Volkswagen en Elli lanceren V2G in Duitsland

Jarenlang bleef bi-directioneel laden steken in pilots en mooie presentaties. Nu komen de eerste concrete aanbiedingen. Ook Volkswagen probeert nu door te pakken. Samen met energiedochter Elli wil het merk in Duitsland vanaf het vierde kwartaal van 2026 een volledig Vehicle-to-Grid-aanbod aanbieden aan particuliere klanten. De voorregistratie start al in juni.

Het meest opvallend aan dit voornemen is de aanpak. Volkswagen introduceert een compleet systeem waarin auto, laadoplossing, energietarief en software samenkomen. Daarmee verandert de elektrische auto langzaam van verbruiker naar actieve speler in het energiesysteem.

Geen losse functies, maar één geheel

Veel fabrikanten presenteren bi-directioneel laden als een technische mogelijkheid. Volkswagen pakt het breder aan en bundelt samen met Elli alles in één aanbod. Daarmee wordt meteen duidelijk waar de echte uitdaging zit: niet in de auto zelf, maar in het samenspel tussen alle onderdelen.

Wat je als klant krijgt

Het pakket bestaat uit:

• een elektrische Volkswagen op MEB-platform
• een dynamisch stroomtarief via Elli
• een bi-directionele DC-wallbox
• een slimme meter
• software die laden en terugleveren automatisch regelt

Die integratie maakt het verschil. Pas als meten, laden, aansturen en handelen goed op elkaar aansluiten, ontstaat er echt waarde uit de accu.

Verdienen met je accu, maar alleen onder de juiste voorwaarden

De basisgedachte van een dynamisch contract is eenvoudig. De auto laadt wanneer stroom goedkoop is en levert terug wanneer de vraag stijgt. Elli bundelt die flexibiliteit en zet die in op de energiemarkt.

Volgens Volkswagen kan dat Duitse klanten jaarlijks zo’n 700 tot 900 euro opleveren. Dat klinkt aantrekkelijk, maar vraagt om de nodige context.

Waarom deze cijfers niet voor Nederland gelden

De genoemde bedragen horen bij de Duitse situatie. Voor Nederlandse lezers is het belangrijk om daar niet automatisch dezelfde conclusie aan te verbinden.

• Hogere stroomprijzen in Duitsland
  Elektriciteit is in Duitsland gemiddeld duurder. Daardoor valt het verschil tussen goedkoop laden en slim terugleveren groter uit.
• Andere markt en tariefstructuur
  Het aanbod draait om Elli’s eigen energie-ecosysteem. In Nederland werken andere leveranciers, contractvormen en prikkels, en dat heeft direct invloed op de opbrengst.
• Infrastructuur en slimme meters
  Volkswagen levert de slimme meter als onderdeel van het pakket. In Duitsland is dat een essentieel onderdeel van de uitrol. In Nederland liggen infrastructuur en regelgeving anders, wat de praktijk ongetwijfeld beïnvloedt.

Kort gezegd: de Duitse rekensom laat zien wat er mogelijk is en wat het oplevert, maar is niet meer dan een indicatie voor de Nederlandse situatie. In combinatie met de ERE-regeling en zonnepanelen zou dit ook in Nederland overigens een heel interessant concept kunnen zijn, mits de werking en configuratie goed wordt uitgedacht.

De techniek is er klaar voor, nu de toepassing nog

Volgens Volkswagen rijden er in Europa al zo’n miljoen auto’s rond die technisch voorbereid zijn op bi-directioneel laden. De basis is dus aanwezig. De volgende stap zit vooral in software en marktintegratie.

Software maakt het verschil

Met ID.Software 6 wil Volkswagen meer modellen en accugroottes geschikt maken. Daarmee groeit de toepassing van niche naar schaal.

Die ontwikkeling past in een bredere trend. Waar het eerst draaide om actieradius en laadsnelheid, verschuift de aandacht nu naar wat een stilstaande auto nog meer kan betekenen én opleveren.

De rol van EV’s in het energiesysteem

Het elektriciteitsnet krijgt steeds meer te maken met pieken en dalen door zon en wind. Daar ontstaat een duidelijke rol voor elektrische auto’s. Ze staan vaak stil, maar beschikken wel over bruikbare opslagcapaciteit.

Door die capaciteit slim te benutten, kunnen EV’s helpen om vraag en aanbod beter in balans te brengen. Voor energiebedrijven en netbeheerders wordt dat steeds interessanter.

En de levensduur en gezondheid (S.o.H.) van de accu?

Volkswagen geeft aan dat de systemen zo zijn ingericht dat de impact op de levensduur van de accu beperkt blijft. Dat neemt een belangrijk bezwaar weg, al moet de praktijk uiteindelijk uitwijzen hoe dat uitpakt.

Nederland moet nog even wachten

Voor Nederlandse rijders verandert er voorlopig weinig. Volkswagen noemt nog geen concrete planning voor introductie buiten Duitsland.

Dat is logisch. De Duitse markt biedt met hogere stroomprijzen en een eigen energieplatform een duidelijk startpunt. Andere landen volgen later, waarschijnlijk met een aangepaste invulling.

Wat je hier wél uit kunt halen

De aankondiging van Volkswagen en Elli laat zien waar elektrisch rijden naartoe beweegt. Niet alleen laden en rijden, maar ook actief deelnemen aan het energiesysteem. Ook andere merken, zoals Renault en Hyundai en Kia hebben trouwens een V2G-dienst aangekondigd.

Wie nu een EV rijdt, gebruikt de accu vooral voor mobiliteit. In de volgende fase wordt zowel het laden als ook de accu van de auto een middel om kosten te verlagen, en mogelijk zelfs inkomsten te genereren. Alleen verschilt de uitkomst per land, en dus ook per gebruiker.