BMW i7 vs Mercedes EQS: dit weten we al voor een eerste vergelijk

De vernieuwde BMW i7 is nu nog niet te bestellen, maar kunnen we in technisch opzicht al aardig goed vergelijken met de Mercedes EQS is. BMW noemt voor de i7 60 xDrive een bestelstart vanaf 28 mei 2026 en een marktintroductie in het derde kwartaal van 2026; Mercedes-Benz heeft de vernieuwde EQS intussen al met Nederlandse prijzen, uitvoeringen en specificaties in de markt gezet, waardoor vóór de daadwerkelijke lancering van de i7 al een bruikbare technische vergelijking gemaakt kan worden.

Ergens is het “BMW i7 vs Mercedes EQS” een beetje scheef vergelijk

De vergelijking tussen de BMW i7 en Mercedes EQS begint met een scheve, maar bruikbare uitgangspositie. De Mercedes EQS 2026 heeft in Nederland al de prijzen, uitvoeringen en details vrijgegeven. Van de BMW i7 zijn de specificaties grotendeels bekend, maar de Nederlandse prijslijst ontbreekt nog.

Daarom draait deze vergelijking voorlopig vooral om techniek. BMW geeft voor de i7 drie elektrische uitvoeringen op: i7 50 xDrive, i7 60 xDrive en i7 M70 xDrive. Alle drie hebben twee elektromotoren, elektrische vierwielaandrijving en een grote netto accu van ruim 112 kWh. Het grootste opgegeven BMW i7-bereik is 728 km WLTP, voor de i7 50 xDrive.

Qua doelgroep zijn de verschillen wellicht nog groter

De twee auto’s benaderen de elektrische topklasse verschillend. De EQS zoekt zijn kracht vooral in efficiëntie, actieradius en laadsnelheid. De i7 blijft dichter bij het klassieke 7 Serie-idee: een grote limousine met nadruk op comfort, beleving op de achterbank en pure kracht.

Dat verschil is groot, maar niet iets wat we verder mee kunnen nemen in ons vergelijk. We hebben het hier over meer subjectieve zaken terwijl het in een goed vergelijk vooral om objectieve zaken – de harde cijfers – moet gaan.

De technische verschillen in het kort

Mercedes in Nederland al een breed aanbod van de EQS in de configurator, met acht uitvoeringen als we ook de AMG Line-versies meerekenen. De maximale WLTP-actieradius bedraagt 907 km voor de EQS 450+. Ook qua laadtechniek heeft Mercedes de sterkere papieren: 800V-architectuur en maximaal 350 kW DC bij de belangrijkste uitvoeringen. De i7 heeft ondanks de technische upgrade met de nodige Neue Klasse-technologie nog steeds 400 volt en laadt met maximaal 250 kW DC. Dat is voor die spanning trouwens een verdienstelijke laadsnelheid, laten we dat niet vergeten te zeggen.

De technische rangorde is daarmee op een paar punten al bepaald. De EQS loopt voor op maximale actieradius, 800V-techniek en laadsnelheid. De i7 onderscheidt zich met Panoramic iDrive, het optionele Theatre Screen, Executive Lounge-opties en 2.000 kg trekgewicht op de 50 en 60 xDrive. Qua onderstel is het verschil minder zwart-wit: de i7 heeft Integral Active Steering (afhankelijk van uitvoering of optie) terwijl de EQS eveneens achterasbesturing heeft.

Als we ons oordeel wat breder zouden spreiden dan zouden we bij deze limousine ook het comfort op de achterbank (met groot beeldscherm) kunnen noemen, maar dan komen we weer op de vraag wat objectief en subjectief is.

BMW i7: drie uitvoeringen met dezelfde laadsnelheid

BMW brengt de vernieuwde i7 niet als volledige Neue Klasse-BMW, maar de auto krijgt wel duidelijke Neue Klasse-techniek mee. Dat zit onder meer in de Gen6-cellen, de cockpit en de software. Het hoogvoltage-accusysteem is samen met Rimac Technology ontwikkeld; Rimac produceert het systeem in Kroatië.

