Review Kia EV5: veel ruimte, maar Kia kan beter

Minst favoriet klinkt harder dan het is, want de EV5 doet veel goed. Hij is enorm ruim, rijdt prima en heeft met maximaal 530 kilometer WLTP voldoende actieradius. Alleen heeft Kia met auto’s als de EV3, EV4, EV6 en EV9 de lat zelf hoog gelegd. Na een week weten we beter waarom de EV5 daar voor ons net onder blijft.

Tijdens onze eerste rijimpressie met de Kia EV5 vielen de enorme binnenruimte, het eenvoudiger ogende interieur en de keuze voor 400 volt al op. Ook hoorden we de elektromotor meer dan verwacht. Negen maanden later krijgen die eerste bevindingen een herkansing. De ruimte waarderen we inmiddels nog meer. De trage software juist minder. En die 400 volt techniek? Die blijft lastig uit te leggen wanneer verderop in dezelfde showroom een EV6 staat.

Onze testauto heeft voorwielaandrijving en 217 pk. Het koppel bedraagt 295 Nm. Van 0 naar 100 km/h duurt 8,4 seconden en de topsnelheid bedraagt 165 km/h. Meer vermogen hebben we in deze EV5 geen moment gemist.

De aandrijflijn reageert voorspelbaar en de EV5 rijdt comfortabel. Het stuurgedrag nodigt minder uit dan bij de EV6 en tijdens accelereren is de elektromotor beter hoorbaar. Dat laatste merkten we tijdens de eerste kennismaking al. Een volle week verandert daar weinig aan.

Ook het interieur haalt niet het niveau van de beste elektrische Kia’s. Sommige kunststoffen ogen goedkoop. Daar staat een bediening tegenover die prettig in elkaar zit. Kia gebruikt nog fysieke knoppen voor functies die je vaak nodig hebt. Het scherm neemt de rest voor zijn rekening, zodat je voor een simpele handeling niet eerst door verschillende menu’s hoeft.

De software reageert soms wel traag. Het laden en wisselen van een bestuurdersprofiel vraagt geregeld geduld. Tijdens een korte introductierit kun je daar overheen kijken. Als je iedere dag instapt, gaat het irriteren.

De EV5 maakt veel goed zodra de achterklep opengaat. De auto is 4,61 meter lang en heeft een wielbasis van 2,75 meter. Kia heeft de carrosserie behoorlijk recht gehouden en dat levert binnen veel bruikbare ruimte op.

Vanuit de bestuurdersstoel kijk je over een vrijwel horizontale motorkap. Dat viel tijdens onze eerste rit al op. Veel elektrische SUV’s hebben een aflopende neus en daklijn, terwijl de EV5 juist behoorlijk vierkant is getekend.

Achterin past 566 liter bagage. Met de achterbank plat groeit dat tot 1.650 liter en ontstaat een laadlengte van twee meter. Onder de voorklep zit nog 44,4 liter extra ruimte. Kia geeft voor de tweede zitrij 1.041 millimeter beenruimte op.

Na een week waarderen we die cijfers meer dan tijdens onze eerste rit. Tassen verdwijnen achterin zonder gepuzzel en achterpassagiers hebben royaal plek. De vrij rechte achterkant zorgt er ook voor dat de bagageruimte tot hoog bruikbaar blijft. Met de achterbank neergeklapt ontstaat een vrijwel vlakke vloer.

Op een gewone zaterdag met boodschappen, sporttassen of spullen van de bouwmarkt bewijst de EV5 waar hij goed in is. Een paar minuten sneller laden is prettig tijdens een vakantierit. Van een grote bagageruimte heb je iedere week plezier.

Tijdens onze eerste kennismaking hadden we al vraagtekens bij de keuze voor 400 volt. Na een week zijn die alleen maar groter geworden.

De EV5 heeft een accu van 81,4 kWh en haalt met voorwielaandrijving maximaal 530 kilometer WLTP. DC laden kan met maximaal 150 kW. Van 10 tot 80 procent duurt volgens Kia 30 minuten.

Dertig minuten is prima bruikbaar. Kia bewijst alleen zelf al jaren dat het veel sneller kan. Een EV6 met 800 volt architectuur heeft onder ideale omstandigheden 18 minuten nodig voor dezelfde laadsessie. Het prijsverschil tussen beide modellen maakt die vergelijking extra relevant.

Rijd je meestal kortere afstanden en laad je thuis, dan merk je daar weinig van. Op weg naar Zuid Frankrijk of Italië telt iedere langere laadstop wel mee.

Onze testauto kan met 11 kW AC laden. Kia heeft inmiddels aangekondigd dat voor latere uitvoeringen van verschillende elektrische modellen, waaronder de EV5, een 22 kW boordlader beschikbaar komt. Voor het exemplaar waarmee wij rijden blijft 11 kW het relevante getal.

Eerst China, voor Europa uit Korea

De herkomst van de EV5 verdient enige uitleg. Het model verscheen eerst in China en werd daar ook gebouwd. De Europese EV5 komt uit Kia’s fabriek in Gwangju in Zuid Korea.

