Review Xpeng L03 Ultra AWD: koning software

Xpeng bouwt niet alleen auto's, maar ontwikkelt ook zelf chips, software en AI-modellen. Met recht een techbedrijf als je hoort dat bijna 39 procent van het personeel in R&D werkt. Ter vergelijking: bij de Volkswagen Group was dat in 2025 9,5 procent. Xpeng bewijst eens te meer hoe snel de Chinese auto-industrie zich technologisch heeft ontwikkeld.

De L03 staat aan de onderkant van het Xpeng-gamma, onder de G6. Veel kleiner is hij overigens niet. Met een lengte van 4,65 meter is hij 10,8 centimeter korter dan de G6. Beide zijn 1,92 meter breed en de L03 is met 1,60 meter slechts 5 centimeter lager. Zelfs de wielbasis scheelt maar 4 centimeter: 2,85 tegenover 2,89 meter. De G6 kennen we inmiddels al wat langer en die extra centimeters leveren hem wel aanzienlijk meer bagageruimte op.

In Nederland begint de L03 bij € 36.990. Wij rijden de AWD Performance Ultra van € 47.990 met 388 pk en vierwielaandrijving. Het is de uitvoering waarin Xpeng ook zijn nieuwste en meest opmerkelijke technologie stopt.

En die software is goed. Erg goed zelfs. Het 15,6-inch scherm reageert razendsnel en tijdens onze review hebben we nauwelijks momenten waarop de software ons irriteert. Dat klinkt misschien als iets wat bij iedere nieuwe auto vanzelfsprekend zou moeten zijn, maar dat is het nog altijd niet. Bij onze review van de P7+ viel de snelheid van de software al positief op. De L03 doet daar nog een schep bovenop.

De L03 rijdt daarbij prettig, is stil en comfortabel en heeft veel ruimte voor zijn inzittenden. Alleen is € 47.990 serieus geld. Zeker omdat de bagageruimte tegenvalt en Xpeng uitgerekend de uitvoering die wij het liefst zouden hebben niet in Nederland verkoopt.

Achter het stuur zit je goed. De stoel kan voldoende laag en de besturing vraagt maar weinig gewenning. Alles zit op een logische plek en de L03 laat zich vrij precies sturen. Onze Ultra staat op 20-inch wielen. Comfortabel genoeg en ook de stilte aan boord valt positief op. Wind- en bandengeluid blijven goed op de achtergrond.

De AWD heeft 388 pk en 431 Nm. Daarmee gaat de 2.040 kilo zware L03 in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is meer dan snel genoeg. Het vermogen is goed doseerbaar en de L03 wordt niet nerveus wanneer je wat enthousiaster met het stroompedaal omgaat.

Ook in bochten weet hij zijn gewicht behoorlijk te verbergen. De carrosserie blijft goed onder controle en de L03 wordt niet log. De combinatie van comfort, stilte en goede rijeigenschappen maakt hem prettig voor langere afstanden.

De 20-inch wielen staan hem wat ons betreft ook beter dan de kleinere exemplaren. De L03 is met 1,60 meter relatief laag en heeft een aflopende daklijn. JuanMa López was verantwoordelijk voor het ontwerp en werkte eerder als hoofd exterieurdesign bij Ferrari. De lage neus en brede carrosserie geven de L03 meer weg van een crossover dan van een traditionele SUV.

Koning software

In de Ultra zitten drie Turing AI-chips van Xpeng. Twee zijn bestemd voor de rijassistentie en toekomstige NGP-functies, de derde voor het infotainmentsysteem. Iedere chip levert volgens Xpeng 750 TOPS aan rekenkracht.

Hoeveel is dat? Tijdens de presentatie maakte Xpeng zelf de vergelijking met een Apple-computer. Apples M4-chip heeft een Neural Engine van maximaal 38 TOPS. Eén Turing-chip komt volgens Xpeng op 750 TOPS.

Dat betekent niet dat de Turing-chip bijna twintig keer zo krachtig is. TOPS van verschillende chiparchitecturen zijn niet één op één vergelijkbaar. Het verschil geeft wel een indruk van de hoeveelheid rekenwerk waarvoor Xpeng de hardware geschikt wil maken.

De twee chips voor de rijassistentie zijn voorbereid op NGP. City NGP en Highway NGP staan in de Nederlandse configurator gepland voor het eerste kwartaal van 2027, waarbij de beschikbaarheid mede afhangt van de regelgeving. De bestuurder blijft verantwoordelijk.

Bij de eerste kennismaking met de L03 ging het al uitgebreid over deze plannen. CEO He Xiaopeng besteedde tijdens de wereldpremière zelfs meer tijd aan AI, robotaxi's, humanoïde robots en vliegende voertuigen dan aan de auto zelf.

Dat klinkt ver weg van een elektrische crossover van € 36.990, maar in de auto zie je al waar al dat ontwikkelingswerk terechtkomt. Het centrale scherm reageert zonder merkbare vertraging, menu's openen snel en ook bij het wisselen tussen functies hoef je nauwelijks te wachten. Het 26,8-inch head-updisplay werkt eveneens prettig.

Na onze eerdere ervaringen met de P7+ en nu deze L03 durven we Xpeng op dit punt inmiddels wel koning software te noemen.