BMW noemt de cijfers nog voorlopig en afhankelijk van markt of configuratie. Voor Nederland is dat relevant, omdat prijs en definitieve orderdetails nog ontbreken.

Specificaties BMW i7 in Nederland

Onderlinge positionering binnen de i7-reeks

De opbouw is logisch. De i7 50 xDrive mikt op maximale actieradius, de i7 60 xDrive vormt de krachtige middenpositie en de M70 xDrive is de prestatieversie.

Opvallend is dat alle uitvoeringen dezelfde laadpiek krijgen. Wie voor de M70 kiest, koopt dus vooral extra vermogen, een scherpere onderstelafstemming en meer M-karakter, niet een sneller laadsysteem.

Mercedes-Benz EQS: breder aanbod en Nederlandse prijzen

De vernieuwde Mercedes EQS staat er anders bij. De Nederlandse prijzen zijn al bekend. Mercedes levert de EQS als 400, 450+, 500 4MATIC en 580 4MATIC. Alle vier zijn er ook als AMG Line, met een hogere prijs en meestal een iets lager WLTP-bereik.

Daarmee is de EQS op dit moment concreter te vergelijken op prijs, bereik en laadtechniek. Vooral de 450+ springt eruit, omdat die de grootste actieradius combineert met de grotere 122 kWh-accu en 350 kW DC-laden.

Specificaties Mercedes-Benz EQS in Nederland

Netto accu en bruikbare accu

Mercedes geeft bruikbare accucapaciteit op, BMW netto accucapaciteit. Die termen liggen heel dicht bij elkaar, maar zijn niet altijd één-op-één vergelijkbaar zolang fabrikanten hun meetmethode en reservecapaciteit en achterliggende strategie niet op dezelfde manier omschrijven. Maar voor dit vergelijk nemen we even aan dat deze waarden wél vergelijkbaar zijn.

Actieradius en accu: de EQS bovenaan

Op actieradius heeft Mercedes de beste papieren. De EQS 450+ haalt in de Nederlandse specificaties maximaal 907 km WLTP. De BMW i7 komt tot 728 km WLTP, specifiek voor de i7 50 xDrive. De i7 60 xDrive zit daar met maximaal 727 km vrijwel naast, terwijl de i7 M70 door zijn vermogen, afstemming en waarschijnlijk ook wiel- en bandenset lager uitkomt.

Het verschil is dus aanzienlijk, maar niet onverwacht. De EQS is sterker op het gebied van elektrische efficiëntie, terwijl de i7 wat dichter bij het klassieke limousineconcept blijft. En waar Mercedes koos voor een nagenoeg volledige technische upgrade van de EQS, deed BMW dat maar deels bij de vernieuwde i7.

Accucapaciteit is niet de enige verklaring

We hadden het al even over de efficiëntie. De EQS 450+ heeft met 122 kWh een grotere accucapaciteit dan de i7 met 112,5 kWh. Ook de carrosserieaanpak speelt mee. De EQS is nadrukkelijk gericht op aerodynamische efficiëntie, terwijl de i7 meer nadruk legt op status, ruimte en comfort op de achterbank en het “7 Serie-karakter”.

Lange afstanden zijn een thuiswedstrijd voor de EQS

Voor lange afstanden staat de EQS sterker op maximale WLTP-actieradius. De i7 zit nog altijd ruim boven het niveau van veel elektrische luxe sedans, maar haalt in deze vergelijking niet de hoogste Mercedes-waarde.

Snelladen: 400 volt tegenover 800 volt

Bij het snelladen wordt het technische verschil nog duidelijker. De vernieuwde BMW i7 heeft nog steeds een 400V-systeem en laadt met maximaal 250 kW DC. BMW noemt voor alle drie de uitvoeringen 28 minuten voor 10 tot 80 procent.

