voor soepelere overgangen zorgt.
Extra energieterugwinning tijdens het remmen kan bovendien bijdragen aan een lager verbruik.
Adaptief onderstel en grotere wielen
De nieuwe X5 krijgt standaard een adaptief onderstel met elektronisch geregelde schokdempers. BMW spreekt van een bijna perfecte gewichtsverdeling van 50:50, wat moet bijdragen aan een neutraal en voorspelbaar weggedrag.
Voor de elektrische iX5 is optioneel Adaptive Chassis Control Professional leverbaar. Dat pakket omvat onder meer:
• tweekamer-luchtvering op voor- en achteras;
• Integral Active Steering, waarbij ook de achterwielen meesturen;
• actieve rolstabilisatie.
Opvallend is dat BMW wielmaten tot 23 inch aanbiedt. Volgens het merk komt dat de stabiliteit en rijdynamiek ten goede. In de praktijk gaan grotere velgen echter vaak samen met iets minder comfort en een wat hoger energieverbruik (lees: lagere actieradius).
Nieuwe generatie rijassistentie
De BMW X5 krijgt ook een vernieuwd pakket rijassistentiesystemen op SAE Level 2-niveau.
BMW introduceert daarbij functies die de samenwerking tussen bestuurder en auto moeten verbeteren. Een voorbeeld is de optionele Highway Assistant, die ondersteuning biedt tijdens snelwegritten.
De bestuurder blijft daarbij nadrukkelijk onderdeel van het systeem. Sturen, remmen of accelereren kan zonder dat de assistentie direct wordt uitgeschakeld.
Daarnaast beschikt de X5 over functies zoals:
• automatisch uitwijken binnen de rijstrook;
• waarschuwingen voor kruisend verkeer;
• ondersteuning bij rijstrookwissels;
• automatische remingrepen bij afslaan of uitparkeren.
Ook waterstofvariant in voorbereiding
BMW bevestigt dat in 2028 een waterstofversie van de X5 verschijnt. De BMW iX5 Hydrogen wordt het eerste serieproductiemodel van het merk met brandstofceltechnologie.
Deze uitvoering krijgt een nieuwe generatie brandstofcellen en een vlak tanksysteem met zeven gekoppelde waterstoftanks. Volgens BMW blijft de beschikbare interieurruimte daardoor volledig behouden.
De multi functionele inzet van de X5 is niet alleen belangrijk voor het SUV-aanbod van BMW, maar ook voor de technologische koers die het merk de komende jaren wil varen. Dat is de echte "power of choice".
BMW iX5
In de praktijk
Verbruik per 100 km: 18.7 kWh
Verbruik per 100 km: 24.7 kWh
Actieradius
755 km
570 km
Joeri van Dam
Eigenaar & auteur
2 reacties
Markie Mark
12 maart, 2023
“If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses.” –Henry Ford
Loesje Boom
12 maart, 2023
“If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses.” –Henry Ford