Review Porsche Cayenne Coupé Electric: liefde op het eerste gezicht

We hebben nog nooit een 10 uitgedeeld. Tot nu. De Porsche Cayenne Coupé Electric is de eerste auto die van EV Update de maximale score krijgt. Daarmee is het voor ons ook de beste elektrische auto die we tot nu toe hebben gereden. Na een week en een retourtje Hannover hoeven we daar niet lang over na te denken.

Dat zeggen we als behoorlijk EV gekleurde redactie. We hebben inmiddels genoeg elektrische auto’s gereden om niet meer onder de indruk te raken van alleen een groot vermogen, een snelle sprint of een enorm scherm.

We reden met de 442 pk sterke basisversie én met de Turbo van 1.156 pk. Neem je mee waarvoor de Cayenne is gemaakt, dan zouden wij zonder aarzelen de langzaamste van de twee nemen. Al is ‘langzaamste’ hier een betrekkelijk begrip.

Onze Cayenne Coupé Electric heeft vierwielaandrijving en normaal 408 pk. Net zoveel als een Volvo EX40. Met Launch Control komt 442 pk en 835 Nm koppel beschikbaar. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt 4,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 230 km/h.

We geven het toe: elektrische paarden zijn wat minder vrolijk dan benzinepaarden. Maar deze 442 elektrische paardjes hebben in de Sport Plus stand genoeg Red Bull gehad om de ruim 2.500 kilo zware SUV meer dan vlot van zijn plek te laten galopperen.

En dan te bedenken dat dit de minst krachtige Cayenne Electric is.

Ruim 2.500 kilo door een bocht

We hebben de auto niet op het circuit gehad. Wat ons betreft heeft hij daar, tenzij de circuitdokter ergens moet optreden, ook niets te zoeken.

Dat betekent niet dat Porsche zijn afkomst is vergeten. De Cayenne weegt ruim 2.500 kilo en die massa verdwijnt niet zodra de weg gaat slingeren. Porsche weet er wel bijzonder goed mee om te gaan.

Adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management is standaard. Onze testauto heeft ook achterasbesturing. Bij lage snelheden helpt die bij manoeuvreren. Zodra de snelheid stijgt, reageert de Cayenne gretiger op stuurbewegingen.

Het stuur is precies en de carrosserie blijft goed in bedwang. Je kunt harder een bocht in dan je bij een SUV van dit formaat verwacht. Bij stevig remmen of een snelle rijbaanwisseling meldt het gewicht zich alsnog.

Porsche Active Ride staat niet op onze testauto. Dat onderstel kan bewegingen van de carrosserie nog actiever tegengaan. We hebben het geen moment gemist.

Hannover stond in de agenda en dus kon de Cayenne doen waarvoor hij volgens ons is gemaakt: kilometers vreten. Op de Duitse Autobahn mocht het tempo omhoog. Het verkeer hield ons uiteindelijk bij maximaal 200 km/h.

Bij die snelheid blijft de Cayenne onverstoorbaar. Het stuur vraagt weinig correcties, windgeruis blijft beperkt en snelle oneffenheden brengen het onderstel nauwelijks van zijn stuk. Je kijkt naar de teller en realiseert je pas hoe hard het gaat.

Porsche InnoDrive helpt onderweg. Het systeem regelt de afstand tot de voorligger en gebruikt informatie over het verloop van de weg. Een bocht of veranderende snelheidslimiet kan vooraf in de snelheid worden meegenomen. Active Lane Assist helpt de auto binnen de rijstrook te houden.

Na een paar honderd kilometer op één dag weten we waarvoor deze Cayenne op zijn best is. Als reisauto is hij bijzonder goed geslaagd.

Porsche zet voor de Cayenne Electric een laadvermogen van 390 kW op papier. Dat is uitzonderlijk hoog, maar zo’n getal wordt pas leuk als je zelf met een bijna lege accu naast een snellader staat.

Onze eerste poging liep op niets uit. De accu was nog te vol en de laadpaal kon niet leveren wat de Cayenne aankon. In Nederland kregen we een herkansing. Met nog 8 procent in de accu reden we naar een 350 kW snellader. Kabel erin en het vermogen liep op tot 333 kW.

