Volvo EX60 gelekt: eerste beelden vooruit, onthulling 21 januari met Gemini

De onthulling van de volledig elektrische Volvo EX60 staat gepland voor 21 januari, maar het nieuws komt eerder. Door gelekte beelden is het exterieur al grotendeels bekend, terwijl Volvo zelf aanvullende informatie deelt over de techniek en software. De EX60 wordt een sleutelmodel: niet alleen omdat hij het populairste segment van Volvo elektrificeert, maar vooral omdat hij de eerste Volvo is die volledig is gebouwd rond een nieuwe digitale kern.

UPDATE 21 JANUARI: DE VOLVO EX60 IS ONTHULD.

Beelden voortijdig online: herkenbaar en bewust ingetogen

Van de foto’s die nu circuleren hebben we hierboven degene gekozen die de auto in zijn geheel laat zien. Deze toont een SUV met duidelijke Volvo-DNA. De EX60 oogt compacter en lager dan de EX90, met een vloeiende daklijn en relatief rustige oppervlakken. De gelijkenis met de EX30 is ook duidelijk, maar er zijn ook verschillen. De verlichting smal en herkenbaar, en de achterkant krijgt verticale lichtunits die verder doorlopen in de achterklep dan bij eerdere modellen.

Opvallend is wat ontbreekt: uitgesproken designexperimenten. Volvo lijkt hier bewust te kiezen voor een tijdloze vorm, vergelijkbaar met de rol die de XC60 jarenlang heeft gespeeld. Dat maakt de EX60 op het eerste gezicht niet zo spectaculair, maar wel logisch voor een model dat lang mee moet en een breed publiek aanspreekt. Er wordt bovendien rekening gehouden met meerdere uitvoeringen, waaronder een robuustere Cross Country (CC) variant met meer nadruk op een offroad uitstraling.

Eerste Volvo met Google’s Gemini AI: praten zonder commando’s

De belangrijkste vernieuwing zit niet in het plaatwerk, maar in de software. Volvo bevestigt dat de EX60 als eerste model wordt geleverd met Google Gemini. Daarmee verandert de rol van spraakbediening fundamenteel. In plaats van vrij gerichte commando’s kan de bestuurder complete gesprekken voeren in natuurlijke taal, inclusief vervolgvragen en context.

In de praktijk betekent dit dat er allerlei taken kunnen worden uitgevoerd zonder het scherm aan te raken. Van adressen uit e-mails opzoeken, controleren of de bagage wel in de kofferbak past of een route plannen met meerdere tussenstops, bijna alles kan via spraak, zonder dat je je aan bepaalde opdrachten moet houden. Volvo benadrukt dat dit helpt om de aandacht bij het rijden te houden en het aantal visuele interacties met het centrale scherm te verminderen.

HuginCore: de auto als softwareplatform

Nieuw is ook de naam die Volvo geeft aan zijn technische basis: HuginCore. Dit is de eerste keer dat het merk expliciet spreekt over één samenhangend kernsysteem. HuginCore omvat de elektrische architectuur, de centrale rekencomputer, zonecontrollers en de volledige softwarelaag van de auto.

Voor de gebruiker betekent dit dat de EX60 geen statisch product is. Uiteraard kunnen de diverse functies via over-the-air updates worden verbeterd of uitgebreid, ook na aflevering. Dat geldt niet alleen voor infotainment, maar ook voor rijhulpsystemen en veiligheidsfuncties. De auto is ontworpen om gedurende zijn levensduur steeds slimmer te worden, in plaats van technisch te verouderen.

Rekenvermogen en dagelijks gebruik

Om die ambities waar te maken, beschikt de EX60 net als bijvoorbeeld de ES90 over aanzienlijk meer rekenkracht dan eerdere Volvo’s. Het infotainmentsysteem en de voertuigfuncties draaien op een combinatie van krachtige cockpit- en voertuigcomputers. Het resultaat moet merkbaar zijn in het dagelijks gebruik: snelle schermreacties, directe navigatie en een stabiel systeem zonder vertraging of haperingen.

Volvo positioneert dit nadrukkelijk als comfort- en veiligheidsaspect. Een systeem dat direct reageert, vraagt minder aandacht en voelt voorspelbaarder aan, wat bijdraagt aan rust achter het stuur.

Actieradius en laden: belofte met ambities

Volvo bevestigt opnieuw een actieradius tot 810 km WLTP voor de vierwielaangedreven uitvoering. De EX60 krijgt een 800 volt-architectuur en kan onder ideale omstandigheden met een snelheid tot 400 kW DC-laden. Daarmee zou in tien minuten tot 340 km actieradius kunnen worden bijgeladen.

Zoals altijd horen hier kanttekeningen bij. WLTP-cijfers zijn afhankelijk van testomstandigheden en wijken in de praktijk af door snelheid, temperatuur en rijstijl. Ook is de infrastructuur voor 400 kW-laden nog behoorlijk beperkt. Volvo geeft aan dat de EX60 ook bij lagere laadvermogens consistent moet presteren, maar de exacte laadtijden per accupakket worden pas bij de volledige specificaties bekend.

Positionering en planning Volvo EX60

De EX60 komt uiteraard tussen de EX30 en EX90 te staan en richt zich op het hart van de markt. Juist dit segment is cruciaal voor Volvo, omdat dit productievolume combineert met relatief hoge verwachtingen op het gebied van comfort, veiligheid en techniek. De productie start later dit jaar in Göteborg.

Met de EX60 zet Volvo een volgende stap richting een softwaregedreven toekomst. Nog voor alle cijfers en uitvoeringen bekend zijn – uiteraard zijn wij woensdag bij de onthulling aanwezig - is al helder dat dit model meer is dan een nieuwe elektrische SUV. Het is het mooi voorbeeld van hoe Volvo de komende jaren zijn auto’s wil laten meegroeien, denken én leren.