Review BMW iX3: een week lang testen – kun je altijd een 10 scoren?

Een week lang reed ik met misschien wel de belangrijkste BMW van dit moment: de volledig nieuwe BMW iX3. Niet zomaar een opvolger, maar de allereerste productieauto op BMW’s compleet nieuwe “Neue Klasse”-platform. En dat voel je aan alles. Dit is geen evolutie – dit is een reset.

De nieuwe iX3 oogt direct anders. Strakker, minimalistiser, bijna concept car-achtig. De bekende BMW-nieren zijn nog aanwezig, maar subtieler geïntegreerd. Het zijn nu meer tanden, dan nieren. Eerlijk gezegd; melktanden. Zo groot zijn ze niet, eerder te klein. Niet gedacht dat ik dat zou zeggen. De autoverhoudingen kloppen verder wel: lange wielbasis, korte overhangen en een ruim interieur dat eerder richting een X5 neigt dan een traditionele X3. En profile is duidelijk is duidelijk zichtbaar dat de ruimte tussen de wielen groot is, en dus ook het interieur. Naast de auto staand is hij lager dan gedacht. Hij is dan ook ongeveer 3 centimeter lager dan de vorige iX3.

Over afmetingen gesproken, deze Neue iX3 is 5 centimeter langer, even breed en heeft slechts een 3 centimeter langere wielbasis dan de vorige iX3 die ook met een brandstofmotor geleverd werd. Daar had ik meer van verwacht. Of was de vorige iX3 gewoon al zo goed...

Binnenin valt meteen het nieuwe Panoramic iDrive-systeem op. Geen klassiek dashboard meer, maar een breed geprojecteerd informatielint over de voorruit, aangevuld met een centraal scherm. Het werkt intuïtief, al vraagt het even gewenning. Net als op je smartphone kun je de pictogrammen herschikken door met je vingers een pictogram eerst ingedrukt te houden en dan te slepen. Veel informatie kun je projecteren, maar een overdaad wordt het niet snel. Nu zijn de keuzemogelijkheden qua pictogrammen beperkt én redelijk statisch. Iedere pictogram is bijvoorbeeld ook even groot. We verwachten in de toekomst daar een doorontwikkeling op. 

Een hart met vier kamers

BMW belooft met de Neue Klasse een nieuw niveau van rijplezier – en eerlijk is eerlijk: dat is geen marketingpraat.

De iX3 beschikt over 469 pk en sprint in minder dan vijf seconden naar de 100 km/u. Maar cijfers vertellen hier niet het hele verhaal. Wat vooral opvalt is hoe natuurlijk deze auto rijdt. Dit alles is te danken aan de Heart of Joy met vier supercomputers voor; aandrijflijn, onderstel, infotainment en rijbeleving. De logische vraag is dan wel of onderstel en rijbeleving niet onder één noemer gevat kunnen worden. Wat wel vast staat is dat het ‘Heart’ voor een ongekend vloeiende rijervaring zorgt. Remmen, accelereren en uitrollen lopen naadloos in elkaar over. Het voelt bijna alsof de auto vooruit denkt. Op een rotonde afrijdend remt hij automatisch af, pakt op een juiste snelheid de bocht en accelereert weer ongemerkt naar de ingestelde snelheid. De bochtsnelheid heb ik dan wel in de hoogste versnelling gezet. Passend ook bij een BMW.

Ook op de snelweg maakt de iX3 indruk. Sportiviteit gecombineerd met de kwaliteiten van een lange afstandscruiser. Al missen we wel luchtvering. Nou ja, het feit dat dit überhaupt niet mogelijk is zorgt voor een gemis. Een soort van FOMO (Fear Of Missing Out) op de optielijst. De WLTP actieradius is maximaal 805 kilometer, maar dit M Sportpakket met andere bumpers, velgen, diffuser dakspoiler etc. zorgt voor een verlaging van den WLTP actieradius naar 734 kilometer. Tijdens onze testweek hebben wij een 600 dynamische kilometers op de teller gezien. Oftewel de daadwerkelijke actieradius.

“Neue Klasse” is meer dan een platform – het is BMW’s volledige heruitvinding van de auto.

De kern bestaat uit drie pijlers:

• Elektrisch vanaf de basis (geen omgebouwde platforms meer)
• 800-volt architectuur voor sneller laden en hogere efficiëntie
• Centrale software-architectuur met meerdere “superbreinen” (Heart of Joy) die alle systemen aansturen

Daarnaast introduceert BMW nieuwe accutechnologie met hogere energiedichtheid en lagere kosten, en een veel grotere rol voor software-updates en digitale functies.