De vernieuwde Mercedes EQS heeft 800V-techniek. De EQS 400 laadt daardoor met maximaal 330 kW DC, de overige hoofdvarianten met maximaal 350 kW. Mercedes noemt 25 minuten voor 10 tot 80 procent bij de EQS 400 en 27 minuten bij de andere varianten. Ook claimt Mercedes tot 320 km WLTP-bereik in 10 minuten laden.

De piekvermogens vertellen niet het hele laadverhaal

Een hoger piekvermogen betekent echter niet dat de auto tijdens de hele laadsessie sneller blijft laden. De laadcurve, accutemperatuur, laadzuil, routeplanning en het beginpercentage bepalen hoeveel voordeel aan de DC-snellader overblijft.

In theorie heeft Mercedes hier technisch de sterkere uitgangspositie: hogere systeemspanning, hogere DC-pieksnelheden en een kortere opgegeven laadtijd, ondanks de grotere accu bij de 122 kWh-uitvoeringen. Nuchter bekeken zijn de verschillen in het laden van 10 tot 80 % S.o.C. slechts enkele minuten. Dat verschil lijkt te gering om doorslaggevend te zijn. Maar als je dan ook de grotere accucapaciteit en betere efficiëntie meetelt, waardoor de EQS duidelijk beter zal presteren op de lange afstanden, dan worden de verschillen toch wat duidelijker.

En in de praktijk?

Helaas is niet helemaal duidelijk of de vernieuwde versies van beide auto’s qua specificaties helemaal correct in de ABRP-app (A Better Route Planner) staan, anders hadden we daar kunnen kijken wat de verschillen zijn als je bijvoorbeeld van Utrecht naar het Gardameer rijdt.

De nieuwsgierigheid overwon het echter, dus toch maar even geprobeerd. Utrecht naar Riva del Garda, starten met 100% SoC, aankomst 10%, onderweg laden van 10 tot 80%, met 5 minuten extra tijdverlies per laadpauze.

Met de i7 xDrive60 zou de rit 12 uur en 50 minuten duren, met 4 laadpauzes. De Mercedes EQS 450+ doet daar met 12 uur en 13 minuten ongeveer een half uur korter over, vooral omdat die aan 3 laadpauzes genoeg heeft.

Maar zou je in de praktijk – als mens van vlees en bloed – niet behoefte aan meer pauzes hebben? De eerste laadstop is namelijk ergens ter hoogte van Frankfurt. Die afstand zal voor veel mensen nét even te veel van het goede zijn om zonder pauze te rijden. Met de BMW sta je al ter hoogte van Koblenz voor de eerste keer aan de laadzuil. Dat betekent dat je een half uurtje eerder naar de WC kunt en een kop koffie kunt halen. Daardoor kunnen de verschillen in de praktijk dus wel eens kleiner uitvallen dan in theorie lijkt. Laten we niet vergeten te benadrukken dat de genoemde reistijden indicatief zijn.

Vermogen en prestaties: waar de i7 M70 heer en meester is

Wie de BMW i7 vooral langs de meetlat van bereik en laden legt, mist een deel van het verhaal. In vermogen en prestaties komt BMW stevig terug, vooral met de i7 M70 xDrive.

De sterkste EQS in de Nederlandse lijst is de EQS 580 4MATIC met 430 kW, ofwel 585 pk. Ook de AMG-variant heeft dat vermogen. De BMW i7 M70 xDrive gaat daar met 500 kW en 680 pk duidelijk overheen.

Meer M-karakter, minder bereik

Ook het koppel van die uitvoering van de i7 is fors: 1.015 Nm in Sport en tot 1.100 Nm met M Sport Boost of M Launch Control. De sprint naar 100 km/u duurt 3,8 seconden, of 3,5 seconden met 1-foot rollout.

De EQS is in deze vergelijking bepaald niet traag, maar Mercedes legt bij de reguliere Nederlandse EQS-lijn meer nadruk op efficiëntie, rust en lange afstand. Ook de keuze voor een AMG geeft gene extra power. BMW zet met de M70 dus veel nadrukkelijker een prestatieversie neer. Dat past bij de 7 Serie-traditie, waarin comfort en snelheid naast elkaar moeten bestaan.