Ook de accu wijkt af van sommige vroege Chinese uitvoeringen. De Europese versie gebruikt een 81,4 kWh NCM accu met cellen van CATL. Het accupakket wordt in Korea geproduceerd door Webasto Korea Holdings.

De Europese uitvoering is dus aangepast en wordt voor onze markt in Korea gebouwd. Toch merk je dat de EV5 een ander karakter heeft dan bijvoorbeeld de EV6. De software vraagt meer geduld, sommige materialen ogen eenvoudiger en de elektromotor is beter hoorbaar. Ook de laadtechniek staat technisch een generatie achter op Kia’s 800 volt modellen.

De hoekige carrosserie oogt avontuurlijker dan de techniek is. De bodemvrijheid bedraagt 167 millimeter en onze auto drijft alleen de voorwielen aan. Voor een ruime elektrische gezins SUV is dat prima.

Met vierwielaandrijving 1.800 kilo trekken

Onze voorwielaangedreven EV5 mag geremd 1.200 kilo trekken. Inmiddels is er ook een versie met vierwielaandrijving. Die levert 265 pk en 385 Nm koppel en mag 1.800 kilo trekken.

Voor caravanners verandert dat de mogelijkheden behoorlijk. Met 1.800 kilo kan er een veel zwaardere caravan achter. De vierwielaandrijver levert wel actieradius in. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt die 484 tot 491 kilometer WLTP.

De voorwielaandrijver blijft met maximaal 530 kilometer de versie voor bestuurders die meer waarde hechten aan actieradius dan aan extra vermogen en trekgewicht.

Hoe zuinig is de EV5?

De officiële 530 kilometer WLTP vertelt maar een deel van het verhaal. Metingen en ervaringen van andere rijders lopen behoorlijk uiteen.

Wij reden zelf veel snelwegkilometers op warme dagen en kwamen uit op 23 kWh per 100 kilometer. Dat verbruik is door de omstandigheden en het grote aandeel snelwegkilometers niet helemaal representatief. AutoReview noteerde tijdens een wintertest bij een constante snelheid van 100 km/h een verbruik van 21,3 kWh per 100 kilometer.. Daarmee kwam de berekende snelwegafstand op 366 kilometer. Bij 130 km/h steeg het verbruik naar 29,6 kWh per 100 kilometer en bleef 263 kilometer over.

Eigenaren melden ook veel lagere verbruikscijfers. Op Tweakers staan over langere afstanden waarden van 13,9, 15,6 en 19,1 kWh per 100 kilometer. Die cijfers zijn niet rechtstreeks vergelijkbaar. Temperatuur, snelheid, route en rijstijl verschillen.

Ze geven wel aan dat de EV5 onder gunstige omstandigheden aanzienlijk zuiniger kan rijden dan een winterse snelwegmeting doet vermoeden. Rijgedrag en omstandigheden zijn bij deze auto dus een grote factor voor het echte rijbereik.

Trage software herkennen eigenaren ook

Ook onze ervaringen met de software staan niet op zichzelf. Meerdere EV5 rijders melden dat het wisselen of laden van een bestuurdersprofiel meer dan tien seconden kan duren. Er zijn ook meldingen van een zwart multimediascherm, een menu dat plotseling in het Koreaans verscheen en problemen met de verbinding van de Kia app.

De algemene tevredenheid onder eigenaren is verder behoorlijk hoog. Ruimte, zitcomfort en bruikbaarheid worden vaak genoemd. Dat herkennen we volledig.

Een eigenaar beschreef bijvoorbeeld een rit van ruim 1.000 kilometer naar Zuid Frankrijk met drie laadstops van 25, 28 en 31 minuten. Dat past aardig bij de 30 minuten die Kia opgeeft voor 10 tot 80 procent. Een EV6 kan sneller, maar een lange reis met de EV5 wordt daardoor nog geen straf.

En dan staat de EV6 ernaast

De vergelijking met de EV6 blijft lastig te vermijden. Beide staan bij dezelfde dealer en het prijsverschil is klein.

De EV5 begint momenteel bij 44.495 euro. Voor de EV6 vraagt Kia vanaf 44.995 euro, al heeft die instapper een kleinere 63 kWh accu. Een EV6 Air met 84 kWh kost 49.495 euro. Voor hetzelfde bedrag staat een EV5 Plus met vierwielaandrijving in de prijslijst.

De EV5 wint het ruimschoots met ruimte. Achterin past 566 liter en de hoge, rechte carrosserie maakt die liters goed bruikbaar. De EV6 heeft 490 liter bagageruimte en is lager.

Technisch heeft de EV6 meer in huis. De 84 kWh versie haalt maximaal 582 kilometer WLTP en de 800 volt architectuur maakt laden van 10 tot 80 procent in 18 minuten mogelijk. De EV5 heeft daar 30 minuten voor nodig.

Ook onderweg waarderen we de EV6 hoger. Hij stuurt prettiger, de aandrijflijn is verfijnder en de laadtechniek is moderner.

Voor een gezin met drie kinderen en een flinke hoeveelheid bagage kan de rekensom anders uitpakken. Dan tellen de hoge carrosserie, royale achterbank en grote bagageruimte iedere dag mee.