De L03 heeft geen 800 voltarchitectuur zoals de G6 en G9, maar werkt met 400 volt. Onze AWD Performance Ultra heeft een LFP-accu van 71,2 kWh en kan maximaal 236 kW DC laden. Xpeng geeft twintig minuten op voor laden van 10 naar 80 procent.

Dat vinden we gewoon snel. De vernieuwde G6 en G9 gaan met hun 800 volttechniek een stuk verder. De huidige G6 haalt afhankelijk van de uitvoering maximaal 382 of 451 kW en heeft onder ideale omstandigheden zo'n twaalf minuten nodig voor 10 tot 80 procent.

Dat is acht minuten sneller. Voor de L03 vinden we twintig minuten echter prima. Het is ook een goed voorbeeld waarom alleen het voltage weinig zegt over hoe lang je uiteindelijk bij een snellader staat.

De Standard Range heeft een kleinere LFP-accu van 58,3 kWh en kan maximaal 193 kW laden. Ook daarvoor geeft Xpeng twintig minuten op voor 10 tot 80 procent.

Onze AWD Performance Ultra heeft volgens WLTP een actieradius van 440 kilometer. De Long Range met achterwielaandrijving gebruikt dezelfde 71,2 kWh accu en komt op 520 kilometer.

Dat verschil van 80 kilometer zet ons wel aan het denken over de noodzaak van die tweede elektromotor.

De wielbasis van 2,85 meter pakt goed uit voor de binnenruimte. Ook achterin kunnen volwassenen prima zitten en de aflopende daklijn kost minder hoofdruimte dan je van buiten misschien verwacht.

Met de bagage houdt het echter niet over. Volgens de Nederlandse blokmethode heeft de L03 367 liter bagageruimte. Voor een auto van 4,65 meter is dat weinig. Onze AWD heeft onder de voorklep nog een frunk van 44 liter. Bij de achterwielaangedreven uitvoeringen groeit de frunk naar 89 liter. Daar zit voorin immers geen tweede elektromotor.

Internationaal vermeldt Xpeng ook 539 liter bagageruimte, maar daarbij is een andere meetmethode gebruikt. Voor een vergelijking met andere auto's op de Nederlandse markt houden we daarom 367 liter aan.

Een Ford Capri heeft maximaal 572 liter, een Renault Scenic E-Tech electric 545 liter en een Škoda Enyaq 585 liter. Dat zijn forse verschillen als je de L03 als gezinsauto gebruikt.

Xpeng heeft wel veel kleinere opbergmogelijkheden gemaakt. Er zit onder meer een lade onder de achterbank en de achterbank kan in de verhouding 40/20/40 worden neergeklapt. De frunk helpt eveneens, maar de beperkte ruimte achter de achterbank blijft een minpunt.

De L03 mag maximaal 1.500 kilo geremd trekken

De prijslijst begint bij € 36.990 voor de RWD Standard Range. De RWD Long Range kost € 39.990 en de AWD Performance € 42.990. Onze AWD Performance Ultra staat voor € 47.990 in de prijslijst.

Het verschil tussen de Performance en Performance Ultra bedraagt dus € 5.000.

Beide hebben dezelfde 71,2 kWh accu, 388 pk, 431 Nm, vierwielaandrijving, 440 kilometer WLTP en een sprinttijd van 4,5 seconden. De extra vijf mille gaat onder meer naar de Turing-hardware, 20-inch wielen, meer comfortuitrusting en uitgebreidere softwaremogelijkheden.

Bijna € 48.000 zet de L03 tegenover behoorlijk wat concurrenten. Een Ford Capri Extended Range RWD begint lager en haalt tot 627 kilometer WLTP. Ook de Renault Scenic E-Tech electric Long Range komt boven de 600 kilometer uit. De Škoda Enyaq en Tesla Model Y zijn eveneens auto's die je voor dit bedrag kunt overwegen.

En dan staat bij dezelfde Xpeng-dealer ook nog de G6. Die is maar 10,8 centimeter langer, heeft met 571 liter aanzienlijk meer bagageruimte en beschikt over de snellere laadtechniek.

De vanafprijs van € 36.990 maakt de L03 aantrekkelijk. Bij € 47.990 wordt het speelveld een stuk groter.

De L03 die we willen

De RWD Long Range van € 39.990 vinden we rationeel gezien aantrekkelijker dan onze AWD. Hij heeft dezelfde 71,2 kWh accu, laadt eveneens met maximaal 236 kW en haalt 520 kilometer WLTP.

Je hebt dan geen 388 pk en vierwielaandrijving. Daar zouden wij prima mee kunnen leven. Het grotere gemis zit in de Ultra-uitrusting en de extra computerhardware.

En daarvoor bestaat een oplossing. In Frankrijk en Italië verkoopt Xpeng namelijk een Long Range Ultra met achterwielaandrijving. Die koppelt de grotere accu en achterwielaandrijving aan de Turing-hardware en uitgebreidere uitrusting van de Ultra. In beide landen staat deze uitvoering vanaf € 42.990 in de prijslijst.

Dat is de uitvoering die wij zouden willen.

Je levert de extra elektromotor van de AWD in, houdt de technologie van de Ultra en krijgt meer actieradius. De Europese specificaties komen voor deze uitvoering uit rond 480 kilometer WLTP.

Xpeng heeft nog geen introductie voor Nederland aangekondigd. Jammer, want deze versie zou precies tussen de Long Range van € 39.990 en de AWD Performance Ultra van € 47.990 passen.