Mercedes-Benz EQS nu te bestellen: Nederlandse prijzen lopen van € 101.307 tot € 140.148

De vernieuwde Mercedes-Benz EQS staat nu in de Nederlandse configurator. Mercedes-Benz opent het gamma met de EQS 400, terwijl de EQS 450+, EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC het aanbod verder invullen, steeds ook als AMG Line. In de configurator wordt het model veel tastbaarder dan in de eerste merkcommunicatie, omdat prijs, vermogen, bruikbare accucapaciteit, WLTP-bereik en laadvermogen per uitvoering duidelijk naast elkaar staan.

Dat is belangrijk omdat de EQS tegelijk een forse technische update krijgt. Mercedes noemt 800V-technologie, MB.OS, nieuwe aandrijfeenheden, een tweetrapstransmissie op de hoofdaandrijving aan de achteras en grotere accu’s met aangepaste celchemie. Steer-by-wire hoort ook bij die vernieuwing, maar komt niet meteen mee met de eerste bestellingen.

Nederlandse verkoopstart en vanafprijs EQS

Mercedes-Benz kiest in Nederland voor een brede start van de ingrijpend vernieuwde EQS. De vanafprijs ligt op 101.307 euro, inclusief btw en kosten rijklaarmaken. Aan de bovenkant eindigt de lijst bij de EQS 580 4MATIC AMG Line op 140.148 euro. Daarmee biedt het Duitse merk dus meteen een flinke reeks uitvoeringen met eigen prijs en profiel.

Opvallend is dat Mercedes de nadruk in de communicatie legt op het absolute topcijfer voor bereik, terwijl de Nederlandse prijslijst veel preciezer laat zien waar de verschillen zitten. Vooral tussen de standaardversies en AMG Line lopen de waarden uiteen.

Dit zijn de uitvoeringen en prijzen van de Mercedes-Benz EQS

De prijslijst laat acht varianten zien. In onderstaande tabel staan de hoofdgegevens per uitvoering compact bij elkaar.

De tabel laat vooral twee dingen zien. De EQS 400 staat los van de rest met een kleinere bruikbare accu van 112 kWh en een lager piekvermogen bij snelladen. Vanaf de EQS 450+ stapt Mercedes over op 122 kWh bruikbare accucapaciteit en een hoger DC-laadvermogen, terwijl AMG Line meestal wat bereik kost ten opzichte van de standaarduitvoering.

Wat technisch verandert aan de vernieuwde EQS

Onder de carrosserie is de update groter dan de buitenkant doet vermoeden. Mercedes zet de EQS op een vernieuwde elektrische architectuur met 800 volt-techniek, nieuwe in eigen huis ontwikkelde aandrijfeenheden en een tweetrapstransmissie op de hoofdaandrijving aan de achteras. Dat laatste is bedoeld om efficiëntie en prestaties beter met elkaar te combineren, vooral bij hogere snelheden.

Ook software krijgt een prominentere rol. MB.OS wordt het digitale hart van de auto en moet via OTA-updates functies actueel houden. Mercedes koppelt daar AI-functionaliteit aan, wat in dit segment inmiddels bijna net zo belangrijk wordt gevonden als comfort of aandrijflijn. Voor een model als de EQS past dat ook wel, omdat deze auto al sinds zijn introductie fungeert als technologische etalage van het merk.

Actieradius en laadprestaties per uitvoering

Bij laden meldt Mercedes een piek van maximaal 350 kW voor de sterkere varianten en maximaal 330 kW voor de EQS 400. Voor 10 tot 80 procent noemt de technische bijlage 25 minuten voor de EQS 400 en 27 minuten voor de overige hoofdvarianten. Daarnaast spreekt Mercedes over tot 320 kilometer WLTP-bereik in tien minuten laden. Dat laatste is een fabrieksclaim en moet, net als het bereik, per versie en omstandigheden gelezen worden.

We zien de geclaimde 926 km actieradius niet in de NL-configurator terug

De voorlopige claim van 926 kilometer WLTP hoort bij de EQS 450+ in de merkcommunicatie, maar staat niet als zodanig in de Nederlandse prijslijst. Daar wordt de EQS 450+ vermeld met 907 kilometer voor de standaardversie en 875 kilometer voor de AMG Line. In dezelfde technische gegevens staan voor de andere (400, 500 en 580) varianten bovendien lagere waarden.

De veilige lezing is dus dat het bereik uitvoeringsafhankelijk is en ook kan verschillen door line of wielmaat. Mercedes zet er zelf nadrukkelijk bij dat de hoogste waarde voorlopig is en nog niet is bevestigd door een officieel erkende testorganisatie, EG-typegoedkeuring of certificaat van overeenstemming.

Wat later volgt: steer-by-wire en bi-directioneel laden

Een deel van de nieuwe, interessante techniek is pas ná de marktstart beschikbaar. Dat geldt in elk geval voor steer-by-wire, dat volgens Mercedes pas enkele maanden na introductie leverbaar wordt. Bi-directioneel laden volgt ook later via een OTA-update, dit kan per land verschillen.