Daar hoort wel een concessie bij. De M70 levert nogal wat WLTP-actieradius in ten opzichte van de i7 50 en 60 xDrive. De extra prestaties zijn dus geen gratis voordeel, maar een bewuste keuze.

Luxe en achterbank: buiten de cijfers om

De technische tabellen vertellen veel, maar niet alles. In deze klasse telt ook hoe een auto aanvoelt als reislimousine, vooral achterin. Daar speelt de BMW i7 zijn eigen spel.

BMW positioneert de i7 nadrukkelijk als elektrische luxelimousine met veel aandacht voor beleving op de tweede zitrij. Mercedes kiest met de EQS meer voor de combinatie van elektrische efficiëntie, stilte, software en geschiktheid voor lange afstanden.

BMW i7: klassieke achterbankluxe met groot beeldscherm

BMW levert de i7 met Panoramic iDrive, BMW Operating System X, Panoramic Vision over de breedte van de voorruit, een 3D Head-Up Display, een 17,9-inch centraal display en een standaard 14,6-inch Passenger Screen.

Achterin is optioneel het 31,3-inch BMW Theatre Screen met 8K beschikbaar. Afhankelijk van uitvoering en opties zijn er Bowers & Wilkins-audio met Dolby Atmos, Executive Lounge, automatische deuren, vierzone-klimaatregeling en een panoramisch glazen dak.

Mercedes EQS: software, efficiëntie en moderne functies

Mercedes kiest voor een andere interpretatie van elektrische topklasse. De EQS krijgt MB.OS, nieuwe aandrijfeenheden en een tweetrapstransmissie op de hoofdaandrijving aan de achteras. Steer-by-wire volgt later en hoort dus niet bij de eerste bestellingen. Ook bi-directioneel laden komt later via OTA-update en kan per land verschillen.

De i7 geeft meer de indruk van een klassieke achterbanklimousine terwijl de EQS overtuigt op het gebied van elektrische efficiëntie en laadtechniek. Dat zijn geen nuanceverschillen, maar twee volstrekt verschillende antwoorden op dezelfde vraag: welke elektrische luxe sedan is het beste als comfort, stilte, software en lange afstand samenkomen?

Formaat, bruikbaarheid en trekgewicht

De BMW i7 is groot, ook naar luxeklasse staven. De auto is 5.395 mm lang, 1.950 mm breed en 1.550 mm hoog. De wielbasis bedraagt 3.215 mm. De draaicirkel is 13,1 meter, of 12,3 meter met Integral Active Steering.

Dat laatste is geen detail. Bij een auto van bijna 5,40 meter lang maakt achterasbesturing in parkeergarages, stadsstraten en krappe hotelopritten merkbaar verschil. Dat voordeel is overigens niet uniek voor BMW. De Mercedes EQS heeft eveneens achterasbesturing; bij de vernieuwde EQS wordt steer-by-wire later ook leverbaar in combinatie met 10-graden achterasbesturing. Steer-by-wire hoort dus niet bij de eerste bestellingen, maar achterasbesturing moeten we wel in de vergelijking meenemen.

Onderstel en wendbaarheid

De i7 krijgt adaptieve luchtvering standaard, elektronisch geregelde dempers en, afhankelijk van uitvoering of optie, Integral Active Steering en actieve rolstabilisatie. Standaard staat hij op 20 inch; 22 inch is voor het eerst af fabriek beschikbaar. De M70 krijgt een M-specifieke afstemming alsmede een M-remmenset.

Bagageruimte en trekgewicht

De bagageruimte van de i7 bedraagt 500 liter. Dat is bruikbaar voor een limousine, al draait deze klasse niet om maximale laadruimte. Ook het geremde trekgewicht van 2.000 kg voor de i7 50 xDrive en i7 60 xDrive is bij dit soort auto’s niet direct relevant, al moet je de mensen die een speedboot meenemen naar het Gardameer of de Adriatische Zee niet uitvlakken. En er zijn natuurlijk ook genoeg paardenliefhebbers. Voor de i7 M70 is in de beschikbare specificaties geen trekgewicht opgegeven.

