800 volt voor de Polestar 3

De Polestar 3 krijgt een aangepaste elektrische basis met 800 volt en vernieuwde accusoftware. De laadtijd wordt volgens het merk aanzienlijk korter. Met maximaal 350 kW kun je van 10 naar 80 procent in ongeveer 22 minuten opladen.

Voor een dergelijke aanpassing van de accu moeten ook de elektromotoren, omvormers en bekabeling opnieuw worden opgebouwd. Ook de accu zelf is aangepast. Door de hogere spanning gaat minder energie verloren en blijft de temperatuur van onderdelen beter onder controle. Dat maakt hogere laadsnelheden mogelijk zonder zwaardere kabels.

Wat was het eerst? De Polestar 3 Long Range Single motor werkte met een 400 volt systeem, een accu van 111 kWh bruto (107 kWh bruikbaar) en een snellaadvermogen tot 250 kW. Laden van 10 naar 80 procent duurde ongeveer 30 minuten. Het WLTP rijbereik lag rond de 650 tot 706 kilometer afhankelijk van uitvoering en configuratie.

Met de overstap naar 800 volt verandert er meer dan alleen de laadsnelheid. De accugrootte blijft in grote lijnen vergelijkbaar, maar het systeem is volledig herzien. De winst zit vooral in efficiëntie en thermisch gedrag, waardoor sneller laden mogelijk is zonder extra belasting van componenten.

Toch anders dan de Volvo EX60

Autofabrikanten willen nog wel eens componenten onderling uitwisselen. Met de Volvo EX60 die binnenkort zijn opwachting maakt, zou je bijna zeggen dat de Polestar 3 op hetzelfde platform zal staan. Niet dus. Zowel Polestar als Volvo zijn daar open over: de Polestar 3 staat op het SPA2 platform, terwijl de Volvo op een nieuwer platform staat, genaamd SPA3.

De nieuwe laadsoftware draait gewoon op dat bestaande SPA2 platform. De vernieuwing zit dus niet alleen in hardware, maar juist in de combinatie met software.

Software maakt het verschil

De upgrade van de Polestar 3 gaat verder dan enkel de hardware. De auto maakt gebruik van Breathe Charge, ontwikkeld door Breathe Battery Technologies.

Die software werkt met een digitale benadering van de accu en volgt continu de toestand tijdens het laden. Op basis daarvan wordt de laadsnelheid steeds bijgestuurd. Dat gebeurt realtime en afgestemd op de omstandigheden en de staat van de accu.

Volgens Polestar zijn de voordelen daarvan te merken bij lagere temperaturen. Ook dan houdt de auto het tempo erin. Volgens Yan Zhao kan in tien minuten laden ongeveer evenveel rijbereik worden toegevoegd als zonder deze software bij gunstige temperaturen. Dat kan dat oplopen tot zo’n 38 procent extra rijbereik in de winter. Voor de wintersporters een dikke plus dus.

Lees ook:  Volvo EX60 vergeleken met BMW iX3, Mercedes GLC, Audi Q6 e-tron en Porsche Macan Electric