Review BMW i4: rijdersauto pur sang

Range anxiety en het ontbreken van laadmogelijkheden worden het meest genoemd bij bestuurders die geen EV willen aanschaffen. Er is echter nog een ander belangrijk fenomeen, namelijk het rijgevoel. Echte autoliefhebbers zeggen dat ze dit gevoel niet ervaren bij EV's. BMW probeert naar deze autoliefhebbers te luisteren en dat specifieke gevoel terug te laten komen in hun auto's. Bij de zware, elektrische BMW i4 is dat behoorlijk goed gelukt.

De auto’s van BMW staan bekend om de rijeigenschappen en het stuurgevoel. En dat begint al op het moment dat je instapt. Je gaat zitten en doet de mooie M-gordel om. Je start de i4 met een druk op de blauwe startknop en pakt het dikke stuurwiel vast. Als je het parkeervak uitrijdt, spant de gordel automatisch aan en weet je dat je klaar bent om net te hard door de bochten te rijden. De i4 kleeft namelijk op de weg, het gewicht van de auto is zo mooi uitgebalanceerd dat je vergeet dat ‘ie ruim twee ton weegt. De reactie van het onderstel op de stuuruitslag is, zeker in sportmode, erg direct. Je hebt het gevoel dat de achterkant wil spelen, maar altijd in controle is. Wat dat betreft is BMW niks veranderd in al die jaren, ook bij de elektrische i4 is het sturen simpelweg genieten. 

Het vermogen van de i4 eDrive40 helpt ook wel mee aan de beleving van deze auto. Met maar liefst 340 pk op de achterwielen schiet je vooruit. Uiteraard doet dit niet veel goeds voor het verbruik. In theorie moet je op de 16 kWh per 100 kilometer uitkomen. In de praktijk lukt het om 17 kWh te verbruiken, maar dan moet je wel je rechtervoet in bedwang kunnen houden. Met een volle accu kun je zo'n 450 kilometer afleggen en dat is voor het meeste woon-werkverkeer prima te doen. 

Het nieuwe design van het infotainment systeem valt bij velen in de smaak. Het langgerekte scherm loopt naadloos door en heeft alle informatie die je zoekt. De draadloze Apple Carplay en Android Auto vind je aan de rechterkant, samen met de sneltoetsen voor de klimaatregeling. Wil je nou geen vette vingers op je scherm? Dan kun je alles ook prima bedienen met de draaibare knop op het middenconsole. Hiermee vlieg je door de menu’s heen, erg handig. Daarnaast zitten er ook nog genoeg knoppen op het stuur voor de adaptive cruise control, het geluidsniveau en om handsfree te bellen.  

Het ontbreken van elektrisch verstelbare stoelen in deze uitvoering van de i4 is jammer. Daarnaast is het afstellen met de huidige hendels en knoppen lastiger dan verwacht. De lendensteun in je onderrug lijkt ook telkens in de verkeerde positie te staan. Verder zitten de stoelen prima en draagt de lage zitpositie bij aan het rijplezier in de i4. Minder plezierig is het pingelgedrag van de i4. Hij heeft op bepaalde wegen wat moeite om zichzelf binnen de lijnen te houden. Hij pingelt behoorlijk tussen de linker –en rechterlijn van de rijstrook. Het voelt onrustig aan, waardoor je continu aan het bijsturen bent.

Ondanks dat het ‘gewoon’ een i4 is, krijg je in de M-uitvoering veel bekijks. Aan de zijkant staat namelijk in het groot ‘M Performance’ en blinkt het sportieve M-logo naast de deur. Aan alle kanten ademt het sportiviteit uit. De spiegels, frontsplitter, haaienvin, diffuser en de achterspoiler zijn van carbon en steken mooi af tegen de kleur M Brooklyn Grau. Die opties krijg je allemaal bij het M Sportpakket Pro. Hieronder vallen ook alle details van de sportdivisie van BMW. Daarnaast vind je het logo op de goud getinte velgen en op de rode remklauwen. De gouden gloed op die sloffen van de i4 zijn volgens sommigen een beetje fout, maar wij kunnen het wel waarderen. Het is echt iets origineels. Onder bepaalde lichtinval lijken ze overigens meer op zilver dan goud. 

Ook het interieur is gewoon goed afgewerkt. Het grijze geplastificeerde dashboard oogt overigens wel wat goedkoop. De leren zetels zien er goed afgewerkt uit. De witte stiksels houden het interieur ingetogen en matchen niet echt met de buitenkant van de auto. De M-kleuren op de gordels verraden dat je niet in ‘zomaar’ een i4 zit. Achterin ontbreekt het aan wat beenruimte en loopt de daklijn logischerwijs wat sneller af dan gewenst. Maar dat is nou eenmaal de compromis met een sedan. De vloer bij de middelste zitplaats achterin is verhoogd. Met drie volwassenen op de achterbank is dus geen aanrader. 

Wij reden met een BMW i4 eDrive40 in de kleur M Brooklyn Grau. Zoals eerder al vermeldt zijn er een aantal M-pakketten aangevinkt. Hierdoor krijg je de dikke looks, de M-details in het interieur en aan de buitenkant van de auto. BMW biedt altijd veel opties aan op hun modellen. Hierdoor lijkt het op het eerste gezicht scherp geprijsd, maar voor stuurwielverwarming en Active Cruise Control moet je gewoon bijbetalen. Het gemis van deze uitvoering is toch wel het panoramadak en de elektrisch verstelbare stoelen. De consumentenprijs van dit exemplaar ligt op bijna € 72.000, inclusief zo'n € 7.000 aan optiepakketten. 

Sinds de facelift van de BMW i4 is de actieradius een klein beetje toegenomen. Dit komt niet doordat er een groter accupakket is toegevoegd, maar simpelweg omdat de auto efficiënter is geworden. De elektronica voor het omzetten van gelijkstroom naar wisselstroom is verbeterd, waardoor er minder verliezen ontstaan. Het gaat om een toename van slechts 16 kilometer WLTP. Bij de facelift is er nog een extra uitvoering toegevoegd voor de i4. De i4 M60 xDrive is beschikbaar met een vermogen van maar liefst 601 pk en vervangt de xDrive40 (401 pk) als topuitvoering. De sfeerverlichting in het interieur is veranderd en het is mogelijk om voor een two-tone lederen interieur te kiezen. Daarnaast heeft het infotainment systeem een software update gehad, om de bediening nog verfijnder en vlotter te laten werken dan voorheen.

Wil je nog steeds sportief en met veel gevoel rijden, maar twijfel je over een elektrische auto? Dan is de BMW i4 de auto die je over de streep kan trekken. Het sportieve rijdersgevoel van BMW combineer je met een feilloze elektrische aandrijving en het schitterende M-pakket. De rijhulpsystemen kunnen beter, maar als je van autorijden houdt gebruik je die het liefst zo min mogelijk. De ruimte achterin is overigens niet voldoende voor een gezin, dan moet je toch echt iets anders zoeken. Ook het infotainment systeem is prettig te bedienen en beter dan menig concurrent. Een BMW i4 met deze uitrusting is wel echt flink aan de prijs. Dat gaat met afrekenen even één keer pijn doen, maar daarna geniet je van jouw moderne rijdersauto.