Review MG S6 EV: betaalbare reisauto

Hoe kun je een elektrische auto beter testen dan op de lange baan? Want hoe volwassen waren de huidige MG modellen eigenlijk op afstanden die we als Nederlanders maar al te vaak afleggen? Met die gedachte vertrokken we in de MG S6 EV richting Frankfurt.

MG nodigde ons uit voor een Techday waar het merk sprak over de volgende generatie accutechniek. Vooral de komst van de zogeheten SolidCore accu stond bij ons in de belangstelling evenals de nieuwe MG4 Urban. Dat was een semi solid state accu die later dit jaar in serieproductie verscheen binnen het concern van moederbedrijf SAIC. Een belofte die MG als eerste weet in te lossen?

Nog voor de skyline van Frankfurt in beeld kwam, verscheen onderweg al de eerste laadstop. Dat verraste ons niet. Duitse snelheden vroegen nu eenmaal veel van een grote elektrische SUV met een accu van 77 kWh. Natuurlijk gaven we de auto op de vrije stukken flink de sporen. Met enige regelmaat reden we 170 km/u. Dat schoot lekker op, maar het accupercentage liep dan ook snel terug.

Bij het snellaadpunt kregen we nog verbaasde reacties. Dat merk was toch Brits en bouwde alleen sportwagens? MG had ondertussen nog maar weinig gemeen met het Britse sportwagenmerk van vroeger. Sinds de overname door het Chinese SAIC Motor veranderde het merk in hoog tempo in een internationale fabrikant van elektrische auto’s. SAIC behoorde inmiddels tot de grootste autofabrikanten van China en gebruikte MG als belangrijk merk voor Europa.

Dat verklaarde ook waarom het modellengamma zich zo snel uitbreidde. Eerst kwam MG vooral met betaalbare elektrische modellen zoals de MG4 en ZS EV, maar later schoof het merk steeds verder op naar hogere segmenten. Zelfs sportieve modellen ontbraken niet meer. De MG4 XPower met ruim 400 pk bewees eerder al dat MG ook een snelle elektrische hatchback kon bouwen. Inmiddels stonden er daarnaast grotere SUV’s, luxe sedans en zelfs een elektrische roadster in de showroom.

Bij hogere snelheden merkten we vooral dat de MG S6 EV weliswaar een grote SUV was, maar niet log of zwaar reed. De auto bleef mooi strak op koers en in het interieur bleef het opvallend stil. Windgeruis bleef beperkt en de carrosserie bewoog nauwelijks op lange golvingen in het asfalt. Daardoor bleek hij vooral prettig voor lange snelwegritten.

MG Nederland deed niet flauw over de uitvoering die ze meegaven. Onze testauto beschikte over vierwielaandrijving en 362 pk. Daarmee trok de MG stevig door wanneer het moest, al zouden we deze auto niet puur voor de prestaties aanschaffen. De aandrijflijn werkte vooral soepel en voorspelbaar. Inhalen ging vlot en ook boven de 130 km/u bleef er voldoende reserve over.

Wat onderweg positief opviel, was de besturing. Veel elektrische SUV’s stuurden afstandelijk en licht, terwijl de MG juist wat meer weerstand in het stuur gaf. Daardoor ontstond meer vertrouwen bij hogere snelheden en op bochtige wegen.

De vering was vrij stevig afgestemd, maar sloeg zelden door naar hard of oncomfortabel. Alleen op grover asfalt kwamen de grote wielen soms wat nadrukkelijker binnen. Toch bleef het onderstel netjes in balans, zeker voor een SUV van ruim twee ton.

De beenruimte achterin was royaal en door de vlakke vloer zaten passagiers elkaar nauwelijks in de weg. Zelfs met drie volwassenen op de achterbank ontstond nergens echt ruimtegebrek.

De bagageruimte hoorde tot de grootste van het segment. Met de achterbank overeind paste er al enorm veel bagage achterin en met neergeklapte stoelen ontstond bijna bestelwagenachtige laadruimte. Daarbij had de MG ook nog een bruikbare frunk voor laadkabels of losse spullen.