De Cayenne vertelt je daarbij precies wat er gebeurt. Op het bestuurdersdisplay staat hoeveel laadvermogen de accu op dat moment kan verwerken en ook de accutemperatuur is zichtbaar. Bij onze laadtest was dat 21 graden. Voor aankomst had de auto de accu al voorbereid op snelladen.

De beloofde 390 kW konden we aan een laadpaal van maximaal 350 kW sowieso niet halen. Die 333 kW konden we wel zelf afvinken.

Porsche geeft zestien minuten op voor 10 tot 80 procent. Onder ideale omstandigheden moet je in tien minuten stroom voor maximaal 335 kilometer WLTP bereik kunnen bijladen. De accu heeft een capaciteit van 113 kWh bruto.

De Porsche Charging Planner zoekt onderweg geschikte laadstops en kan de accu voor aankomst verwarmen of koelen.

Thuis kan het zelfs zonder kabel. De Cayenne Electric kan draadloos met 11 kW laden. Via een reguliere AC laadpaal haalt onze testauto eveneens 11 kW. Een 22 kW boordlader staat op de optielijst.

De Coupé komt verder

Wij vinden de Coupé mooier dan de gewone Cayenne Electric. De aflopende daklijn heeft ook een aerodynamisch voordeel.

De Coupé is 24 millimeter lager en heeft een Cw waarde van 0,23. Voor onze uitvoering geeft Porsche maximaal 661 kilometer WLTP op.

Op de Autobahn kun je dat getal snel vergeten. Bij 200 km/h lust ook een elektrische Porsche een flinke slok stroom. De grote accu en het hoge laadvermogen beperken de tijd die je onderweg aan de laadpaal kwijt bent.

Vier volwassenen en hun bagage

De aflopende daklijn kost wat hoofdruimte, maar achterin kunnen volwassenen prima zitten. Met onze lengte van 1,85 meter passen we achter onze eigen zitpositie. De wielbasis van ruim drie meter zorgt voor voldoende beenruimte.

Met vier volwassenen naar Zuid Frankrijk kan prima. De bagage hoeft ook niet thuis te blijven.

Achter de achterbank past 534 liter. Met de bank neergeklapt groeit dat tot 1.347 liter. Voorin zit nog een frunk van 90 liter. Daar zouden wij de laadkabels leggen. Dan hoef je bij een laadstop niet onder de vakantiebagage te zoeken.

Ook nog 3.000 kilo trekken

De Cayenne mag standaard 3.000 kilo geremd trekken. Met het Offroad pakket loopt dat op tot 3.500 kilo.

Onze testauto heeft een elektrisch uitklapbare trekhaak. Daarmee komen ook een forse caravan, boot of paardentrailer binnen bereik.

€36.503 aan opties

Dan mag het hoofd ook even meedoen.

De basisprijs van onze testauto bedraagt €112.046. De Napali blue metallic lak kost €1.976 en voor het zwarte gladleren interieur rekent Porsche €3.531.

Onze auto heeft voor €36.503 aan opties. Achterasbesturing, 22 inch Cayenne SportTechno wielen, Porsche InnoDrive, Bose audio, adaptieve sportstoelen, stoelventilatie, een augmented reality head up display, een bijrijdersdisplay, matrix led verlichting, het panoramadak met Sunshine Control en de elektrisch uitklapbare trekhaak staan op de lijst.

Inclusief bijkomende kosten eindigt de rekening op €155.911.

Achterasbesturing zouden we opnieuw aanvinken. InnoDrive ook. Het extra scherm voor de voorpassagier mag van ons in de prijslijst blijven staan.

Een Porsche koop je met je hart. Je hoofd mag daarna uitrekenen wat dat heeft gekost.

En daar komt de Turbo om de hoek kijken. Met 1.156 pk en 1.500 Nm koppel staat 100 km/h na 2,5 seconden op de teller. We hebben ermee gereden en de acceleratie is absurd. De eerste keer lach je, de tweede keer waarschijnlijk ook. Daarna ga je weer gewoon naar huis.

De Turbo kost zo'n 60.000 euro meer dan onze versie. Voor ons is dat verschil te groot voor iets wat we tijdens een week met 442 pk geen moment hebben gemist.

Er zit inmiddels ook nog een Cayenne S Electric met 666 pk tussen.

Heb je de Turbo besteld? Geen probleem hoor. Met je hart begrijpen we hem prima. Met ons hoofd zouden we die 60.000 euro in onze zak houden.