Mercedes heeft in de aangeleverde Nederlandse EQS-data vooral voordeel in bereik, accucapaciteit en laden. De i7 laat zich daardoor sterker duiden op gebruik als limousine: grote wielbasis, veel achterbankopties en luchtvering.

Prijzen en beschikbaarheid: ook daarom kunnen we nog geen definitief oordeel kunnen vellen

Van de Mercedes EQS weten we concreet de Nederlandse prijzen. De prijslijst loopt van € 101.307 voor de EQS 400 tot € 140.148 voor de EQS 580 4MATIC AMG Line. Daarmee is duidelijk wat Mercedes vraagt voor de verschillende combinaties van bereik, vermogen en laadtechniek.

Bij BMW ontbreekt precies dat laatste puzzelstuk. De i7 60 xDrive is vanaf 28 mei 2026 te bestellen en wordt in het derde kwartaal van 2026 op de Nederlandse markt verwacht. Voor de i7 50 xDrive en i7 M70 xDrive zijn evenmin de Nederlandse prijzen bevestigd.

De prijsvergelijking moet ook nog even wachten

Een definitieve waarde-vergelijking komt te vroeg. Zonder Nederlandse BMW-prijzen valt nog niet te zeggen of de i7 scherp, duur of juist gunstig staat tegenover de EQS. Ook definitieve homologatie, uitvoeringsdetails en optiepakketten kunnen nog invloed hebben op bereik, uitrusting en praktijkwaarde.

Technische tussenstand

Wat al wél kan: de technische eigenschappen bepalen. Ook daaruit ontstaat al een helder beeld.

BMW i7 vs Mercedes EQS

Waar de i7 sterker staat en waar de EQS voorloopt

De Mercedes EQS scoort beter qua maximale actieradius, 800V-techniek en DC-laadvermogen. De EQS 450+ haalt in Nederland maximaal 907 km WLTP, de belangrijkste uitvoeringen laden met 350 kW DC en de 800V-architectuur geeft Mercedes een voorsprong aan de snellader.

De BMW i7 staat sterker waar een luxelimousine meer moet zijn dan een accupakket met motor en stoelen. De auto heeft een uitgesproken luxe pakket voor de achterbank, standaard luchtvering, Panoramic iDrive, optioneel Theatre Screen, Executive Lounge-opties en 2.000 kg trekgewicht op de 50 en 60 xDrive. Achterasbesturing is hier geen exclusief BMW-punt, want de EQS biedt dat ook. Ook heeft de i7 een rijk cockpitconcept met Panoramic iDrive en een nieuw 800 volt accusysteem dat samen met Rimac Technology is ontwikkeld. De i7 M70 xDrive is bovendien de krachtigste uitvoering in deze vergelijking.

Twee verschillende antwoorden, waarom ook niet?

Deze pre-order vergelijking is minder simpel dan één WLTP-getal. De EQS is technisch sterker voor elektrisch reizen over de langste afstanden. De i7 legt meer gewicht op de totaalervaring van een grote elektrische limousine, inclusief achterbankluxe, rijgedrag en praktische inzetbaarheid.

Andere elektrische topmodellen van onder meer Lexus, Lucid, Genesis en NIO spelen ook in dit veld, maar voor de Nederlandse koper draait de directe benchmark bij het ontbreken van een vergelijkbare Audi hier om twee bekende namen: BMW i7 vs Mercedes EQS.

Nu nog de prijzen van de BMW i7

Vanaf 28 mei 2026 moet duidelijk worden hoe BMW de vernieuwde i7 in Nederland op de prijslijst zet en welke uitrusting de verschillende uitvoering hebben. Daarna volgen de definitieve homologatie, leveringsmomenten en de vraag hoe latere EQS-functies zoals steer-by-wire en bi-directioneel laden daadwerkelijk in Nederland beschikbaar komen.