Het interieur oogde een tikkie zakelijk, maar bleef in elk geval overzichtelijk. MG gebruikte zachte materialen op de plekken waar je vaak contact had en gelukkig verdwenen niet alle functies in het touchscreen. Fysieke knoppen voor klimaatregeling en volume maakten het dagelijks gebruik prettiger dan bij sommige concurrenten.

Ook de standaarduitrusting was uitgebreid. Zaken waarvoor andere merken vaak aparte pakketten gebruikten, zaten hier grotendeels standaard op de auto. Denk aan stoelverwarming, stoelventilatie, een panoramadak, head up display en een warmtepomp.

Een dik verbeterpunt voor de makers van deze auto was het infotainmentsysteem. Dat kwam er tijdens onze test slecht vanaf. Het grote scherm oogde modern, maar reageerde enorm traag. Menu’s zoals de navigatie van de auto zelf werkten soms helemaal niet waardoor we nauwelijks konden testen hoe goed de auto zelf laadpunten kon vinden.

Onderweg richting Frankfurt grepen we daardoor noodgedwongen terug naar Apple CarPlay. Dat werkte uiteindelijk beter dan het systeem van de auto zelf. Alleen wist Apple natuurlijk niet hoe vol de accu was en plande het systeem dus ook geen laadstops voor ons in. Juist in dit soort omstandigheden kon een elektrische auto zich onderscheiden. Dat maakte het extra jammer, omdat de rest van de auto juist behoorlijk volwassen overkwam.

Ook bij het snelladen moesten we iets langer wachten dan we tegenwoordig gewend waren. Maximaal 144 kW betekende dat de MG inmiddels achterliep op merken als Hyundai, Kia en sommige Duitse concurrenten. Tijdens een langere reis betekende dat simpelweg wat meer tijd naast de auto.

De hoofdreden voor de bijeenkomst in Frankfurt was de presentatie van een nieuwe accutechniek waar MG de komende jaren veel van verwachtte. Het merk ging als een van de eerste fabrikanten een semi solid state accu daadwerkelijk in productie nemen. Die techniek verscheen eerst in de MG4 Urban. Voor de S6 EV veranderde dat voorlopig nog niet direct iets, maar het maakte wel duidelijk dat MG stevig investeerde in nieuwe accutechniek en zich niet langer alleen wilde onderscheiden met prijs of uitrusting.

Voor de S6 moest dat grote voordeel nog komen. De semi solid state techniek zorgde voorlopig niet direct voor veel meer actieradius. MG zag het vooral als een tussenfase richting volledig solid state accu’s die later moesten volgen.

Dat maakte de huidige S6 EV eigenlijk interessant als momentopname van waar MG op dat moment stond. Het merk bouwde inmiddels auto’s die qua ruimte, afwerking en rijkwaliteiten serieus mee konden doen in het hogere middensegment. Alleen digitaal liep het merk nog achter op de beste spelers van dat moment.

Lees ok: MG’s semi-solid state accu in serieproductie.

De MG S6 EV verraste vooral met zijn volwassen rijkwaliteiten, enorme binnenruimte en complete uitrusting. Lange ritten verliepen prettig en de auto had voldoende vermogen om ook op de Duitse snelweg overtuigend mee te komen.

Het infotainmentsysteem bleef een storende factor. De hardware van de auto klopte grotendeels, maar digitaal miste de verfijning die je anno 2026 in deze prijsklasse mocht verwachten.

Na ruim vierhonderd kilometer richting Frankfurt bleef daardoor vooral één gedachte hangen. MG bouwde inmiddels auto’s die serieus genomen moesten worden. Alleen moest de software nog hetzelfde niveau halen als het onderstel, de aandrijflijn en de afwerking. Gelukkig kon MG updates over the air uitvoeren waardoor verbeteringen later alsnog mogelijk waren.