De iX3 is dus slechts het begin.

Dit komt er nog aan

Tijdens mijn testweek werd duidelijk: deze auto is een voorbode.

Zo is inmiddels ook de nieuwe BMW i3 gepresenteerd – een volledig elektrische sedan op hetzelfde Neue Klasse-platform. Die krijgt vergelijkbare technologie, maar verpakt in een 3 Serie-achtig silhouet.

Die i3 belooft:

• tot circa 560 mijl (900 km) range
• 800V-laadtechniek
• dezelfde digitale cockpit en software-architectuur

En daar blijft het niet bij. BMW wil tegen 2027 tientallen modellen op deze basis uitrollen, van SUV’s tot sportieve sedans.

Leven met de iX3: een week later

Na een week merk je pas echt hoe doordacht deze auto is.

De navigatie plant automatisch laadstops en conditioneert de accu vooraf, iets wat ook handmatig in te stellen is en waarvan je de voortgang ook op het Panoramic Vision kunt aflezen. De auto voelt altijd “klaar” – of je nu een korte rit maakt of 600 kilometer op één dag rijdt.

De BMW iX3 Neue Klasse denkt niet alleen met je mee, hij denkt vooruit

Wat me vooral bijblijft: de rust. Niet alleen qua geluid, maar vooral het rijden. De iX3 denkt niet met je mee, hij denkt vooruit. Hij weet dat er een rotonde of bocht aankomt en remt je daar op tijd voor af en stuurt je met de juiste snelheid er door heen. Geen irritatie bij de bestuurder dat het te langzaam gaat. Uiteraard blijft de bestuurder verantwoordelijk voor BMW’s acties. Dus blijf alert, ook deze Biemer kan een verkeerde inschatting maken.

Actieradius en efficiëntie

Met tot 805 km real range behoort de iX3 Neue Klasse tot de absolute top in zijn klasse. Gecombineerd met zijn 800 voltstechniek met 400 kW snelladen is het een waardige derde generatie elektrische auto's.  

Rijdynamiek en comfort
De combinatie van vermogen en slimme software zorgt voor een unieke balans tussen sportiviteit en comfort.

Maximale EV
Aan alles merk je dat deze iX3 als volledig elektrische auto ontwikkeld is. Op een blanco stuk papier is deze elektrische auto getekend. Elk onderdeel wat je van deze auto benoemt is te herleiden op een elektrische auto. Deze iX3 heeft zelfs een frunk, een unicum voor een elektrische BMW.

Nadelen BMW iX3

Bediening vraagt gewenning
Het minimalistische interieur en nieuwe displaysysteem zijn even zoeken, zeker voor traditionele BMW-rijders. Het stuurwiel lijkt bijvoorbeeld op zijn kop te staan, maar de handgrepen zijn perfect geplaatst.

Systemen nog niet optimaal
Alles in de iX3 werkt supersnel. Daardoor lijk het alsof bij het uitkomen van de deurgrepen dit net iets sneller zou kunnen. Snel instappen en vlug in D zetten lukt niet altijd. Jammer genoeg onthoudt de versnellingspook het niet als je de vorige keer in B gereden hebt, dat hij je dan weer daarin zet. Bij instellingen aanpassen en in het infotainment blijft hij in dat menu hangen en moet je zelf weer alle stappen terug zetten. Met een software-update kan dit gelukkig (bijna) allemaal aangepast zijn.

Prijsniveau
Met een startprijs rond de € 70.000 blijft het een premium product, want iedereen wil er lekkerder makende opties op die de prijs flink kunnen opdrijven. Weet wel dat er nog een iX3 40 en iX3 60 aankomen. dus extra aanbod aan de onder- en bovenkant van de prijslijst.

Na een week met de BMW iX3 Neue Klasse is één ding duidelijk: dit is geen gewone nieuwe auto, maar het begin van een compleet nieuw hoofdstuk.

Een hoofdstuk waarin BMW niet alleen elektrisch gaat, maar zichzelf opnieuw uitvindt. En omdat dit de standaard voor BMW wordt, ziet er toekomst er erg goed uit! Dat BMW net niet op élk punt een tien scoort doen ze expres. De perfectie schuilt namelijk in de kleine imperfecties (die later verbeterd worden).